12月29日消息，如祺出行聯(lián)合咨詢公司羅蘭貝格于今日發(fā)布《2024自動駕駛出租車（Robotaxi）商業(yè)化趨勢展望》白皮書（下稱：白皮書）。本期白皮書總結了五大行業(yè)發(fā)展要素的分階段成熟度框架，提出Robotaxi運營主體商業(yè)化能力的評價體系，并認為中國Robotaxi商業(yè)化正式邁入1.0階段。

目前，如祺出行擁有超過66萬公里自動駕駛測試里程，有超過200輛Robotaxi投入混合運營，如祺Robotaxi服務已運營約18,490小時，付費運營范圍覆蓋達803平方公里。

白皮書指出，在2023年，中國Robotaxi行業(yè)整體發(fā)展亮點頻出。政策端，我國自動駕駛政策重心已由過去鼓勵擴大路測與試點范圍，轉向支持車型量產和商業(yè)化運營落地，以推動高級別自動駕駛技術和創(chuàng)新商業(yè)模式加速成熟。技術端，自動駕駛平臺和整車架構兩個層面均有顯著升級，實現了復雜場景的突破和技術可靠性的同步提升。成本端，Robotaxi整車生產制造的降本已成為行業(yè)關注方向。運營端，出行服務和車輛服務運營的模式與細節(jié)進一步得到探索或精耕，提升效率和體驗的新方案層出不窮。受上述多方面的積極推動，最終在用戶端實現了對Robotaxi整體認知和接受度的提升。

《2024自動駕駛出租車（Robotaxi）商業(yè)化趨勢展望 》 白皮書 圖源： 如祺出行官微

在2022年與如祺出行共同發(fā)布的《自動駕駛出租車（Robotaxi）商業(yè)化前景展望報告》中，羅蘭貝格提出實現商業(yè)化五大核心要素及不同商業(yè)化階段的要素成熟狀態(tài)，即政策監(jiān)管、技術、成本、運營及服務、市場接受度。今年，羅蘭貝格對五大要素成熟度進行進一步量化評估，針對每個要素提出1至5分（1分代表商業(yè)化相對初級狀態(tài)，5分則代表行業(yè)終局狀態(tài)）的成熟度判定標準，以相對定量化的視角嘗試準確描述中國Robotaxi商業(yè)化發(fā)展各階段的特征和各要素的成熟狀態(tài)。

羅蘭貝格認為，2023年中國Robotaxi商業(yè)化階段成熟度在政策監(jiān)管和技術層面都已達到2分水平，在成本層面處在1分水平，在運營及服務和市場接受度層面則均處在1分水平，并向2分穩(wěn)定前進中?；谏鲜瞿Ｐ?，羅蘭貝格認為中國當前的Robotaxi商業(yè)化正式邁入1.0階段。

《2024自動駕駛出租車（Robotaxi）商業(yè)化趨勢展望 》 白皮書 圖源： 如祺出行官微

白皮書關注了五大要素在過去一年取得了怎樣的進展與突破，行業(yè)內玩家針對這五大要素又有何種動態(tài)與舉措，嘗試分析五大要素在過去一年中是如何協(xié)同發(fā)展，推動商業(yè)化進程穩(wěn)步向前。

政策端，進入2023年，我國自動駕駛政策重心已由過去鼓勵擴大路測與試點范圍，轉向支持車型量產和商業(yè)化運營落地，以推動高級別自動駕駛技術和創(chuàng)新商業(yè)模式加速成熟。高級別自動駕駛車型準入政策靴子落地，智能汽車量產就緒。此外，最受業(yè)內關注的事故責任劃分規(guī)則也得到初步明確。羅蘭貝格判斷，整體而言，近幾年國家和地方政府頻繁發(fā)布行業(yè)支持政策和規(guī)范條例，尤其是2023年年底發(fā)布的《準入通知》和《服務指南》，彌補了自動駕駛技術萌芽以來，較長時間內針對高級別自動駕駛車型準入與量產、商業(yè)化運營規(guī)范標準的政策空白。

技術端，回顧2023年以來Robotaxi行業(yè)的具體技術進步。白皮書認為有三大亮點值得關注。

一、技術升級，夯實基礎。2023年，在Robotaxi產業(yè)技術鏈條中的中游環(huán)節(jié)出現兩大關鍵性技術升級——BEV+Transformer大模型引用和線控底盤精度提升，推動單車智能化程度升級。二、場景完備，拓展應用。隨著自動駕駛感知、決策和執(zhí)行端技術升級提供的有力支撐，以及更豐富的實際道路數據積累的獲得，今年中國自動駕駛技術公司針對一些典型的復雜長尾場景取得了重要突破和功能層面的優(yōu)化與提升三、可靠提升，初見成效。隨著技術的提升和復雜長尾場景的持續(xù)優(yōu)化與提升，技術可靠性逐步提升。Robotaxi能夠在道路環(huán)境穩(wěn)定、場景標準的情況下，以較少的人工接管次數，實現自動駕駛運營。

與此同時，白皮書指出，包括上游數據采集和生產的產業(yè)數據閉環(huán)也跟隨技術提升明顯加強。

《2024自動駕駛出租車（Robotaxi）商業(yè)化趨勢展望 》 白皮書 圖源： 如祺出行官微

羅蘭貝格認為，Robotaxi運營包含出行服務運營、運力運營和車輛資產運營。隨著試點范圍擴大，領先玩家以三類模式推動運營發(fā)展，即聚合型平臺模式、混合型平臺模式和自運營模式。

其中，混合型平臺模式自2023年試行后，因其具備的優(yōu)勢在行業(yè)內和用戶端得到較大關注。首先，混合運營模式下平臺能保持對外開放且兼容穩(wěn)定，在運力資產對接與管理、服務標準構建與優(yōu)化、數字化系統(tǒng)與監(jiān)控平臺的迭代均有行業(yè)領先性；同時基于網約車業(yè)務已掌握堅實的用戶基盤和真實場景的運營經驗和數據資產，能使長尾和邊緣場景數據得到有效收集和閉環(huán)反饋，促進自動駕駛技術成熟，并通過真實用戶需求形成精準的用戶洞察，長期持續(xù)地培育市場。

成本端，白皮書指出，當前Robotaxi相比網約車服務單價更高（不考慮運營商推廣優(yōu)惠），也直接阻礙消費者使用其作為常規(guī)出行方式的意愿度。但羅蘭貝格對Robotaxi單位服務成本下降持有樂觀的預期。

羅蘭貝格判斷，短期內Robotaxi前裝車型的整車制造成本隨著技術突破和規(guī)模量產而在短期內率先進入下降通道，但由于此時自動駕駛技術尚不成熟，多數情形下仍需安排1名安全員上車，安全運營成本較高使得Robotaxi單位服務成本仍大幅高于網約車，Robotaxi緩慢滲透；預計到2028年，隨著車上安全員普遍轉為遠程安全員，安全運營成本顯著降低，此時 Robotaxi單位服務成本已無限接近有駕駛員的純電網約車，Robotaxi對網約車替代進程啟動。

中長期至2030年后，隨著遠程安全員人車比下降，疊加整車制造成本和其他運維成本進一步優(yōu)化，運營商的盈利性提升，Robotaxi成為出行的主流模式之一。

市場接受度，受上述多方面的積極推動，用戶對Robotaxi整體認知和接受度有較顯著的提升。雖然目前絕大部分中國消費者仍未親身體驗Robotaxi服務，但并不影響其對這項顛覆式創(chuàng)新服務的期待，而領先的運營商也在積極嘗試推廣，以便搶先占領消費者心智。白皮書調研顯示，在保證安全的前提下，有超過60%的受訪者對Robotaxi服務有興趣并表示愿意體驗。中國消費者當前最認同的Robotaxi的核心優(yōu)勢包括安全性、高級別自動駕駛技術、座艙私密性、座艙舒適性、更高的出行效率。