小米汽車交付量首次破萬

6月份剛剛過去，小米汽車就公布了最新的交付量成績。

數(shù)據(jù)顯示，上個月小米SU7交付量超10000臺。這是小米汽車自4月份開始交付以來，交付量首次破萬。而在4月份，小米汽車完成交付7058輛、5月交付量則為8630臺。

緊接著小米汽車宣布進入新一輪交付提速，6月將確保交付超過1萬輛，目前的成績單顯示了小米汽車已完成短期目標。

在此基礎(chǔ)上，小米汽車對下個月的表現(xiàn)很有信心，直接放話“7月交付量將依然超1萬臺?！?/span>

剛剛上市幾個月，小米汽車能達到這樣的銷量已經(jīng)很不錯了，甚至還能登上交付量排行榜。據(jù)易車榜數(shù)據(jù)，在今年第25周（6月17-6月23日）新勢力品牌周銷量TOP10中，小米汽車排名第七位，銷量達3300輛。

而榜單前三分別為理想汽車（11700輛）、AITO（10700輛）、蔚來（4700輛）。相比較來看，小米汽車與第三名僅差一千輛左右。

不過前兩個月，小米汽車頻頻被曝出銷量下滑，比如5月20日至6月9日，期間小米汽車銷量連續(xù)三周下滑，從2700輛降至2100輛。

“小米汽車銷量連續(xù)下跌”相關(guān)話題同時引發(fā)廣大網(wǎng)友的關(guān)注。對此小米集團公關(guān)部總經(jīng)理王化不得不下場回應(yīng)解釋稱，每天都有穩(wěn)定新增的鎖單數(shù)量，但目前全國交付中心數(shù)量十分有限，而且僅有單款車型，交付壓力是極大的。

歸結(jié)起來，產(chǎn)能不足限制了小米汽車的銷量。據(jù)了解，在小米汽車App上鎖單小米SU7任意車型，排產(chǎn)周期已達到28周以上。用戶下定鎖單后，甚至要排隊等待8個月之久。

由于交付周期過長，甚至催生了“黃牛訂單”。不少黃牛瞄準用戶想要盡快拿到車的急切心理，將已經(jīng)排產(chǎn)的小米SU7訂單，以二手車過戶的形式倒賣。根據(jù)交付時間不同，單筆訂單價格在800–10000元不等。

甚至可以直接幫忙“轉(zhuǎn)訂單”，無需過戶即可上牌，避免新車變二手車。除此之外，在漫長的提車等待期，小米汽車的用戶還會被其他車企截胡。

有業(yè)內(nèi)從業(yè)者談到，此前問界和蔚來就針對已經(jīng)下定小米SU7的消費者提供5000元補貼，吸引下單。為了盡量避免訂單流失，小米用上了縮短大定猶豫期的招數(shù)。

目前來看，小米汽車的銷量仍然保持穩(wěn)定增長。按照這個趨勢，雷軍離要沖刺12萬輛的目標，或許不遠了。

小米汽車緊急擴產(chǎn)能

目前，令小米汽車感到壓力山大的就是產(chǎn)能了。為了擴充產(chǎn)能，小米汽車可謂是不少大動作。

比如6月初，有媒體曝出小米汽車工廠大量招聘普工，甚至開出了月薪最高可達1萬元，年底13薪等待遇條件。

具體來說，員工待遇為底薪+績效+餐補+夜補+超8小時加班費，工作日底薪1.5倍，周六日雙倍，法定假日3倍，員工的綜合月工資在8000元左右，最高可達上萬元，每周還可預支工資500-800元等。待遇豐厚，而且沒有對學歷和工作經(jīng)驗提出嚴格要求。

當然，小米汽車大量招工的舉動，是為雙班生產(chǎn)模式配置充足的人員。從6月起，小米汽車工廠正式開啟雙班模式，日生產(chǎn)時間從8小時增至16小時。

5月份，財聯(lián)社曾報道，小米汽車二期工廠已經(jīng)按部就班地推進，相關(guān)區(qū)域進入拆遷階段。二期和一期的年規(guī)劃產(chǎn)能都為15萬輛，兩期建設(shè)累計目標年產(chǎn)量30萬輛。

在開啟雙班生產(chǎn)提高交付速度的同時，小米汽車還在全國范圍內(nèi)擴張了線下門店。近日小米汽車官方稱，6月份新增17家門店，目前已經(jīng)入駐全國30城，七月計劃新增17家門店，將覆蓋濟南、常州、長春和貴陽四座新城市。

根據(jù)規(guī)劃，到今年底小米汽車的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將達到219家銷售門店，覆蓋46個城市；143家服務(wù)中心，覆蓋86個城市，基本覆蓋中國大陸地區(qū)所有省份（包括自治區(qū)和直轄市）。銷售網(wǎng)絡(luò)在全國鋪開，將滿足更多用戶的購車需求。

但話又說回來，小米汽車要解決產(chǎn)能問題，難度依舊很大。員工不夠可以高薪招聘，但更為復雜的供應(yīng)鏈體系，尤其是物料供應(yīng)卻更難補上。

小米汽車的核心供應(yīng)鏈覆蓋了電池、電機、智能駕駛、內(nèi)外飾件等，交付需求增多，而沒有充足的物料供應(yīng)，也會限制小米汽車的產(chǎn)能。

據(jù)《豹變》援引一位小米汽車員工表示，小米官方宣傳70多秒組裝一輛SU7，組裝前后還有一大堆流程，之前供應(yīng)商供不上，現(xiàn)在再找供應(yīng)商下探尋求其他解決方案，代價就是那部分的工作量會變多。

“如小米需要A零件但供應(yīng)不上，小米可以用B和C合成A零件，增加的步驟就占用了時間，拉低了效率?！?/span>

加速擴產(chǎn)之際，小米汽車卻被曝出剎車失靈故障。5月8日，一位湖南耒陽的小米SU7車主稱，在停車過程中，剎車疑似突然失靈并失去阻尼感，車內(nèi)發(fā)出警報聲，屏幕隨后出現(xiàn)“制動系統(tǒng)故障”等4條異常信息。5月13日，小米集團公關(guān)部總經(jīng)理王化發(fā)文針對小米SU7剎車故障一事進行了回應(yīng)，稱經(jīng)過核實，的確是軟件誤識別。

近日，有網(wǎng)友曝出小米SU7再出事故，該網(wǎng)友稱小米su7在持續(xù)減速駛向停車位要駐車時，車輛不知為何原因，突然加速沖破圍欄竄進樹從。車主一家三口傷勢嚴重，被緊急送往附近的急救中心，目前還有一位仍在ICU昏迷中。

目前，小米汽車并未有回應(yīng)。

隨著小米汽車交付量的增加，一些質(zhì)量問題開始暴露出來，嚴重影響了消費者對小米汽車的信心。

小米造車勢在必得

今年5月，小米發(fā)布了2024年一季度財報，總營收755億元，同比增長27.0%；經(jīng)調(diào)整凈利潤達65億元，同比增長100.8%，這項財報表現(xiàn)還不錯。

此外，小米還披露了汽車業(yè)務(wù)的研發(fā)投入情況，其中包括智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)費用為23億元。

實際上，小米在造車方面的研發(fā)投入不低，甚至高于其他車企。七個月前，雷軍在央視《面對面》訪談中稱，小米在造車上的投入人員和資金，比其他車企多了十倍，自己是抱著“志在必得”的決心來造車。

他表示，一般汽車品牌造一輛車總投入300人至400人，費用在10億至20億元，但小米汽車在第一輛車整體投入了超3400名工程師，研發(fā)費用超100億元。

但是他對小米汽車感到左右為難。“怕一上來不火，大家都不來買；又害怕太火，大家都來買，要等一兩年肯定會被罵慘了，各種焦慮情緒?！?/span>

目前來看，小米汽車的確火了，也賣得不錯，可也伴隨著挑戰(zhàn)，包括產(chǎn)能瓶頸、市場競爭壓力以及部分消費者對小米汽車的質(zhì)量問題和安全方面的疑慮。

不過，小米汽車仍具有巨大的發(fā)展?jié)摿Γㄟ^加大研發(fā)投入和提升產(chǎn)能等措施，小米汽車有望在未來取得更好的市場表現(xiàn)。