經(jīng)歷過2023年年底的裁員潮，許多從業(yè)者都盼望貨運(yùn)行業(yè)能在新的一年迎來復(fù)蘇。但事與愿違，2024年對(duì)于全球快遞業(yè)而言，似乎仍是充滿挑戰(zhàn)的一年。

近日，據(jù)媒體報(bào)道，全球快遞業(yè)巨頭UPS（聯(lián)合包裹）和FedEx（聯(lián)邦快遞）均計(jì)劃在2024年年初開啟新一輪裁員。為了“將產(chǎn)能和就業(yè)機(jī)會(huì)與當(dāng)前包裹數(shù)量相匹配”，UPS計(jì)劃關(guān)閉位于路易斯維爾的一項(xiàng)日間分揀業(yè)務(wù)，與該業(yè)務(wù)相關(guān)的職位均會(huì)被裁撤。

而FedEx則計(jì)劃實(shí)行提前退休，以此來裁掉400名以上的機(jī)組工作人員。同時(shí)，F(xiàn)edEx還計(jì)劃降低飛行員的最低工資，降幅將為13%左右。

UPS和FedEx計(jì)劃開啟新一輪裁員 圖源：The Load Star

之所以決定裁員，是因?yàn)樵谶^去的一年里，由于美國持續(xù)性的通貨膨脹，貨運(yùn)行業(yè)需求疲軟，致使UPS和FedEx的業(yè)務(wù)縮減、包裹量下降明顯。2023年第一季度，UPS的日均包裹量同比下降5.5%，第二季度同比下降9.5%，第三季度繼續(xù)同比下降10.9%。

2023年UPS日均包裹量不斷下降 圖源：Datawrapper

FedEx也不遑多讓，截止到2023年2月，它的包裹量已經(jīng)連續(xù)三個(gè)季度下降，降幅均超過了10%。此后，盡管FedEx日均包裹量下降的問題有所緩解，但它的總營收仍在同比下滑。

總而言之，為了應(yīng)對(duì)巨大的業(yè)績(jī)壓力，快遞公司紛紛選擇降本增效，快遞業(yè)的裁員潮也因此再度出現(xiàn)。

眾所周知，電商與物流業(yè)密不可分，物流業(yè)是電商發(fā)展的重要支撐。一旦物流行業(yè)出現(xiàn)大的波動(dòng)，電商賣家們也總是會(huì)格外揪心。

早在去年年末假日購物季時(shí)，暴漲的貨運(yùn)需求導(dǎo)致全球空運(yùn)價(jià)格上漲，讓不少跨境賣家感受到了成本壓力。到了今年，由于不可抗力因素影響，歐亞之間的多條航線被阻塞，許多快遞公司和電商平臺(tái)都紛紛改道好望角航線，海運(yùn)價(jià)格飆升，這打擊到了全球供應(yīng)鏈，跨境賣家們自然也難逃沖擊。

電商平臺(tái)物流運(yùn)輸改道 圖源：XM

相比起這些階段性的突發(fā)情況，更令賣家們揪心的是，近年來，隨著物流行業(yè)進(jìn)入寒冬，貨代圈也頻頻爆雷。相關(guān)企業(yè)要么倒閉，要么卷走賣家的貨物和運(yùn)費(fèi)跑路，留下一地雞毛。

去年年底，深耕貨代行業(yè)8年的老牌企業(yè)“云創(chuàng)國際”結(jié)業(yè)。根據(jù)官方發(fā)布的通告，云創(chuàng)國際海外多個(gè)貨柜被海關(guān)查扣，由此產(chǎn)生了巨額賠償損失，再加上客戶長(zhǎng)期拖欠款項(xiàng)形成一筆巨額爛賬，所以該公司資金無法周轉(zhuǎn)，最終迫不得已宣布結(jié)業(yè)，黯然離開貨代市場(chǎng)。

老牌貨代公司宣布被迫結(jié)業(yè) 圖源：維運(yùn)網(wǎng)

還有許多貨代公司悄無聲息地卷款跑路。去年10月，有消息稱深圳一家貨代公司卷款2000萬跑路，該公司注冊(cè)的大量馬甲公司也被曝光。前幾天，跨境圈又有貨代公司暴雷的消息傳出來，稱這家公司遠(yuǎn)低于市價(jià)，吸引了大量賣家后卷款3700萬跑路，貨主上門討要說法，卻發(fā)現(xiàn)已經(jīng)人去樓空。

放眼2024年，跨境賣家還將遇到許多物流挑戰(zhàn)。為了避免遭受過大的損失，賣家在尋找承運(yùn)商時(shí)應(yīng)當(dāng)擦亮雙眼。只有挺過眼前的寒冬，才能迎來不遠(yuǎn)處的暖春。