雙方各取所需。

一、賽力斯要的是100%問界

就在7月2號晚上，賽力斯發(fā)布公告，宣布要以25億元人民幣收購華為持有的問界部分，包括919項文字和圖形商標以及44項外觀設(shè)計專利。

圖源：賽力斯官方公告

如果交易成功，這代表著賽力斯將對問界品牌的全面掌控，也是問界品牌第一次100%屬于賽力斯。

賽力斯強調(diào)，此次交易不會影響和華為的聯(lián)合業(yè)務(wù)，未來將繼續(xù)深化合作關(guān)系。

對此，華為方面向媒體表示，華為會繼續(xù)支持賽力斯造好問界、賣好問界，未來也將幫助更多車企造好車、賣好車。

在當今汽車行業(yè)快速變革的浪潮中，華為與賽力斯的合作無疑是新能源汽車領(lǐng)域的一大亮點。

曾經(jīng)的賽力斯，作為新能源汽車行業(yè)的新興力量，一直在尋求技術(shù)突破和市場擴張。

而彼時的華為，已經(jīng)是全球知名的通信技術(shù)巨頭，也正在尋找新的業(yè)務(wù)來擴充渠道的營業(yè)收入與收益。

因此，二者一拍即合，決定在智能汽車領(lǐng)域進行戰(zhàn)略合作。

2019年，華為首次對外展示了合作的初步成果——搭載了華為DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)的賽力斯車型。這一技術(shù)的引入，不僅提升了賽力斯產(chǎn)品的技術(shù)含量，也為后續(xù)產(chǎn)品的智能化奠定了基礎(chǔ)。

到了2020年，雙方合作進一步深化，華為的HiCar智能車載系統(tǒng)開始在賽力斯車型中得到應(yīng)用。HiCar系統(tǒng)的加入，使得賽力斯車輛在智能互聯(lián)方面邁出了重要一步，也就是后來眾多測評博主口中的“車機互動”。

2021年，對于消費者而言，至今為止雙方合作最成功的產(chǎn)品——問界正式發(fā)布。首款推出的車型是問界M5，在當時就表現(xiàn)出優(yōu)秀的智能化和性能表現(xiàn)，迅速贏得了市場的關(guān)注。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，問界M5上市后三個月內(nèi)，訂單量便突破了萬輛大關(guān)，顯示出消費者對這款新車型的高度認可。

不過，那會的問界還沒有搭載目前引以為傲的華為ADS智駕系統(tǒng)，所以如今的問界新M5問世，彌補了當年的遺憾。

左邊舊問界M5 右邊新問界M5 | 圖源：小紅書

2022年，問界M7的推出進一步豐富了產(chǎn)品線，其在智能駕駛和乘坐舒適性上的升級，再次獲得了市場的積極響應(yīng)。據(jù)賽力斯官方數(shù)據(jù)顯示，問界M7上市首月，訂單量便達到了5000輛以上。

時間來到2023年，根據(jù)賽力斯年度報告，問界系列產(chǎn)品全年銷量達到了46,141輛，同比增長了近300%。

銷量3倍增長的背后，是雙方在市場推廣方面的努力，主要以線上線下相結(jié)合的方式開展推廣。

線上，通過社交媒體和網(wǎng)絡(luò)平臺的廣泛宣傳，有效提升了品牌的知名度和影響力。線下，通過在各大城市設(shè)立體驗中心，讓消費者近距離感受問界車型的魅力，增強了用戶的購買意愿。

而這種方法下的巔峰之作，誕生了今年的豪車“殺手”——問界M9。

M9一經(jīng)上市，便有不少粉絲自發(fā)在網(wǎng)上分享自己的購買駕駛體驗，一個個化身問界編外“代言人”，網(wǎng)上還流傳著“千萬不要去試駕，不然你的錢包要少好幾十萬”的玩笑。

這一現(xiàn)象反饋到了賽力斯官方最近發(fā)布的喜報上：在今年，上市僅6個月的問界M9，定價在50萬元上下，累計“大定”（即下單量）依然突破了恐怖的10萬輛，同時，問界M9連續(xù)9周成為了50萬元以上無視車型、無視能源類型的銷量冠軍。

圖源：官方微博

整體來看，問界系列產(chǎn)品不僅在技術(shù)上集成了華為的多項創(chuàng)新成果，如鴻蒙操作系統(tǒng)和智能駕駛輔助系統(tǒng)，而且在設(shè)計和性能上也不斷突破，滿足了市場對高端智能電動汽車的期待。

它不僅成功地承載了華為的智能科技，也體現(xiàn)了賽力斯對品質(zhì)和創(chuàng)新的追求。

盡管面臨特斯拉、比亞迪等競爭對手的激烈競爭，賽力斯依然憑借著問界系列產(chǎn)品在汽車市場中站穩(wěn)了腳跟。

二、華為依舊明確“不造車”

既然雙方合作共贏，成果也有目共睹，這次賽力斯突然要從華為手中將問界全買過來是為了什么呢？

事實上，對于華為此次商標和專利的轉(zhuǎn)讓，業(yè)內(nèi)人士猜測是在將華為品牌與汽車商標進行一定程度的切割，這不僅是一次商業(yè)交易，更是華為戰(zhàn)略調(diào)整的信號。

早在2020年11月，華為創(chuàng)始人任正非便明確指出“華為不造車”，而是要成為智能汽車的增量部件供應(yīng)商。

這一表態(tài)在當時就引起了廣泛討論，被視為華為在汽車行業(yè)定位的重要標志。

2023年3月，華為創(chuàng)始人任正非還特地簽發(fā)了《關(guān)于華為不造車的決議》，華為公司副董事長徐志軍隨后嚴厲指出，嚴禁出現(xiàn)“華為牌”汽車。

顯然，這次的商標轉(zhuǎn)讓不僅是對此前聲明的進一步踐行，也是華為進一步聚焦ICT技術(shù)，維持技術(shù)助力車企以提升產(chǎn)品競爭力的立場，并以此來強化與汽車制造商合作的戰(zhàn)略舉措。

這也并不是華為第一次用實際行動表明自己這個立場。

2021年6月，華為將“鴻蒙智行”作為華為在智能汽車領(lǐng)域的解決方案品牌。其目的就是在于專為各類汽車制造商提供包括操作系統(tǒng)、計算平臺、激光雷達等在內(nèi)的智能化解決方案，推動汽車行業(yè)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。

而截止目前，華為已與多家汽車品牌展開合作，包括北汽、長安、廣汽等，共同推出了多款搭載鴻蒙智行技術(shù)的車型，如極狐阿爾法S華為HI版等，最近也宣布將把最新的ADS3.0技術(shù)用于長安汽車旗下的阿維塔最新產(chǎn)品上。

所以，華為并沒有只和任何一家車企合作，也不像網(wǎng)上說的那樣“問界汽車就是華為汽車”。

雖然有不少網(wǎng)友的確是奔著華為的名號去購買的問界，但這也正好有可能是賽力斯要堅持得到問界所有商標和專利的原因之一。

通過收購問界商標，賽力斯能夠增強其品牌獨立性。此前，賽力斯作為華為智選車模式的合作伙伴，雖然獲得了技術(shù)支持，但在品牌影響力上與理想、極氪等其他新勢力品牌存在著一定差距。

收購后，賽力斯將擁有更大的自主權(quán)，能夠更自由地規(guī)劃品牌發(fā)展路徑，塑造獨特的品牌形象，加強與消費者的品牌認知和情感連接。

這樣做的好處如上所說，但也有著不少麻煩。以往，消費者對華為技術(shù)的信賴和對賽力斯產(chǎn)品的新鮮感，共同推動了問界系列產(chǎn)品的銷售。

現(xiàn)在，隨著商標轉(zhuǎn)讓消息的公布，賽力斯需要在保持好原有技術(shù)支持的同時，加強品牌營銷和售后服務(wù)，構(gòu)建與消費者之間的信任關(guān)系。

圖源：微博

行業(yè)專家們對于這次收購態(tài)度倒是和網(wǎng)友們有些相似，一些專家認為，華為的這一決策有助于其更加專注于核心業(yè)務(wù)，是戰(zhàn)略聚焦的明智之舉，與此同時賽力斯通過收購商標，也獲得了更大的發(fā)展空間。

然而，有的觀點則指出，賽力斯在失去華為品牌的直接背書后，需要在品牌建設(shè)和市場推廣上投入更多，這無疑增加了運營的難度和成本。

三、華為要做技術(shù)供應(yīng)商

當前新能源汽車市場正處于快速增長階段，隨著環(huán)保意識的提升和政府政策的支持，越來越多的消費者開始接受新能源汽車作為出行工具。

乘聯(lián)會公布數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車的市場滲透率正快速攀升，預計24年新能源車在中國的銷量能上漲25%。

在這一大環(huán)境的推動下，華為想要的并不是一個完全屬于自己的汽車品牌，若是如此，華為還需要為了它的市場占有率親自下場廝殺，在他們看來這并不是最好的選擇。

華為想要的，是像高通、三星、英偉達等高精尖技術(shù)供應(yīng)商的身份，我來提供包括芯片、操作系統(tǒng)、云計算在內(nèi)的一系列技術(shù)服務(wù)，你來把車造好賣給消費者。

這樣之后， 華為才能與汽車制造商、供應(yīng)商及其他合作伙伴進行將更加多元和深入的合作。無論是用技術(shù)授權(quán)還是平臺共享等方式，華為都能夠利用好自身的優(yōu)勢，與合作伙伴共同開發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品，實現(xiàn)資源共享和技術(shù)互補。

特別是在5G、云計算、人工智能等前沿技術(shù)的推動下，華為有望為更多車企帶來高效、智能的解決方案，也能讓增加了消費者的選擇，例如現(xiàn)在不僅有問界，還有享界、智界、傲界等其他各家搭載華為智駕的車型。

也不知道還有多少“界”沒有出現(xiàn)，下一個和華為合作的車企估計取名都要想老半天。

此外，華為這次的轉(zhuǎn)讓為自主品牌釋放了信號。面對全球新能源汽車市場的競爭，自主品牌可以更放心地來與華為合作以增加自己的產(chǎn)品競爭力，實現(xiàn)品牌崛起。

同時，跨界合作的趨勢也為其他行業(yè)龍頭提供了啟示，技術(shù)融合和市場拓展成為跨界合作成功的關(guān)鍵。

通過整合不同行業(yè)的優(yōu)勢資源，企業(yè)能夠開發(fā)出創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)，滿足市場的多元化需求。

所以說，華為與賽力斯的這次的問界轉(zhuǎn)讓事件，并不是雙方的一拍兩散，反而恰好是雙方進行戰(zhàn)略合作深化的考量。

賽力斯如何把握機遇，應(yīng)對挑戰(zhàn)，將直接影響其在未來市場中的地位和發(fā)展。而華為的這一戰(zhàn)略調(diào)整，也將進一步明確其在智能汽車領(lǐng)域的發(fā)展方向和行業(yè)角色。