作為與跨境息息相關(guān)的一個行業(yè)，貨代的命運有一部分也掌握在賣家手里。

隨著跨境電商與貨運代理之間的合作日益緊密，彼此之間的摩擦也是越來越多。近日，一位貨代曝光稱，自己遇上了老賴賣家，被拖欠了幾千塊錢運費，并且這位賣家好像還是個老手，被他坑過的貨代公司不止一兩個。

無賴賣家拖欠多家貨代運費 圖源：大貨代

據(jù)爆料貨代反饋，在合作之前這位賣家就已經(jīng)想好要賴賬，其首先會詢問是否能到港付費，一旦貨代點頭，便踏入其設(shè)下的陷阱。等到了最終付費環(huán)節(jié)，這位賣家就會花樣百出，“我的銀行卡被凍結(jié)了……轉(zhuǎn)不了款”、“創(chuàng)業(yè)失敗，口袋十塊錢都沒有”、“我現(xiàn)在手機包括卡兩百不到”等等理由張口就來，就是堅決不肯付款。

借口創(chuàng)業(yè)失敗欠錢不還 圖源：大貨代

貨代辛苦得來的血汗錢竟然就這么輕易地落入無良賣家的口袋，實屬令人氣憤。

更可恨的是，這位無賴賣家還很能拿捏貨代的心理，他專門卡著小金額賴賬，每次只薅幾千塊錢。大部分貨代在考慮訴訟成本后往往會選擇忍氣吞聲，即便有貨代決心追責(zé)到底，對方也能迅速償付清欠款，結(jié)果往往是貨代雖勝猶敗，獨自承擔(dān)損失。

在利潤與成本的拉鋸戰(zhàn)中，貨主與貨代間的矛盾與沖突一刻未歇，更有甚者直接鬧上了法庭。

近日，美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）就發(fā)布了一則公告，公告顯示，美國知名運動器制造商Peloton正式起訴了全球知名物流貨代公司Flexport（飛協(xié)博），Peloton聲稱由于Flexport對貨物操作不當(dāng)，Peloton支付了“數(shù)百萬美元的不合理滯期費和滯留費”，目前Flexport貨代公司并未對此作出回應(yīng)。

訴訟通知書 圖源：聯(lián)邦海事委員會

有意思的是，作為上述案件被告人的Flexport，上個月也才起訴了他的客戶。報道顯示，今年4月份，F(xiàn)lexport向合作客戶佳通輪胎（Giti Tires）提起訴訟，指控其在合作過程中拖欠了超1230萬美元的滯箱費，要求佳通輪胎全額支付，而佳通輪胎也承認(rèn)了其中大部分款項。

國際貨代巨頭Flexport在短時間里就攤上兩起不同的官司，且還都是物流成本糾紛，這讓一眾貨代同行不禁感嘆：“做貨代太難了?！?/p>

事實也正是如此，研究公司Transport Intelligence的一份采訪報告顯示，除去貨價和貨量的波動，有61.8%的貨代認(rèn)為由于同行競爭加劇以及客戶談判能力提升，未來12個月利潤壓力將進(jìn)一步加劇。

貨代利潤空間被壓縮 圖源：the loadstar

由此可見，如今貨代行業(yè)真是舉步維艱，不僅要面對全球貨運量下降的現(xiàn)實局面，而且還得承受來自客戶的成本壓力。但從另一個角度想，貨代和貨主之間的糾紛就是成本和利潤的博弈，在自身利益面前，當(dāng)然不會有人愿意讓步。

只不過，隨著貨代糾紛不斷升級，類似貨主瞞報貨物體積、遲延支付運費、私自夾帶未申報物品這樣的新聞已屢見不鮮，與此同時，貨代公司攜款潛逃、私下挪用稅款、開具虛假發(fā)票等問題亦時有耳聞。長此以往，貨主和貨代只會兩敗俱傷，不僅經(jīng)濟受損，行業(yè)整體信譽也會受到影響。

所謂“電商出海，合規(guī)先行?！逼鋵嵅还苁琴u家還是貨代，都應(yīng)該將這句話視為業(yè)務(wù)發(fā)展的基石，因為只有這樣，才能在日益激烈的跨境電商競爭中站穩(wěn)腳跟，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。