8月23日消息，據(jù)報道，負責監(jiān)管中國汽車行業(yè)新投資和產能的國家發(fā)展和改革委員會，本月早些時候已批準總部位于北京的小米公司生產電動汽車。小米的合資企業(yè)是自2017年底以來第四家獲得國家發(fā)改委批準的合資企業(yè)。

汽車生產資質是小米宣布造車以來，外界和內部都最為關心的話題之一。據(jù)此前報道，行業(yè)普遍認為小米或將承接北京寶沃的造車資質，不過這一猜測從未得到小米方面任何證實。今年6月，北京寶沃汽車自行申請注銷汽車生產資質，意味著小米無法從寶沃直接獲得資質方面的合作。

截自微博

此外，界面新聞從小米內部知情人士處了解到，今年小米汽車已經敲定中創(chuàng)新航（原名中航鋰電）和寧德時代作為現(xiàn)階段的一級和二級電池供應商。

在中創(chuàng)新航沒有贏下與寧德時代的官司之前，小米汽車暫定的一級供應商為寧德時代。由于小米汽車初創(chuàng)時期產量仍需爬坡，因此小米汽車的議價權并不高，其采購一塊電池包的成本在8萬元起步，電池成本費用在整車成本中占比大約在50%，為了進一步降低成本，小米汽車于近期又作出調整。

截自界面新聞

根據(jù)豹變報道，明年即將上市的小米轎跑車型分為高配版和低配版，高配版暫定售價為29.9萬元，低配版暫定售價為19.9萬元。

不過，小米內部人士表示，明年小米可能會根據(jù)市場情況作出相應的價格調整，該價格未必是最終定價。

該內部人士還稱，小米汽車已經明確不靠硬件、靠軟件賺錢的戰(zhàn)略。為了保持小米一貫高性價比的優(yōu)勢，小米汽車的零部件利潤率將保持在1%左右，未來盈利主要靠軟件服務及生態(tài)服務。

截自小米官網(wǎng)

值得一提的是，近日，疑似小米汽車新疆路試諜照傳出。小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍及合伙人、總裁盧偉冰等高管均在新疆參與小米汽車路試，順為資本任投資合伙人胡崢楠在其社交媒體上透露了小米汽車的能耗情況。

天眼查App顯示，8月2日，小米汽車科技有限公司登記備案“xiaomiev.com”網(wǎng)站域名。小米汽車科技有限公司成立于2021年11月，法定代表人為雷軍，注冊資本10億人民幣，經營范圍包括技術開發(fā)、新能源車整車制造、汽車整車及零部件的技術研發(fā)、道路機動車輛生產等，由小米科技有限責任公司全資持股。

小米汽車科技有限公司網(wǎng)站備案信息；截自天眼查App