如果說(shuō)1997年Teamsters發(fā)起反對(duì)UPS的大罷工影響還比較有限，那么以2023年UPS的業(yè)務(wù)規(guī)模來(lái)看，再次罷工帶來(lái)的影響早已不可同日而語(yǔ)了。

近日，由于美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)商（UPS）與 Teamsters（卡車(chē)司機(jī)工會(huì)）之前涵蓋約35萬(wàn)名員工的五年合同即將到期，雙方將于4月17日開(kāi)始新勞動(dòng)合同的談判。

Teamsters方面針對(duì)現(xiàn)狀，提出了提高兼職工資、增加全職崗位、解決過(guò)度加班問(wèn)題、取消不合理工資制度以及保證工作場(chǎng)所安全等五點(diǎn)要求，并認(rèn)為利潤(rùn)創(chuàng)下歷史新高、疫情期間股票價(jià)格翻倍的UPS有足夠的能力完成以上條件。

據(jù)悉，目前的合同將于7月31日到期。如果在7月31日前仍未達(dá)成協(xié)議，UPS 員工將會(huì)在8月1日舉行罷工。

考慮到UPS每天遞送超過(guò)2000萬(wàn)個(gè)包裹，運(yùn)著大約相當(dāng)于美國(guó)GDP6%左右的貨物，一旦談判破裂發(fā)生罷工，這不僅會(huì)是美國(guó)歷史上最大規(guī)模的罷工，還將可能給美國(guó)絕大部分地區(qū)的包裹遞送造成破壞，甚至陷入大規(guī)模物流中斷。

假如罷工真的爆發(fā)，首當(dāng)其沖的，自然是UPS的大客戶(hù)——亞馬遜。

這是因?yàn)椋M管目前亞馬遜正在通過(guò)加快自建物流來(lái)降低對(duì)UPS的依賴(lài)，UPS方面也致力于減少雙方的合作，其與亞馬遜相關(guān)的收入已經(jīng)從2020年的13.3%縮水至去年的11.3%，但雙方的業(yè)務(wù)往來(lái)規(guī)模依然不小。

MWPVL的數(shù)據(jù)顯示，去年一年UPS處理的亞馬遜包裹數(shù)量就高達(dá)13億。

更重要的是，如今亞馬遜正在經(jīng)歷大裁員和倉(cāng)庫(kù)縮減，供應(yīng)鏈咨詢(xún)公司MWPVL International Inc.總裁兼創(chuàng)始人Marc Wulfraat稱(chēng)，亞馬遜目前已經(jīng)取消、關(guān)閉或推遲建設(shè)99個(gè)倉(cāng)庫(kù)，影響了30個(gè)州、接近3230萬(wàn)平方英尺的空間。

再加上亞馬遜前段時(shí)間還放棄了續(xù)簽飛機(jī)租賃，眼下其運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)能力已然大打折扣，如果和UPS合作的包裹交付再出現(xiàn)問(wèn)題，龐大的包裹量將成為亞馬遜的難題，給物流網(wǎng)背上沉重負(fù)擔(dān)。

不過(guò)這個(gè)難題也并非無(wú)解，目前包括聯(lián)邦快遞等在內(nèi)的多家快遞服務(wù)商就在向UPS的客戶(hù)發(fā)出郵件邀請(qǐng)，建議他們將貨物從UPS轉(zhuǎn)移到其他地方，以避免今年夏天可能發(fā)生的罷工而帶來(lái)的物流癱瘓，并且在4月之前交件的客戶(hù)貨量會(huì)被優(yōu)先納入公司的運(yùn)力規(guī)劃，確保貨物能夠按時(shí)完成交付。

眼下，亞馬遜必須盡快考慮是否要與其他包裹承運(yùn)商合作，保證包裹交付的連續(xù)性，否則等到這場(chǎng)史無(wú)前例的罷工真正來(lái)臨，損失將會(huì)是無(wú)法想象的。