618剛過(guò)，京東的新一輪組織大調(diào)整就來(lái)了。

今天早上，京東物流在港交所發(fā)布公告，宣布集團(tuán)CEO余睿因個(gè)人身體原因，辭任執(zhí)行董事、CEO及授權(quán)代表，自2023年6月26日起生效。

同時(shí)，京東物流宣布，原京東產(chǎn)發(fā)CEO胡偉，將接任余睿，成為京東旗下最重要業(yè)務(wù)的掌門(mén)人。原京東健康CFO曹冬將會(huì)接任京東產(chǎn)發(fā)CEO。

實(shí)際上，最近一個(gè)季度，京東物流的業(yè)績(jī)表現(xiàn)十分不錯(cuò)。

2023年一季度財(cái)報(bào)顯示，京東物流一季度總收入達(dá)367.3億元，同比增長(zhǎng)34.3%。其中，外部客戶收入達(dá)255.2億元，同比增長(zhǎng)60%，外部客戶收入占比7成，京東物流的營(yíng)收、增速雙雙超出市場(chǎng)預(yù)期。

今年4月，國(guó)家郵政局發(fā)布2022年快遞服務(wù)滿意度調(diào)查結(jié)果，京東快遞已連續(xù)第5年位列快遞企業(yè)第一陣營(yíng)。

最新接任的胡偉，今年剛滿40歲，未來(lái)將負(fù)責(zé)京東物流的整體戰(zhàn)略規(guī)劃及業(yè)務(wù)方向。

而京東的這波調(diào)整，不僅限于京東物流。此前行業(yè)消息顯示，原京東國(guó)際業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人閆小兵即將回歸京東。

最新消息是京東集團(tuán)將新成立創(chuàng)新零售部，將整合七鮮、拼拼等業(yè)務(wù)成為獨(dú)立業(yè)務(wù)單元，這一業(yè)務(wù)由此前負(fù)責(zé)京東國(guó)際的閆小兵主導(dǎo)，向京東集團(tuán)CEO許冉匯報(bào)。

眾所周知，從劉強(qiáng)東回歸以來(lái)，京東已出現(xiàn)了多次組織架構(gòu)和人事調(diào)整。包括京東物流從事業(yè)群制回歸事業(yè)部制、京東集團(tuán)原CEO徐雷因個(gè)人原因提出退休申請(qǐng)，原CFO許冉升任CEO等事項(xiàng)變動(dòng)。

在電商行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)變動(dòng)的今天，可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)京東的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整還將持續(xù)下去。

余睿是誰(shuí)？

他是京東第二屆管培生，2008年加入京東。

業(yè)內(nèi)給他的稱號(hào)是“京東最年輕副總裁”“劉強(qiáng)東的心腹”。其中，最顯眼的標(biāo)簽，便是其京東管培生的獨(dú)特身份。

所謂管培生，就是從校園招聘中優(yōu)中選優(yōu)，為公司培養(yǎng)后備管理人才而選拔出的人員。京東2007年開(kāi)始實(shí)行管培生制度，來(lái)自京東關(guān)鍵投資人、今日資本徐新的建議。

劉強(qiáng)東與管培生們很親近，尤其是最早的幾屆，由劉強(qiáng)東言傳身教，還請(qǐng)他們?nèi)プ约杭~約的家里做客，親自下廚。

在2014年京東赴美上市時(shí)，劉強(qiáng)東說(shuō)，我最驕傲的不是京東物流，而是管培生制度。

從外界來(lái)看，京東管培生帶給我們的深刻印象是：晉升速度極快。

京東集團(tuán)八大核心高管中，管培生占兩個(gè)名額，京東物流CEO余睿就是其中之一，雖然是個(gè)80后，卻負(fù)責(zé)掌管劉強(qiáng)東視為心頭肉的京東物流。

2014年，余睿就成長(zhǎng)為“京東最年輕副總裁”，2019年3月，余睿被任命為京東集團(tuán)CHO。2020年12月，京東物流負(fù)責(zé)人王振輝離職，余睿又接任京東物流CEO。

今年41歲的余睿在京東已工作了15年，先后擔(dān)任過(guò)京東物流華中及華東區(qū)域負(fù)責(zé)人、1號(hào)店首席執(zhí)行官、京東集團(tuán)首席人力資源官（CHO）等關(guān)鍵管理崗位。

他在京東物流的時(shí)間雖然并不長(zhǎng)，卻留下了不小的功績(jī)。

2020年12月，余睿接替王振輝成為京東物流CEO。次年5月，京東物流赴港上市。

還有在京東航空成立正式運(yùn)營(yíng)，以及在對(duì)德邦物流的收購(gòu)融合中，余睿都做出了不小的貢獻(xiàn)。

隨著京東完成對(duì)德邦物流的收購(gòu)后，2022年10月，余睿擔(dān)任德邦物流股份有限公司董事長(zhǎng)。

可以說(shuō)身為劉強(qiáng)東最驕傲的管培生，余睿在京東物流的發(fā)展過(guò)程中，立下汗馬功勞。

尤其是整合收購(gòu)德邦物流一案，成功補(bǔ)足了京東在大件物流上的短板。

目前，京東物流在全國(guó)擁有七個(gè)區(qū)域分公司，運(yùn)營(yíng)超過(guò)1500個(gè)倉(cāng)庫(kù)，員工數(shù)量超過(guò)39萬(wàn)人，其中一線員工數(shù)量超過(guò)37萬(wàn)。

值得一提的是，繼任者胡偉，也是京東物流的元老級(jí)人物。

胡偉自2017年12月至2019年3月?lián)尉〇|物流華北地區(qū)總經(jīng)理；自2015年5月至2017年11月?lián)尉〇|物流西南地區(qū)總經(jīng)理，及自2010年1月至2015年4月?lián)尉〇|物流人力資源部總監(jiān)。

同時(shí)，自2022年2月起擔(dān)任中國(guó)物流資產(chǎn)控股有限公司董事，并于2022年2月至7月期間擔(dān)任中國(guó)物流資產(chǎn)的董事長(zhǎng)、執(zhí)行董事兼首席執(zhí)行官。

如今，京東物流已經(jīng)上市兩周年。作為京東最穩(wěn)固的一個(gè)能力底座，京東物流，卻面臨著新的增長(zhǎng)難題。

往年618、雙11活動(dòng)過(guò)后，京東都會(huì)有一波架構(gòu)調(diào)整。而從劉強(qiáng)東回歸以來(lái)，京東的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整一次比一次大。

最新財(cái)報(bào)顯示，京東目前處于調(diào)整的陣痛期。

數(shù)據(jù)顯示，京東第一季度收入為2430億元，較2022年第一季度增加1.4%。

這一增速為近年來(lái)最低，2022年同期增速為18%。商品收入則出現(xiàn)了下滑。

一季度商品收入為1955.6億元，較2022年同期的2044億元下滑了4.3%，其中日用百貨商品收入下滑8.7%，電子產(chǎn)品及家用電器商品收入下滑1.2%。

此外，第一季度服務(wù)收入為474億元，較2022年第一季度增加34.5%

可以看出，京東的盈利水平在顯著提升，但是在業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)上卻開(kāi)始降速。

在今年618之后，京東沒(méi)有像往常一樣公布618的具體戰(zhàn)績(jī)，而是向56萬(wàn)員工發(fā)送了內(nèi)部信，宣布了面向未來(lái)20年的“35711”夢(mèng)想，也為京東下一個(gè)20年立下了軍令狀。

據(jù)內(nèi)部信，“35711”夢(mèng)想為：京東能有3家收入過(guò)萬(wàn)億人民幣、凈利潤(rùn)過(guò)700億人民幣的公司；5家進(jìn)入世界五百?gòu)?qiáng)的公司；7家從零做起市值不低于1000億人民幣的上市公司；能為國(guó)家繳納1000億人民幣稅收；提供超過(guò)100萬(wàn)就業(yè)崗位。

京東CEO許冉用“宏偉”來(lái)形容這個(gè)夢(mèng)想。

宏偉的目標(biāo)在前，降速的增長(zhǎng)在后，新一輪大調(diào)整之后，京東面臨的增長(zhǎng)壓力著實(shí)不小。

尤其是對(duì)于京東物流來(lái)說(shuō)，如何在全面回歸低價(jià)的市場(chǎng)大背景下，實(shí)現(xiàn)新的增長(zhǎng)，是不小的難題。

618之前，京東零售CEO辛利軍在商家大會(huì)上就曾表態(tài)，今年的618幫助商家把貨賣(mài)得好，更要讓商家獲得持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)的能力。

在會(huì)上，辛利軍還宣布推出“減負(fù)增收”大禮包，通過(guò)“更開(kāi)放的生態(tài)、更優(yōu)質(zhì)的流量、更高效的運(yùn)營(yíng)”，面向所有商家投入增加20%，幫助商家平均降低30%的運(yùn)營(yíng)成本，并實(shí)現(xiàn)中小微商家銷售增速翻倍。

京東比較關(guān)鍵的一個(gè)舉措，是打通自營(yíng)和第三方入駐開(kāi)店業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)流量平權(quán)；同時(shí)開(kāi)放物流限制，與極兔、申通快遞開(kāi)展合作，扶持中小商家在京東的發(fā)展。

但這對(duì)于追求更好的服務(wù)、更快的配送、更省心的體驗(yàn)的京東物流來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是新的挑戰(zhàn)。

如何低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)之下，依舊實(shí)現(xiàn)恰到好處的履約服務(wù)，完成次日達(dá)、隔日達(dá)等不同層級(jí)的履約要求，這些問(wèn)題都需要一一來(lái)破解。

在京東物流、京東產(chǎn)發(fā)等一眾巨頭的建設(shè)下，京東鍛造的強(qiáng)大供應(yīng)鏈已經(jīng)成為平臺(tái)的堅(jiān)實(shí)能力底座。

而在低價(jià)和效率的挑戰(zhàn)下，具備高效能力的京東物流，迎來(lái)不亞于當(dāng)初創(chuàng)業(yè)自建物流的難題。如何找到低價(jià)與服務(wù)之間的平衡，是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。

15年前劉強(qiáng)東力排眾議、自建物流的故事仿佛再次上演。

就像辛利軍說(shuō)的那樣：“京東不會(huì)去做無(wú)底線的低價(jià)，我們所謂的低價(jià)是性價(jià)比，不斷追求極致的性價(jià)比，在保證服務(wù)和品質(zhì)的基礎(chǔ)上做到低價(jià)，找到我們和用戶最好的平衡?！?/p>

總的來(lái)看，電商市場(chǎng)的增量時(shí)代早已過(guò)去。京東乃至阿里、拼多多們接連的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，都是為了更好的適應(yīng)行業(yè)變化。

而在一輪又一輪的組織調(diào)整背后，劉強(qiáng)東依舊是真正的掌舵者。如何讓京東物流、京東零售在新的20年中迎來(lái)新的發(fā)展，需要整個(gè)京東集團(tuán)找回創(chuàng)業(yè)時(shí)的那股拼勁。

至于他們的調(diào)整是否與時(shí)代大潮相適應(yīng)，還需要更長(zhǎng)時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。