馬斯克：總有一天，我們會真正占領火星。

SpaceX估值近2100億美元

那個燒錢炸火箭的Space X，開始瘋狂吸金！

近日，有知情人士透露，埃隆·馬斯克旗下的太空探索技術公司（Space Exploration Technologies，簡稱SpaceX），將以每股112美元的要約收購價格出售一些內(nèi)部股份，這使該公司的估值達到近2100億美元。

由此，SpaceX最新估值創(chuàng)下美國私營公司的新紀錄，甚至在全球范圍內(nèi)位居私營公司估值第二，排名第一的是字節(jié)跳動（TikTok母公司），其估值達2680億美元。

SpaceX估值近2100億美元 圖源：Kaohoon International

早在去年12月，SpaceX的估值已達1800億美元。今年5月，該公司又被曝考慮以每股108-110美元的價格出售股票，估值達到2000億美元。

如今，市場旺盛的投資需求促使SpaceX提升股票的收購報價，將其定在高于5月討論的2000億美元估值。在這場交易中，投資者、員工、內(nèi)部人士等都可以出售股份。

目前，具體條款尚未敲定，后續(xù)收購要約的規(guī)?？赡軙鶕?jù)內(nèi)部賣家和買家的興趣而變化。對于上述消息，SpaceX尚未回應。

與官僚企業(yè)不同，SpaceX憑借商業(yè)公司的高效性，在政府主導的航空領域中殺出了一條血路。

值得一提的是，該公司的誕生源于創(chuàng)始人狂熱的“火星夢”。畢竟，只有為愛發(fā)電，才能熬過尖銳的質(zhì)疑和慘痛的失敗。

2002年，還是PayPal投資人的埃隆·馬斯克決定創(chuàng)立一家太空運輸公司。同事們覺得他瘋了，甚至斷言“這怎么能是一門生意”。

圖源：馬斯克社交媒體

實不相瞞，馬斯克確實有點“瘋”。眾所周知，造火箭堪比“燒錢”，航空業(yè)更是一頭巨大的“吞金獸”。

曾經(jīng)，美國推出了轟動全球的阿波羅登月計劃，但這場偉業(yè)在當時耗資250億美元，相當于如今超1500億美元。

馬斯克與美國宇航局（NASA）相比，簡直是螞蟻對上大象。

但SpaceX還是誕生了。盡管彼時馬斯克的總資產(chǎn)不到2億美元，還不夠NASA發(fā)射一次航天飛機。

不同于此前的順風順水，馬斯克在SpaceX成立初期就嘗到了創(chuàng)業(yè)的辛酸。

火箭連續(xù)3次發(fā)射失敗，公司瀕臨破產(chǎn)。屋漏偏逢連夜雨，旗下公司特斯拉和solarcity也深陷破產(chǎn)危機。

直到2008年，SpaceX的運載火箭“獵鷹1號”成功發(fā)射，這是商業(yè)私營公司首次成功進行軌道發(fā)射火箭，代表著政府項目主導的航天行業(yè)發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變。

隨后，SpaceX逐漸獲得NASA和私人投資者的資金，開發(fā)出獵鷹9號、“龍”飛船、獵鷹重型等一系列航空產(chǎn)品。

SpaceX火箭 圖源：SpaceX官網(wǎng)

經(jīng)過多年的發(fā)展，SpaceX終于形成了多元化的商業(yè)模式。

其中，衛(wèi)星發(fā)射服務、“星鏈”寬帶通信服務、載人航天和運載服務是主要營收來源，公司還在積極拓展“星盾”業(yè)務、點對點貨物運輸?shù)刃聵I(yè)務。

目前，SpaceX還沒有上市。但作為一家全球超級獨角獸公司，該公司有義務向私募機構、內(nèi)部投資者們不定期披露財務狀況。

投資人的慷慨，創(chuàng)始人的堅韌，促使多年虧損的SpaceX開始扭虧為盈。

據(jù)報道，內(nèi)部文件顯示，公司在去年一季度營收15億美元，凈利潤達5500萬美元。業(yè)內(nèi)人士預計2023年收入達90億美元，2024年將增加到約150億美元。

是什么支撐馬斯克熬過多年的艱辛和坎坷？

或許他早已將答案寫在了SpaceX官網(wǎng)上：“你想要早上醒來睜開眼睛時，希望我們的未來會更好——這就是作為一個太空文明的意義所在。”

讓未來變得比過去更好，讓宇宙星辰激發(fā)生活的樂趣，這就是馬斯克的“火星夢”。

最終，他把瑰麗的夢想變成落地的現(xiàn)實，完成了情懷與商業(yè)的雙向奔赴。

風光無限的馬斯克

近年來，馬斯克可謂春風得意。

今年3月，據(jù)2024胡潤全球富豪榜，馬斯克繼續(xù)成為世界首富，身價1.67萬億元人民幣。

這是他四年來第三次登上首富寶座，同時財富較去年增加5300億元，主要得益于特斯拉股價的飆升。

目前，馬斯克的商業(yè)版圖主要涉及六家公司，分別為SpaceX、特斯拉、X、Neuralink、xAI、Boring。

其中，特斯拉讓他獲得560億美元（約合4000億元人民幣）的薪酬，社交媒體X成為自我營銷的舞臺，xAI則響應了最新的人工智能趨勢。

馬斯克商業(yè)版圖 圖源：車智

在特斯拉2024年度股東大會上，除了獲準天價薪酬方案，馬斯克還公布了特斯拉未來的發(fā)展方向。

首先，他透露，特斯拉正在開發(fā)三款新車型，其中包括一款是自動駕駛汽車Robotaxi，還會努力開發(fā)2萬美元以下的車型。

另外，特斯拉今年將投資5億美元部署充電站，“任何地圖未覆蓋的地方，都將安裝特斯拉超充樁”，同時將解鎖HW3.0的全部能力。

值得一提的是，上千個Optimus機器人將在明年投入特斯拉工廠，它們能通過觀看視頻學習并執(zhí)行任務，還能與人類直接交流。據(jù)特斯拉測算，Optimus機器人的市場規(guī)模將達到25-30萬億美元。

圖源：xAI

除此之外，由馬斯克傾力打造的人工智能初創(chuàng)公司xAI完成了B輪融資。

據(jù)了解，此次融資高達60億美元（約435億元人民幣），可能使該公司的估值超過240億美元（約1739億元人民幣），一舉躍升為“最猛AI獨角獸”！

同時，xAI此次單筆融資規(guī)模，已接近OpenAI近十年融資額（約143億美元）的一半，體現(xiàn)了馬斯克超強的吸金能力。

這不僅是全球AI市場最大的一筆融資，也讓馬斯克成為全球少數(shù)能在AI領域與OpenAI、谷歌、Meta競爭的富有投資者之一。

飽受爭議的馬斯克

然而，在風光無限的同時，馬斯克也受到不少質(zhì)疑和爭議。

2022年10月，馬斯克以440億美元的價格收購推特（Twitter），并將其更名為“X”。隨后，他對這家社交媒體進行了各式各樣的改革。

先是進行大規(guī)模的裁員，包括解雇數(shù)名高管、削減工作崗位等，然后更換了推特的標識，改變平臺的功能，包括認證用戶的徽章，以及在該平臺上可以說什么和不能說什么的規(guī)定。

一系列“馬斯克化”改革，不僅受到網(wǎng)友的質(zhì)疑，還遭到廣告商的抵制。網(wǎng)友在馬斯克推文的評論區(qū)，為推特立起了“墓碑”，表示“推特已死”。

圖源：Twitter

據(jù)報道，社交媒體X在美國廣告市場仍表現(xiàn)乏力。多家大型廣告代理公司的高管表示，他們尚未看到廣告客戶大規(guī)?；貧w平臺的現(xiàn)象，而一些重返該平臺的廣告商，削減了廣告支出。

馬斯克更透露，自收購交易以來，X在美國的廣告收入縮減了60%。他直言，運營該平臺是一個“頗為痛苦”且如同“過山車”的歷程。

除此之外，如何帶領特斯拉走出競爭深海區(qū)，已成為馬斯克必須面對的難題。

2004年，馬斯克以董事長與產(chǎn)品設計師的身份進入特斯拉。在挑戰(zhàn)與挫折中，他成功帶領特斯拉逆風翻盤，一路狂飆。

2021年，特斯拉股價來到高位，市值突破萬億美元。馬斯克也登上了美國《時代周刊》的封面。

圖源：時代周刊

然而，市場變化正如潮水涌動般，日新月異。

2023年，在價格戰(zhàn)的驅(qū)動下，特斯拉發(fā)起多輪降價措施，并首次投放廣告以增加銷量。長期降價以及較多的營銷費用直接壓縮了公司利潤，其營業(yè)利潤同比下滑35%。

今年，降價及優(yōu)惠政策也難以提振特斯拉銷量。2024年一季度財報顯示，特斯拉全球銷量為38.7萬輛，環(huán)比下降超20%，同比下降8.53%。汽車總營收173.78億美元，同比下降13%。

更重要的是，全球市場環(huán)境風向扭轉(zhuǎn)，包括奔馳、通用、福特等車企宣布推遲電動車開發(fā)計劃，削減了電動車產(chǎn)量。

中國市場的小米SU7、極氪001等后起之秀，則擠占特斯拉的市場空間。據(jù)乘聯(lián)會，今年1-5月特斯拉國內(nèi)零售銷量為21.90萬輛，同比下滑0.4%。

曾經(jīng)，馬斯克在股東大會上表示：“就算沒有我，特斯拉也有美好的未來?！钡斚碌奈C證明了，特斯拉還離不開這位強勢高效的領導人。

同時，馬斯克一方面穩(wěn)固了自己的商業(yè)帝國，另一方面也讓自己的企業(yè)遭受質(zhì)疑。

但不管怎么樣，一個多面的、復雜的馬斯克，仍是這個時代最耀眼的商業(yè)巨頭。