以快制勝，似乎成為了快遞行業(yè)的既定真理。

尤其今年以來，各大快遞企業(yè)關于時效的競爭達到了前所未有的高度。

京東物流方面，今年4月初，京東物流宣布上線“云倉達”服務，為經銷商同城非即時需求的訂單提供“半日達”履約方案。

此后的618和雙11，京東物流又在自營商品半日達之外，繼續(xù)擴充“上午下單、下午收貨”的覆蓋范圍，進一步提升送貨速度。

最新數(shù)據(jù)顯示，雙11期間，京東物流大件單量最高單日同比大增近 700%，近一周單量增長超 200%。其中，健康，圖書，服飾、美妝、母嬰、小家電等品類外部客戶當日達訂單實現(xiàn)顯著增長。

而截至當前，京東的商務倉常態(tài)訂單中，有超90%可實現(xiàn)當日達、次日達。

順豐方面，繼去年推出“同城半日達”產品以來，在同城范圍內實現(xiàn)半日送達，承諾“上午寄下午到，下午寄當天到”的服務不斷擴展。

官方數(shù)據(jù)顯示，截至2023年10月，順豐“同城半日達”已覆蓋全國200多個城市，平均6小時完成送達，當前國內重點大型城市及省會城市的商家和個人用戶都可體驗到這項服務。

圖源：順豐集團官微

與此同時，順豐今年還推出了多級履約服務，為用戶帶來了更高效、更靈活的交付服務。例如，基于消費者的地理位置、物流成本等因素，結合平臺商家的商品庫存，挑選最合適的倉庫發(fā)出，以最快的速度完成送達等。

數(shù)據(jù)顯示，今年雙11期間，順豐在杭州的首單，消費者從支付尾款到簽收，僅用了18分鐘，順豐在快件處理能力、配送時效等方面實現(xiàn)大幅提升。

菜鳥方面，具體體現(xiàn)在海內外“雙十一”的物流保障措施上。

在國內，菜鳥率先推出“1212”半日達模式。讓用戶在中午12點前下單，貨品可實現(xiàn)下午送達；用戶在晚上12點前下單，貨品可實現(xiàn)次日上午送達。

今年雙11，菜鳥對“預售極速達”進行了升級，通過售前表達、時效表達、在途可售、短鏈派送等功能，智能匹配同城市同結構包裹就近派送，幫助廣大商家成功提升了銷量、降低了成本。

圖源：菜鳥視頻號截圖

另外，菜鳥還通過倉配一體化鏈接，為用戶提供半日達、次日達等高穩(wěn)定的時效保障服務。截至10月12日，菜鳥半日達服務上線不到半年就已拓展至全國20城，在北京、蘇州、無錫、合肥、鄭州和泉州等城市完成開通。

在海外，菜鳥聯(lián)合速賣通在英國、西班牙、荷蘭、比利時和韓國等多個國家提供“5日達”國際快遞快線服務，隨后又宣布打造“史上最快海外雙11”，完成批量化包裹的加速送達。

通達系方面，申通聯(lián)合菜鳥推出智選倉配次日達服務；中通推出66城標快不上門必賠；韻達通過加快構筑網點、網格倉、快遞驛站、快遞柜等多元化末端服務網絡，縮短末端分揀派送時長……

縱觀以上快遞企業(yè)的布局，不難看出，提升配送時效已經成為一種共識。尤其針對半日達，京東物流、菜鳥、順豐三大巨頭持續(xù)開展激烈的競爭，也清晰地說明了半日達已成為了當下的競爭關鍵。

快遞企業(yè)為什么要“卷”時效？

簡單來說，有兩個原因：其一，為了滿足消費者對物流服務的需求；其二，為了承接中小商家的需求。

站在消費者的角度看，越快拿到貨品，用戶體驗越好。畢竟對快遞企業(yè)來說，消費者始終是圓心，只有直面消費者需求，才有可能在激烈的市場競爭中脫穎而出。

站在中小商家的角度看，做好快遞時效保障工作，可以為中小商家所售賣的貨品帶來更快的物流配送速度，進一步提升商家口碑。

試想一下，中小商家若是在當日達、次晨達、次日達、半日達等眾多快遞服務產品中，選擇了半日達，那么其貨品配送時效上的優(yōu)勢，必定會成為商家的重要賣點之一。

更何況，一直以來中小商家都對成本極其敏感，尤其隨著行業(yè)的競爭日趨白熱化，中小商家的競爭壓力加大，此時一旦遇到成本更低的渠道，他們必然會立刻嘗試。

以菜鳥半日達為例，由于不斷優(yōu)化自身的全配送流程，菜鳥半日達成功實現(xiàn)了從顧客下單開始的真正意義上的半日送達。

圖源：天貓超市截圖

這種“真·半日達”在實現(xiàn)更快的配送速度的同時，甚至還能實現(xiàn)更低的配送成本，真正做到了“一舉兩得”。

用菜鳥半日達項目負責人趙新峰的話來說，根據(jù)訂單結構等情況有針對性的開城，用精細化運營去控制成本，是菜鳥半日達保持半日達開城節(jié)奏的重要原因。

除了承接中小商家的需求，半日達也為他們帶來了大量新機遇。還是以菜鳥半日達為例，過去由于倉儲物流效率較差，能夠覆蓋全國銷售的商家少之又少，而隨著菜鳥半日達模式的鋪開，區(qū)域性品牌商家的生意得到明顯增長，半日達的有效性和穩(wěn)固性也再次得到檢驗。

很明顯，快遞企業(yè)內“卷”物流時效，對中小商家而言，是一種難得的利好。

縱觀整個快遞行業(yè)，其實也不難發(fā)現(xiàn)，物流戰(zhàn)火正在加速涌向B端市場。

尤其B端、C端可同時使用的的快遞產品“同城半日達”的出現(xiàn)，更是直接打破了過去以小件包裹為主體的C端物流市場格局。數(shù)據(jù)顯示，今年618，部分物流企業(yè)的B端客戶訂單已經達到了今年上半年的峰值。

物流于B端業(yè)務的重要性不言而喻?！鞍肴者_”所帶來的物流速度的提升，不僅可以提升消費者的體驗，也可以為商家贏得更多新訂單機會。

總之，半日達已經成為助力商家銷售額增長的重要一環(huán)。今后，隨著半日達業(yè)務逐漸鋪開，快遞企業(yè)將進一步讓消費者的核心需求得到滿足，讓中小商家的信任度得到提升，進而全面滿足商戶客群和消費客群共同產生的寄遞需求。

進入2023年以來，快遞行業(yè)正式打響了一場物流時效之戰(zhàn)。

在這場時效之戰(zhàn)中，各大快遞企業(yè)的布局各有不同，有的將重點放在倉儲建設上，有的將重點放在干線配置上，有的將重點放在數(shù)字化上。

譬如，自建自營倉庫的菜鳥，自建機隊的順豐、圓通，打造數(shù)智化供應鏈解決方案的京東物流等等。

可以說，為了將快遞的配送時效從一天縮減到半天，各大快遞企業(yè)紛紛拿出了自己的“看家本領”。

不過話又說回來了，方向遠比努力重要。

當“半日達”逐漸成為電商平臺的標配，B端需求逐漸反超C端需求，快遞企業(yè)必須強化自身對B端需求的重視程度，將服務好B端放在第一位，在保證好商流的同時，再深化C端服務，讓消費者獲得更優(yōu)質的物流體驗。

當然，B端物流的鏈路更長，也更復雜，對快遞企業(yè)的倉儲、運輸、供應鏈的數(shù)字化程度有著更為嚴格的要求，今后他們的突圍之路仍充滿著未知和挑戰(zhàn)。

在眼前這條存在諸多不確定性的探索道路上，唯一可以確定的是，商家將成為紅利的最大獲得者。