快遞行業(yè)的低價競爭遠未結(jié)束。

今年，快遞市場的戰(zhàn)局再一次緊張起來。隨著極兔收購豐網(wǎng)、菜鳥推出自營快遞業(yè)務(wù)等，新老玩家的交鋒讓快遞江湖再現(xiàn)刀光劍影。

從目前發(fā)展趨勢來看，快遞巨頭們的普遍做法就是價格戰(zhàn)。

實際上，今年快遞行業(yè)維持了良好的復蘇勢頭。國家郵政局發(fā)布的中國快遞發(fā)展指數(shù)報告顯示，經(jīng)測算，8月中國快遞發(fā)展指數(shù)為361.5，同比提升16.2%，其中，發(fā)展規(guī)模指數(shù)、服務(wù)質(zhì)量指數(shù)、發(fā)展能力指數(shù)和發(fā)展趨勢指數(shù)同比分別提升10.6%、27.1%、3.6%和1.9%。

受益于行業(yè)復蘇，今年上半年，各大快遞企業(yè)的業(yè)績也企穩(wěn)回升。而與業(yè)績增長相反的是，單票收入?yún)s集體下降。

日前，快遞公司們披露了8月經(jīng)營簡報，今年8月份，順豐控股單票收入為16.54元，同比下降6.61%。

同期，圓通快遞產(chǎn)品單票收入為2.34元，同比下降7.27%。申通快遞快遞服務(wù)單票收入2.10元，同比下降13.22%。韻達快遞服務(wù)單票收入為2.17元，也同比下降17.18%。

值得注意的是，從今年以來，多家快遞公司的單票就持續(xù)下滑。今年1月到8月，申通快遞單票收入分別為2.7元、2.42元、2.41元、2.34元、2.21元、2.21元、2.15元、2.1元，呈現(xiàn)逐月下滑態(tài)勢。

單票收入下滑的背后，是快遞公司們愈演愈烈的價格戰(zhàn)。各玩家們，還在重復采取著低價換取市場的手段。

搶奪市場最直觀的數(shù)據(jù)就是業(yè)務(wù)量。從8月份業(yè)務(wù)量看，順豐速運業(yè)務(wù)不含豐網(wǎng)的業(yè)務(wù)量達到9.10億票，同比增長11.93%；圓通速遞完成業(yè)務(wù)量17.41億票，同比增長14.51%；韻達股份完成業(yè)務(wù)量16.23億票，同比增長9.07%；申通快遞完成業(yè)務(wù)量15.21億票，同比增長24.04%。

可以看出，三通一達的業(yè)務(wù)量增速高于順豐。但營收方面，順豐依舊是一騎絕塵。不過肯定的是，三通一達正在努力追趕上順豐的步伐。

圖源：順豐公告

對于快遞賽道的玩家而言，價格戰(zhàn)背后伴隨著風險。堅持不下去的玩家，很快會被趕下牌桌。低價競爭會讓快遞網(wǎng)點越來越難以盈利，由此使得快遞企業(yè)的盈利空間隨之降低。也就是說，用虧損換市場的方式，極易拖累自身的經(jīng)營業(yè)績。

快遞行業(yè)的價格戰(zhàn)陸陸續(xù)續(xù)，已經(jīng)長達很多年。2012年開始，中通掀起了快遞行業(yè)第一次慘烈的價格戰(zhàn)，將單票價格拉低到了6元左右，甚至出現(xiàn)了“10元3票”、“1000元包倉”的跳樓價，盲目低價的結(jié)果就是服務(wù)質(zhì)量的下滑。

為了搶占市場份額，行業(yè)仍然持續(xù)采取低價戰(zhàn)略。2018年開始，快遞行業(yè)又開啟了第二輪價格戰(zhàn)，呈現(xiàn)出了大公司收購中小快遞公司、降價搶市場的局面。誰的資金實力更強，就能更快地通過搶走對手的市場蛋糕。

2021年，相關(guān)政策陸續(xù)出臺，行業(yè)的“惡性價格戰(zhàn)”被監(jiān)管部門叫停。

如今，行業(yè)的價格戰(zhàn)還在繼續(xù)，因為價格戰(zhàn)仍然是搶占市場最有效的武器。

一方面，價格能夠帶動快遞業(yè)務(wù)量增長，爭奪市場地位，縮小與頭部企業(yè)的差距，為未來的進一步競爭打好基礎(chǔ)。

另一方面，價格戰(zhàn)另外的作用就是獲得商家和消費者的注意力。誰的價格便宜，市場就會選擇誰。當企業(yè)形成了自己的品牌影響力，就會積累大批用戶，最終占領(lǐng)市場，獲得市場主動權(quán)。

目前，雖然快遞企業(yè)仍然延續(xù)價格戰(zhàn)，但也越來越理性。也就是說，企業(yè)不僅僅是比拼價格，更重要的是運營效率的比拼，更講究時效和服務(wù)質(zhì)量。

因此，除了卷價格，各大快遞公司同時也在卷服務(wù)，想盡辦法提升用戶的消費體驗，而順豐、菜鳥、京東物流等玩家都在時效和服務(wù)等方面下功夫。

例如，順豐繼續(xù)擴大“同城半日達”及“跨城急件最快4小時達”的產(chǎn)品服務(wù)范圍，今年6月，順豐還升級了順豐特快服務(wù)，服務(wù)范圍可以覆蓋除三沙市以外的全國所有地級市，全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率約93%。

而菜鳥則推出了自營快遞品牌“菜鳥速遞”，承諾提供送貨上門、時效最快半日達、夜間攬收等品質(zhì)快遞服務(wù)。據(jù)了解，菜鳥速遞已經(jīng)向部分商家開放試用。

圖源：物流沙龍直播

另一邊，繼順豐和菜鳥之后，中通也宣布升級快遞服務(wù)，推出“標快送貨上門，承諾不上必賠”。申通也完成了西北地區(qū)的首個無人配送車試跑運行，而圓通持續(xù)推進“一號工程”在全網(wǎng)落地，多維度、全方位為分公司賦能，提質(zhì)降本增效，全面提升市場客戶體驗。

極兔速遞在全國建立了智能中轉(zhuǎn)網(wǎng)站、末端網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)網(wǎng)絡(luò)，推動物流服務(wù)的數(shù)字化。

以高品質(zhì)著稱的京東物流，還利用大模型優(yōu)化供應(yīng)鏈方面的能力，今年7月，京東物流發(fā)布了基于大模型的數(shù)智化供應(yīng)鏈產(chǎn)品“京東物流超腦”及全新升級的京慧3.0，發(fā)力大模型與數(shù)字孿生技術(shù)深度結(jié)合，驅(qū)動供應(yīng)鏈全局優(yōu)化。

總的來說，時效和服務(wù)也成為了勝出的關(guān)鍵因素?？爝f企業(yè)要更好發(fā)展，必定少不了在價格、時效、服務(wù)質(zhì)量等多方面考慮。

整體來看，快遞行業(yè)正在加速洗牌。尤其是新入局者的出現(xiàn)，讓快遞行業(yè)的變化更加迅速。

近幾年來，順豐、京東憑借著雄厚的實力，在快遞物流行業(yè)的龍頭地位無可撼動。而三通一達中，中通也穩(wěn)居首位。在“三通”都在加速奔跑的同時，韻達反而掉隊，失去行業(yè)“老二”的位置。如今，落后了的韻達，在想方設(shè)法維護自身的市場份額。

而另一邊，作為“新入局者”的極兔，也想要快速占據(jù)市場份額。例如，2020年，極兔進入中國市場，以68億元收購了百世的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。今年5月，極兔又繼續(xù)收購順豐“豐網(wǎng)”，力圖瓜分國內(nèi)快遞業(yè)的市場蛋糕。6月，極兔又向港交所遞交了招股申請，謀求上市。

圖源：極兔公告

而菜鳥推出自營快遞業(yè)務(wù)，也勢必會搶奪行業(yè)的部分訂單，成為通達系強有力的競爭對手。

各大快遞企業(yè)為了守住份額，并搶奪其他對手的市場，必然會將價格戰(zhàn)持續(xù)下去。安信交運研報分析稱，“由于頭部快遞企業(yè)產(chǎn)能過剩及競爭策略變化，今年價格競爭意外加劇，行業(yè)價格已再次降至較低水平?！?/p>

此外，作為快遞行業(yè)發(fā)展主要驅(qū)動力的電商行業(yè)，目前也深陷價格戰(zhàn)中。快遞行業(yè)自然也無法獲得更多的利潤。

綜合來看，行業(yè)的競爭愈發(fā)激烈，在電商平臺流量紅利見頂?shù)漠斚拢爝f要想尋求新增量也很困難。而接下來長期一段時間，通過價格戰(zhàn)搶奪存量市場或許仍是快遞行業(yè)的常態(tài)。