百萬銷量、一天破億、店店售罄……“爆款制造機”瑞幸與白酒老字號貴州茅臺聯動推出“醬香拿鐵”，讓人“上頭”的醇香口味引發(fā)消費熱潮。訂單高峰時段，茅臺經典紅藍配色的手提袋堆滿了臺面，等待消費者和騎手前來取貨。

近幾年，隨著新式茶飲等賽道玩法不斷更新，類似“醬香拿鐵”等爆款引起的訂單高峰甚至“洪峰”已見慣不怪，其背后的即配服務也在不斷“卷”出質量。在瑞幸這次“醬香拿鐵”爆單中，線上訂單的“15分鐘賞味期”為何得以保障？背后的即時物流又是如何承壓運轉的呢？

雖然這次瑞幸“醬香拿鐵”店店爆單，但還是可以看到有很多人第一時間在朋友圈曬出了自己外賣的高顏值咖啡。據悉，作為瑞幸最主要的即配合作伙伴，順豐同城面對本次訂單高峰期，活用“駐店+商圈+全城”三重彈性運力模式實現平穩(wěn)過峰。具體而言，順豐同城會為每家瑞幸門店提供駐店騎士，不僅能在日常保障訂單的高品質配送，在高峰期響應也更“快人一步”；而商圈和全城的運力可以對高峰期的緊張運力作出補充和支撐，多層次的運力布局疊加靈活調度，大幅提升了運力密度和支撐彈性，保證訂單迅速接起。

實際上，如何更好地解決高峰期運力問題一直是即配行業(yè)持續(xù)探討的課題。以區(qū)域性的運力代理商為例，其運力分布較為集中，好處是可以快速響應重點商圈的訂單，但也存在不夠靈活的先天不足：特定區(qū)域內的騎手人數是有限的，在午餐、晚餐時間疊加“爆品”高峰期時，或者遇上惡劣天氣訂單暴增，容易陷入無人接單、運力短缺的窘況，且區(qū)域與區(qū)域之間的運力無法靈活流動。

此外，受限于單一業(yè)務種類，比如以餐飲配送為主的代理商，騎手運力大部分會聚集在午、晚高峰，而在其他時段，運力就會驟減。如果只是為了高峰期增加運力，又會造成非高峰期的運力浪費，做法非常地“不經濟”。在配送運力價值最大化上，一般代理商受限于成本和運營模式，似乎沒有找到優(yōu)解。

而隨著消費體驗的不斷升級，“爆品”商業(yè)現象只會出現得更加頻繁。這也給作為基礎設施的即時物流提出了更高的要求，要有強大的彈性運力底盤為隨時暴增的訂單量“兜底”。在這種背景下，布局全場景的即配平臺展現出更靈活的全生態(tài)需求匹配性。

例如，前文提到的順豐同城，其運力布局就是多元分散的，覆蓋了全場景、全時段，可基于“駐店+商圈+全城”三重彈性網，利用“兩輪+四輪”組合運力滿足不同距離、不同時效的配送需求，進行全場景的融合運作，這種模式可以讓區(qū)域內的訂單分布更均衡，切實提高騎士人效的同時，讓全天運力密度都能維持在高水平，不同區(qū)域的騎士也可以靈活流動，實現實時的彈性調度。

這不僅讓順豐同城獲得了多個頭部品牌的信任，一次次承壓“醬香拿鐵”般的訂單洪流，作為規(guī)模最大的第三方即配，順豐同城也承接了諸如美團、餓了么等商流平臺的長尾即配需求，為他們提供運力補充與支持。

此外，充沛的運力也需要好的管理才能發(fā)揮效能，優(yōu)質的管理模式往往能達成“削峰”效應。在順豐同城運力搭建中，也可以看到其在管理模式上差異化的優(yōu)勢，區(qū)別于區(qū)域外包模式下管理存在的諸多不確定性與不穩(wěn)定性，順豐同城采用“類直營”管理模式，更直接地在全國展開線下管控。

一方面，騎士的上崗培訓更專業(yè)，服務品質更有保證。另一方面，線下各站點的站長可以直接參與運力規(guī)劃，這種人為調動運力的模式也可以在高峰期及時補充某個區(qū)域、門店或品類的運力不足，使得運力網絡更加靈活。比如這次瑞幸爆單，站長可以實時根據門店和訂單情況，調配騎士前往繁忙門店接單。

運力智能調度也是“削峰”無法繞開的關鍵一招。目前，在系統(tǒng)調度方面，各大平臺普遍采用智能算法，進行訂單分配、路線規(guī)劃、騎手接單等操作。想要在輔助系統(tǒng)上做出差異化，往“精細化”方面卷或許是一個好選擇。比如順豐同城針對不同場景、不同客群都有定制化的調度模型，像瑞幸門店的短距離范圍就能送很多訂單，因此系統(tǒng)算法也會匹配更集中、精準的訂單給相應騎士，助力削峰的同時提升人效，使運力匹配更加均衡。此外，騎士管理方面，通過訂單履約的全流程數字化管控，每一筆訂單的每一個步驟都能被清晰記錄，運輸過程及售后實現了標準化的運營，保障了配送品質。

隨著當前消費潛力的進一步釋放，“爆款”消費現象帶來的訂單洪峰不會是個例?？偟膩砜?，順豐同城以“高效響應、穩(wěn)定交付”的削峰表現，給行業(yè)提供了高峰期間運力調度和高品質服務的范式，也向新消費展現出了第三方即配服務的價值。