但此次對(duì)嘉里快遞（泰國(guó)）的收購(gòu)若能成功，則可以和順豐的已有業(yè)務(wù)全面打通，有了泰國(guó)市場(chǎng)的例子，后續(xù)收購(gòu)其他地區(qū)的業(yè)務(wù)也會(huì)更加順利?？紤]到東南亞不像中國(guó)是一個(gè)統(tǒng)一的大市場(chǎng)，各國(guó)的政策法規(guī)、風(fēng)俗習(xí)慣、宗教文化、地理因素十分多元，這種“一步一個(gè)腳印”的打法著實(shí)更為合理。

順豐的出海之路

隨著越來(lái)越多玩家的入局，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，光從快遞價(jià)格上就能體現(xiàn)。

過(guò)去一年，快遞行業(yè)的運(yùn)費(fèi)不論是整車(chē)還是單價(jià)均走低。2023的運(yùn)價(jià)指數(shù)處四年中平均最低水平，年平均值為53，遠(yuǎn)低于2022年；同時(shí)2023年上半年工業(yè)品與裝備整車(chē)價(jià)格也是遠(yuǎn)低于2022年，低于大多數(shù)物流人對(duì)物流快速恢復(fù)的預(yù)期。

圖源：G7

因此，出海以逃離內(nèi)卷，是順豐勢(shì)在必行的一步棋。畢竟隨著速賣(mài)通、SHEIN、Temu等跨境電商平臺(tái)的出海，跨境市場(chǎng)迎來(lái)高速增長(zhǎng)期，國(guó)際配送的需求也大幅提升，給了跨境物流企業(yè)一次良機(jī)。

不過(guò)，看到機(jī)會(huì)的不止順豐一家，比如京東斥資21.43億收購(gòu)了高盛位于英國(guó)的大型物流資產(chǎn)包；菜鳥(niǎo)加速在海外自建網(wǎng)絡(luò)，并聯(lián)合速賣(mài)通正式上線(xiàn)了“全球5日達(dá)”國(guó)際快遞快線(xiàn)產(chǎn)品……出海已然成為所有快遞巨頭競(jìng)相追逐的賽道。

好在，順豐很早就意識(shí)到了海外市場(chǎng)的重要性，2009年就開(kāi)始有計(jì)劃地搭建順豐的國(guó)際業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并于2010年成立了新加坡順豐分部，此后足跡遍布馬來(lái)西亞，韓國(guó)，日本等東南亞國(guó)家。

為了在海外市場(chǎng)打出一片天，順豐在多個(gè)方面都下了功夫。比如航空網(wǎng)絡(luò)方面，順豐持續(xù)加重對(duì)跨境航空物流的投入，擴(kuò)充自有全貨機(jī)隊(duì)規(guī)模，并優(yōu)化國(guó)際航線(xiàn)布局，以提高貨物運(yùn)輸效率和服務(wù)范圍，實(shí)現(xiàn)快速、高效的跨境配送。

服務(wù)時(shí)效方面，順豐推出升級(jí)版的跨境寄遞服務(wù)，比如在多個(gè)城市提供跨境快遞次日達(dá)服務(wù)，通過(guò)優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)和提升運(yùn)力資源，確保跨境電商消費(fèi)者能夠享受到更快捷、更可靠的物流體驗(yàn)。

投資方面，2018年順豐對(duì)德國(guó)DHL公司投資55億元，并全資控股旗下兩家公司，2019年順豐對(duì)美國(guó)Flexport公司投資10億美元，又在印尼與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)建立合資公司，加強(qiáng)本地化運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)開(kāi)拓。

此外，順豐成立國(guó)際業(yè)務(wù)部門(mén)，聚焦亞太地區(qū)尤其是東盟市場(chǎng)的投資和發(fā)展，同時(shí)提升服務(wù)和運(yùn)營(yíng)能力，不僅幫助國(guó)內(nèi)客戶(hù)拓展海外市場(chǎng)，還服務(wù)于國(guó)際的貿(mào)易往來(lái)。目前，順豐在78個(gè)國(guó)家和地區(qū)都有網(wǎng)點(diǎn)，業(yè)務(wù)遍布世界各地。

甚至，順豐2023年赴港二次上市，很大程度上也是為了給出海募集資金。在順豐官網(wǎng)的“公司愿景”中，順豐寫(xiě)道：“2025年確保業(yè)務(wù)規(guī)模和公司價(jià)值居亞洲第一、全球第三”。

圖源：順豐官網(wǎng)

可以看到，順豐正在離這個(gè)目標(biāo)越來(lái)越近。

跨境物流需要更多“順豐”

順豐等物流企業(yè)加速出海，意味著中國(guó)企業(yè)對(duì)國(guó)外物流公司的依賴(lài)性逐漸減弱。順豐曾提到，越來(lái)越多中資企業(yè)希望尋找中資物流協(xié)助其完成國(guó)際供應(yīng)鏈搭建。

我們能夠看到，中國(guó)物流企業(yè)正逐漸構(gòu)建起海外智能化和集約化的物流體系，投資于海外倉(cāng)建設(shè)、智能分揀系統(tǒng)、全程可視化跟蹤等技術(shù)，以提升效率并降低成本。如此一來(lái)，中國(guó)商業(yè)公司出海便不會(huì)掣肘于海外物流高昂的成本，更多的商品將走出國(guó)門(mén)，銷(xiāo)往全世界。

但值得注意的是，這是一個(gè)挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的賽道，雖然市場(chǎng)空間廣闊，但也面臨著諸如政策變化、國(guó)際關(guān)系波動(dòng)、成本上升、競(jìng)爭(zhēng)加劇等挑戰(zhàn)。

為了滿(mǎn)足日益復(fù)雜的客戶(hù)需求，跨境物流公司需要不斷推出定制化、一站式解決方案，并積極采用新技術(shù)（如區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)分析）來(lái)優(yōu)化流程、提高透明度和安全性。

此外，跨境物流公司也需要各國(guó)物流企業(yè)通過(guò)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系、參與國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方式，進(jìn)一步拓寬業(yè)務(wù)覆蓋范圍，實(shí)現(xiàn)資源和服務(wù)共享，以更好地服務(wù)于全球化背景下的消費(fèi)者。

總而言之，跨境物流行業(yè)正處于一個(gè)深度變革和整合期，企業(yè)不僅追求規(guī)模擴(kuò)張，更注重服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展能力的提升。未來(lái)，我們期待有更多的“順豐”駛向海外，讓世界見(jiàn)證中國(guó)速度。