馬斯克重奪全球首富地位

馬斯克的江湖地位，無人能撼動(dòng)。

2024年上半年才剛剛結(jié)束，特斯拉股價(jià)已經(jīng)連續(xù)8個(gè)交易日走高。如果從6月25日以來的“八連陽”算起，特斯拉股價(jià)在此期間已累計(jì)上漲了38%，市值猛增2200億美元，直接帶動(dòng)創(chuàng)始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)重返全球首富寶座。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，馬斯克的身家在上周五收盤后已達(dá)到2560億美元，較排名第二的貝索斯高出了約350億美元。

馬斯克財(cái)富位居第一

馬斯克的實(shí)力可不是蓋的，此前其全球首富位置曾被多次超越，但仍然能再次追趕上。據(jù)彭博億萬富翁指數(shù)，馬斯克的大部分財(cái)富來自于他持有的特斯拉股票。

今年3月4日，美股收盤，特斯拉股價(jià)大跌7.2%，馬斯克隨之失去世界首富的位置，凈資產(chǎn)縮水至1977億美元，被亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝索斯(Jeff Bezos)的2003億美元超過。

不過，3月25日，2024胡潤(rùn)全球富豪榜發(fā)布，馬斯克身價(jià)1.67萬億元人民幣，繼續(xù)回到世界首富的位置。

這得益于特斯拉創(chuàng)紀(jì)錄的交付量以及馬斯克的太空探索技術(shù)公司SpaceX在成功發(fā)射、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目和利潤(rùn)豐厚的政府合同的支持下，估值達(dá)到了新的高度。

 圖源：央視財(cái)經(jīng)

而今年年初，根據(jù)美國(guó)《財(cái)富》雜志截至1月2日的數(shù)據(jù)，馬斯克凈資產(chǎn)為2290億美元。這意味著馬斯克成功超越了法國(guó)奢侈品大亨貝爾納?阿爾諾（LV母公司LVMH掌門人），重新奪回了世界首富的頭銜。

面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和不斷出現(xiàn)的挑戰(zhàn)，馬斯克卻總能逆勢(shì)翻盤，實(shí)力了得。這離不開他所創(chuàng)立的特斯拉和SpaceX公司的成功。

據(jù)媒體報(bào)道，進(jìn)入2024年下半年后，特斯拉僅用一周的時(shí)間，就抹平了上半年所有跌幅。而股價(jià)逆勢(shì)反彈的原因，與第二季度特斯拉汽車交付量明顯優(yōu)于第一季度，超出華爾街預(yù)期不無關(guān)系。

特斯拉公布的交付數(shù)據(jù)顯示，2024年第二季度，特斯拉總產(chǎn)量約41.1萬輛，共交付新車44.40萬輛，超出市場(chǎng)預(yù)期的43.93萬輛。而第一季度全球交付量為386810輛。

與此同時(shí)，馬斯克旗下的太空探索公司SpaceX 的“星艦”試飛探索取得新進(jìn)展，帶動(dòng)SpaceX公司估值瘋狂攀升。

兩天前，馬斯克在社交媒體X（推特）上表示，該公司新一代重型運(yùn)載火箭“星艦”將在4周內(nèi)進(jìn)行第五次軌道試飛。目標(biāo)是將人和貨物送至地球軌道、月球甚至火星。

SpaceX公司的營(yíng)收表現(xiàn)也很可觀，近三年實(shí)現(xiàn)了連續(xù)翻倍增長(zhǎng)。從2021年的23億美元大漲至2023年的87億美元，甚至還首次實(shí)現(xiàn)了季度盈利。

數(shù)據(jù)來源：payloadspace

不過，馬斯克還需要時(shí)刻警惕，畢竟貝索斯和LV老板阿爾諾的實(shí)力不容忽視，而且近兩年英偉達(dá)創(chuàng)始人黃仁勛身價(jià)大幅飆升，勢(shì)頭兇猛，大有趕超馬斯克的趨勢(shì)。

馬斯克的多事之秋

今年可謂是馬斯克的多事之秋，不僅SpaceX陷入非法裁員風(fēng)波，馬斯克本人還被指控延遲披露推特持股信息，另外還陷入了“桃色丑聞”中。

今年4月中旬，馬斯克給全體員工發(fā)布了一封內(nèi)部信，宣布特斯拉將在全球范圍內(nèi)裁員10%，可能影響約1.5萬名員工。

緊接著當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月29日，馬斯克在公司內(nèi)部宣布，特斯拉超級(jí)充電團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人麗貝卡·蒂努奇(Rebecca Tinucci)和新產(chǎn)品負(fù)責(zé)人丹尼爾·何(Daniel Ho)將攜整個(gè)團(tuán)隊(duì)離職。牽扯約500名員工。

當(dāng)天收盤，特斯拉股價(jià)下跌近6%，同時(shí)市值蒸發(fā)了343.46億美元（約2487億元人民幣）。

資本市場(chǎng)層面對(duì)特斯拉可謂十分擔(dān)憂，其中無論是美國(guó)市場(chǎng)還是中國(guó)市場(chǎng)，今年特斯拉銷量表現(xiàn)不盡如人意。

據(jù)了解，今年一季度，特斯拉在歐洲銷量為6.62萬輛，同比下降4.7%；在美國(guó)市場(chǎng)銷量為14.01萬輛，同比下降13.3%。

而中國(guó)市場(chǎng)的銷量下滑幅度更大，比如4月，特斯拉中國(guó)的電動(dòng)汽車批發(fā)銷量為6.22萬輛，同比下降了18%，環(huán)比更是下降了30.2%。

值得注意的是，今年一季度是特斯拉近4年來單季度交付量首次同比下降，也是過去一年中表現(xiàn)最差的季度。為了降低成本，保證公司經(jīng)營(yíng)狀況，馬斯克不得不大規(guī)模裁員。

而第二季度交付量雖然優(yōu)于第一季度，但與去年同期相比，仍然下滑了4.8%。

另外，今年3月份，特斯拉位于德國(guó)柏林的超級(jí)工廠遭到當(dāng)?shù)丨h(huán)保人士縱火，導(dǎo)致工廠斷電停產(chǎn)。特斯拉德國(guó)工廠規(guī)模龐大，雇員數(shù)達(dá)到了1.15萬人，年產(chǎn)量也達(dá)到了50萬輛，此次停產(chǎn)無疑對(duì)特斯拉產(chǎn)生不小影響。

今年1月份，特斯拉德國(guó)工廠還因零部件供應(yīng)短缺導(dǎo)致短暫停產(chǎn)。

另一方面，今年6月，馬斯克因未能及時(shí)披露買入推特股票，被指控通過延遲披露或?qū)κ袌?chǎng)誤導(dǎo)其計(jì)劃來進(jìn)行欺詐，并被美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)調(diào)查。

近日，該案件有了新進(jìn)展，馬斯克希望駁回一名推特前股東對(duì)他的訴訟，表示延遲披露只是誤解了美國(guó)證券交易委員會(huì)的披露規(guī)則。

除此之外，6月份，馬斯克被曝與一名前 SpaceX 實(shí)習(xí)生發(fā)生不正當(dāng)關(guān)系，并與其他SpaceX 多名員工有染。馬斯克還被多名SpaceX前員工起訴性騷擾和歧視女性，并在他們提出抗議后實(shí)施報(bào)復(fù)，將其非法解雇。

不過，SpaceX同時(shí)否認(rèn)了其存在任何非法行為以及馬斯克參與解雇這8名工程師的決定。

不管事情真相如何，馬斯克傳出的丑聞勢(shì)必使其個(gè)人形象受損，也間接損害了特斯拉的聲譽(yù)和品牌形象。

如今，馬斯克仍然處于多事之秋中，還需要采取切實(shí)有效的措施來應(yīng)對(duì)危機(jī)，以恢復(fù)公眾對(duì)他的信任和支持。

特斯拉能否走出危機(jī)？

毫無疑問，今年第二季度特斯拉銷量上漲，給了投資者極大信心。當(dāng)我們回顧第二季度特斯拉銷量回暖的原因，可以發(fā)現(xiàn)采取的策略是大幅度的促銷力度。

比如4月，特斯拉Model 3/Y/S/X全系車型均降價(jià)1.4萬元，同時(shí)還針對(duì)Model Y指定車型推出了“0首付”或“限時(shí)0息”政策。

特斯拉中國(guó)還宣布，7月將為消費(fèi)者購(gòu)車提供“三重福利”，包括最高5年0息和低息優(yōu)惠購(gòu)車政策，以及7月限時(shí)低息的年費(fèi)率降至0.5%起。

特斯拉不斷推出新車型和改進(jìn)現(xiàn)有車型，如Model 3/Y等暢銷車型的生產(chǎn)和交付量持續(xù)增長(zhǎng)，成為推動(dòng)銷量增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。而推出的新?gòu)車金融政策等，進(jìn)一步降低了消費(fèi)者的購(gòu)車門檻，提升了市場(chǎng)需求。

另外，政府激勵(lì)措施則進(jìn)一步刺激了銷量增長(zhǎng)。就在近日，特斯拉進(jìn)入了江蘇、上海等政府、國(guó)企采購(gòu)目錄。

而對(duì)于第二季度特斯拉亮眼的交付數(shù)據(jù)，Guggenheim分析師Jewsikow指出，“很顯然，Model Y和Model 3的促銷活動(dòng)推動(dòng)了可觀的銷量增長(zhǎng)，但正如我們?cè)谄渌蠓祪r(jià)和折扣活動(dòng)中所看到的那樣，需求被提前拉動(dòng)了，新需求必須在（第三季度）及之后創(chuàng)造出來，而過去18個(gè)月里的情況證明了這是有難度的。”

換句話說，雖然促銷活動(dòng)推動(dòng)了特斯拉銷量增長(zhǎng)，但需求被提前拉動(dòng)后，但如何找到新的增長(zhǎng)動(dòng)力來維持銷量，是特斯拉需要解決的問題。

當(dāng)下，亮眼銷量表現(xiàn)或許是暫時(shí)的，而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，如今特斯拉能否走出銷量下滑的危機(jī)，還需要時(shí)間給出答案。