2月5日消息，鐵路12306科創(chuàng)中心技術負責人楊立鵬日前就公眾關注的春運火車票購票相關問題進行解答。據(jù)介紹，從1月12日春運車票開售以來，鐵路12306系統(tǒng)已累計出售火車票3.98億張，其中春運期間火車票2.58億張。12306互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)經(jīng)受住了超大規(guī)模并發(fā)訪問壓力，順利度過節(jié)前售票高峰，系統(tǒng)運行順暢穩(wěn)定。12306注冊用戶日均成功登錄3584.2萬人次，單日最高成功登錄4489.8萬人次；日均頁面瀏覽量622.1億次，單日最高875.6億次。

圖源：中國鐵路公眾號

今年春運啟動前，鐵路12306推出了一系列新功能。一是加強了技術防范，對“搶票軟件”異常搶票行為采取了直接拒絕和將其放至隊列尾部等措施處置。二是推出起售提醒功能。旅客朋友可根據(jù)車票起售時間，提前設置多個鬧鐘提醒，以便及時提交購票訂單，截至目前共有4625萬人次使用提醒功能。三是實行購票需求預填。旅客在車票起售前通過預填購票信息，實現(xiàn)了一鍵提交訂單，大大提高了訂票速度。目前旅客累計通過購票需求預填功能成功購得625.6萬張熱門車次車票。

四是升級候補購票功能。旅客每人可提交6單、每單60個車次的購票需求，有票時系統(tǒng)會按照旅客提交訂單的先后順序進行兌現(xiàn)，不收取任何附加費用。這種功能為旅客提供了更多選擇，有效提高了候補成功率。五是設置春運期間務工人員和學生購票專區(qū)。學生、務工人員可提交開車前17天（含）以上的出行購票需求。目前，學生票購票專區(qū)成功兌現(xiàn)44.0萬張，務工人員票購票專區(qū)成功兌現(xiàn)110.7萬張。六是擴大車票改簽范圍。旅客在開車前和開車后當日均可改簽預售期內(nèi)車票，極大方便了旅客出行的靈活性。目前按新規(guī)則辦理的改簽車票累計達225.9萬張。

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關于為什么仍有“火車票難買一些車次開售即秒光”的反映這一問題，官方回應表示：

客觀上講，鐵路運力和火車票供應是有限的，高峰期不能完全滿足需求。一些平臺機構將春運火車票供需的矛盾作為賺錢“商機”，采用“搶票軟件”等特殊手段，開展“搶票牟利”業(yè)務，嚴重擾亂購票秩序，對旅客個人信息保護和鐵路12306系統(tǒng)安全帶來風險，有些還嚴重損害了旅客切身利益。

為此，鐵路部門建立了旅客身份信息與國家發(fā)證機關的聯(lián)網(wǎng)核驗機制，切實規(guī)范12306平臺注冊、購票服務，讓虛假身份信息無法注冊、購票。加強對代購、搶票、囤票等行為的實時監(jiān)測識別，對異常行為采取直接拒絕請求、或將其需求放到隊列尾部等措施。春運車票開售以來，已識別處置購票請求總量64%的異常購票行為、候補購票請求總量39%的異常候補購票行為。提前對12306售票系統(tǒng)進行升級，拓展帶寬，進一步提升應對高售票量和技術防范能力，確保了網(wǎng)站運轉順暢。

一些“搶票軟件”為了更多牟利，還制造快速、光速、VIP等花樣繁多、費用不等“加速包”概念，搞虛假宣傳，讓旅客誤認為購買“加速包”服務即可提高搶票成功率。據(jù)12306后臺數(shù)據(jù)分析，無論是否購買“加速包”，購票成功時間一致。

圖源：中國鐵路公眾號

“網(wǎng)傳‘搶票軟件’可通過集中搶票，然后不支付返票或支付后退票，再讓退回的車票滿足自己提交的候補需求”，其實，利用這種手段搶到車票的概率極低。因為“搶票軟件”提交候補需求最終需要進入12306候補隊列，而12306系統(tǒng)的候補是按訂單生成的時間順序兌現(xiàn)，搶票軟件無法將其排在后面的候補需求調(diào)整至前列，同時12306系統(tǒng)可通過多種途徑，識別出有異常的候補需求訂單并加以處置，不會將票額優(yōu)先滿足異常候補需求。

此次官方還揭露了“搶票軟件”頁面上“有票”的實質。據(jù)介紹，一些“搶票軟件”在其相關頁面和功能介紹中大量設置12306字樣，讓旅客誤以為其與鐵路12306平臺有合作，票額有保證。實際情況是，12306平臺從未與任何第三方平臺機構有合作，也未將票額分配給任何第三方平臺發(fā)售，也沒有與任何第三方平臺進行數(shù)據(jù)鏈接。

“搶票軟件”平臺頁面上顯示的余票數(shù)據(jù)，是從12306平臺爬取頁面顯示的信息，然后再修改加工而成。當某車次列車車票售完后，12306平臺上會顯示該車次無票，但“搶票軟件”平臺上顯示時將其更改為“有票”，實質是讓旅客“買長乘短”和“買短乘長”?！皳屍避浖闭T導旅客設置多個發(fā)到站組合，采用多花錢、購買實際到站前方幾站車票的“買長乘短”方式，以及先買短途車票上車、違規(guī)不下車的“買短乘長”方式購票。在“有票”下方附加設置小字提示，如“多買幾站”或“全程不用下車、上車補票”等，這種“有票”并不是真的有出發(fā)站至到站車票。

圖源：中國鐵路公眾號

另外，“搶票軟件”還通過推薦不合理換乘方案，讓其平臺顯示有票，有的換乘時間特別短，旅客出行時極易造成“漏乘”，但“搶票軟件”不考慮這些，僅考慮購票成功其可賺取費用。

關于火車票分配的問題，鐵路12306科創(chuàng)中心技術負責人楊立鵬稱，鐵路車票分配的基本原則是統(tǒng)籌考慮便利沿線旅客群眾購票出行和充分用好鐵路運力資源，兼顧長短途。分配依據(jù)主要是始發(fā)站和沿途各站的歷史客流及車票預售情況，優(yōu)先滿足從始發(fā)站乘車到終點站的長途旅客，當長途車票還有剩余時，售票系統(tǒng)會將部分票額調(diào)整至沿途有需求的車站。目前，全國鐵路運行圖中，鐵路局管內(nèi)短途旅客列車比例達到65%，短途旅客可選擇空間較大。對于網(wǎng)傳發(fā)現(xiàn)有的列車“有大量空座”的現(xiàn)象，主要成因是，這些列車或是單向客流的返途列車，或是為了照顧中途站旅客預留的部分坐席，也可能是部分運行線路較長的列車存在部分區(qū)段客流不飽滿的情況。