菜鳥的全球化野心已經(jīng)“藏”不住了。

近日，為了應(yīng)對即將到來的618大促，菜鳥宣布將在一個月內(nèi)開設(shè)五座全新的跨境倉庫，并將聯(lián)手速賣通啟用首個全球中心倉，持續(xù)優(yōu)化國際快遞時效。

同時，菜鳥的海外優(yōu)選倉總面積將增加數(shù)萬平，進一步滿足商家的備貨需求。

預(yù)計本月底前，菜鳥會打造出覆蓋廣東、浙江、山東等全國8地，倉庫數(shù)量超20個的優(yōu)選倉倉網(wǎng)，包含速賣通Choice優(yōu)選倉10個，平臺商家自選入駐的優(yōu)選倉13個，全球中心倉2個。

此后，平臺商家只需備貨到倉內(nèi)，后續(xù)的發(fā)貨、清關(guān)、履約全部由菜鳥聯(lián)合速賣通來完成，不僅縮短了商品的通關(guān)時間，還提高了整個配送流程的效率。

（圖源：菜鳥）

截至目前，菜鳥已在全球布局6大智慧物流樞紐，海外分撥中心已增至15個，國際快遞物流網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全球近200個國家及地區(qū)。

看到這里，其實可以得出一個結(jié)論：菜鳥的全球化物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成型，且日趨成熟。

而這一切都歸功于菜鳥過去幾年持續(xù)的布局和積累。2018年，菜鳥正式啟動“國際物流大通道”的建設(shè)，開始在全球自建國際快遞網(wǎng)絡(luò)。

此后，菜鳥依托阿里體系，承接了來自速賣通、阿里國際站、Lazada的商流，不斷升級物流履約服務(wù)，并拓寬國際物流通道。

去年年底，菜鳥宣布成立北美、歐洲和東南亞三個海外大區(qū)，發(fā)起“全球招募令”，大量招收本地員工，并號召國內(nèi)員工積極投身海外市場。

同時，菜鳥還公開了巴西3年發(fā)展規(guī)劃，并與巴西郵政簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

（圖源：菜鳥）

時至今日，菜鳥快遞網(wǎng)絡(luò)覆蓋巴西1000多座城市，平均能夠?qū)崿F(xiàn)2日～3日送達，圣保羅等核心城市最快次日達。

在長期的布局之下，菜鳥成功躋身全球四大跨境物流商之一，開始與FedEx、DHL、UPS三大國際快遞巨頭同臺競爭，甚至還在不久前傳出了即將上市的消息。

雖然菜鳥對上市消息回應(yīng)稱，目前尚無明確規(guī)劃和時間表，但僅從菜鳥是阿里組織改革后首個傳出上市消息的業(yè)務(wù)集團這一點來看，菜鳥的業(yè)務(wù)已經(jīng)相當成熟，完全具備獨當一面的能力。

綜合來看，一個全球化的菜鳥正在顯現(xiàn)，目前其在跨境物流行業(yè)中的優(yōu)勢還在進一步擴大。

實際上，不僅僅是菜鳥，圓通、順豐、京東物流等國內(nèi)快遞企業(yè)都在爭相加速出海。

先拿圓通來說，今年3月，圓通國際在世界貨運聯(lián)盟大會上與一百余家海外客戶達成合作意向，希望進一步打通國際運輸、關(guān)務(wù)、倉儲、國內(nèi)配送等物流環(huán)節(jié)，為客戶提供更具特色的配送服務(wù)。

不僅如此，圓通航空也在持續(xù)發(fā)力國際貨運。從2017年底引入首架B757-200型全貨機以來，圓通陸續(xù)引入12架波音B757及B767全貨機，已滿足觸達洲際、覆蓋亞洲的貨運航線需求。

截至2022年12月,圓通航空已累計開通超過80條國際航線，旺季日均航班超40班，國際貨運業(yè)務(wù)占比在90%以上。

國際化發(fā)展戰(zhàn)略的推行，也促使圓通實現(xiàn)了業(yè)績大飛躍

財報顯示，去年圓通實現(xiàn)營收535.39億元，同比增長18.57%；歸母凈利潤39.20億元，同比增長86.35%，其中，圓通速遞國際和圓通航空實現(xiàn)歸母凈利潤合計2.68億元。

（圖源：快遞生活圈）

另一邊，國際物流老玩家順豐先以55億元收購DHL在中國內(nèi)地、中國香港和中國澳門地區(qū)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，而后又在2021年收購了東南亞最大老牌物流與供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)嘉里物流，成功搭建了全球化的供應(yīng)鏈體系。

截至2022年底，順豐國際快遞業(yè)務(wù)覆蓋全球84個國家及地區(qū)，跨境電商服務(wù)覆蓋全球200多個國家及地區(qū)，可謂是國內(nèi)出?？爝f企業(yè)中的領(lǐng)頭羊。

同樣的，京東物流也以供應(yīng)鏈為切入點，持續(xù)為海外企業(yè)及出海品牌，提供一體化供應(yīng)鏈解決方案。

前陣子京東物流啟動了新一輪組織調(diào)整，成立供應(yīng)鏈、快遞、快運、國際業(yè)務(wù)等四大獨立事業(yè)部。在此次大調(diào)整后，京東物流必定會搭建起高效協(xié)同的國際供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，朝著全球化加速邁進。

從這幾家快遞企業(yè)的布局來看，聚焦全球化，打造國際供應(yīng)鏈已成共識，未來圍繞海外市場的競爭必定愈發(fā)激烈。

不過，話又說回來了，國內(nèi)快遞企業(yè)出海始終是一場“燒錢游戲”，繞不開巨額的資金投入。

以順豐為例，2021年順豐的資本開支現(xiàn)金達到192億元，同比增長56.5%，資金主要用在打造分揀中心、購買飛機、建設(shè)倉庫等方面，占同期營業(yè)收入約10%。

另外，近三年來，順豐的資產(chǎn)負債率逐年增長。截至2022年末，順豐的資產(chǎn)負債率為54.67%，主要是因為嘉里物流收購子公司和少數(shù)股東股權(quán)而增加借款所導致。

順豐最新財報顯示，今年第一季度，順豐營業(yè)收入為610.48億元，同比下降3.07%，主要是因為供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)下降所導致。

（截自微信）

從順豐的案例中不難看出，在物流出海的過程中，巨額的資金投入給國內(nèi)快遞企業(yè)帶來了不小的壓力。同時，國際業(yè)務(wù)的不穩(wěn)定也在一定程度上影響了快遞企業(yè)的整體表現(xiàn)。

如此看來，在快遞企業(yè)的海外戰(zhàn)場背后，其實也蘊藏著重重挑戰(zhàn)。

在這種背景之下，各快遞企業(yè)必須加大在技術(shù)方面的投入，穩(wěn)步推進本地化物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，形成高標準的全球物流服務(wù)能力，才有可能復(fù)制在國內(nèi)市場的成功。

現(xiàn)如今，隨著菜鳥、順豐、京東物流、圓通、中通等快遞企業(yè)的海外布局逐漸深入，構(gòu)建差異化競爭力就成了最重要的主題。

眾所周知，海外物流配送距離遠，單程配送時間長，需要快遞企業(yè)不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

就拿極兔速遞來說，其之所以能夠快速在東南亞市場站穩(wěn)腳跟，靠的就是在短時間內(nèi)拿下當?shù)鼐W(wǎng)點、倉儲、航線、貨船等資源。

截至2022年4月30日，極兔已在13個國家建立了物流網(wǎng)絡(luò)，并運營290余個大型轉(zhuǎn)運中心、超過2.2萬個網(wǎng)點，在全球快遞市場都是數(shù)一數(shù)二的快。

除此之外，在2022年前六個月，極兔速遞還先后宣布在阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯、墨西哥、巴西及埃及正式起網(wǎng)運營，擴張速度令人咋舌。

站在這一維度來看，極兔速遞的差異化競爭力無非就是因地制宜的擴張戰(zhàn)略。

不過，對目前的跨境物流行業(yè)來說，這種打法似乎已經(jīng)過時了。數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國跨境電商物流行業(yè)市場規(guī)模為2.84億元，同比增長14%；2022年，市場規(guī)模預(yù)計將增至3億元以上。

（圖源：智研咨詢）

但是隨著市場規(guī)模不斷擴大，我國跨境電商物流企業(yè)也在持續(xù)增加。2017-2022年，我國跨境電商物流累計注冊企業(yè)數(shù)量達1293家，行業(yè)競爭走向白熱化。

在這種背景下，快遞企業(yè)不得不暫停飛速圈地、極速擴張等燒錢行動，尋求高速發(fā)展?jié)摿ο碌姆?wù)能力的提升，以探索海外市場的長期發(fā)展路徑。

依照前文對菜鳥、順豐、圓通等快遞企業(yè)的分析，其實不難發(fā)現(xiàn)，他們所采取的種種出海行動都是在整合物流的中轉(zhuǎn)資源，以提高配送時效。

換句話說，物流效率已成為競爭焦點，未來快遞企業(yè)在配送時效方面的差異化競爭力，將在一定程度上決定他們在海外的發(fā)展高度。

快遞出海，唯快不破。隨著物流效率的競爭加劇，跨境物流市場必將邁向高質(zhì)量發(fā)展階段。