走出國(guó)門的京東，似乎和在國(guó)內(nèi)沒(méi)什么兩樣。

前些天，京東正式宣布其將在美國(guó)加州建立第三個(gè)自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)和配送中心，并希望通過(guò)復(fù)制在中國(guó)的物流模式和經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)對(duì)北美供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。

據(jù)悉，新倉(cāng)庫(kù)將連同加州第一和第二倉(cāng)庫(kù)，增加300多個(gè)工作崗位，同時(shí)將京東在全州的倉(cāng)庫(kù)面積擴(kuò)大到130萬(wàn)平方英尺。

而除了加利福尼亞州的三個(gè)倉(cāng)庫(kù)外，京東還在新澤西州和佐治亞州經(jīng)營(yíng)著兩個(gè)設(shè)施。多個(gè)倉(cāng)庫(kù)的深度布局使得京東能夠在美國(guó)全國(guó)范圍內(nèi)部署庫(kù)存，并確保產(chǎn)品更接近最終消費(fèi)者，進(jìn)一步縮短交貨時(shí)間。

目前，京東國(guó)際在全球擁有約90個(gè)保稅倉(cāng)、國(guó)際直郵倉(cāng)和海外倉(cāng)，總建筑面積約90萬(wàn)平方米，與去年同比增長(zhǎng)超過(guò)70%。

京東物流美國(guó)總經(jīng)理Gordon Lu表示，隨著越來(lái)越多的零售商轉(zhuǎn)向電子商務(wù)平臺(tái)來(lái)銷售他們的產(chǎn)品，京東之后會(huì)繼續(xù)投資建設(shè)全球物流基礎(chǔ)設(shè)施，處理大批量的B2B和B2C訂單，并希望逐步將兩日達(dá)服務(wù)覆蓋整個(gè)美國(guó)。

當(dāng)然，京東有足夠的優(yōu)勢(shì)來(lái)完成目標(biāo)。

一方面，京東充分運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)，極大提高了其整體物流的工作效率。例如加州倉(cāng)庫(kù)的集裝箱運(yùn)輸單元機(jī)器人（CTU）系統(tǒng)就利用倉(cāng)庫(kù)高度，幫助倉(cāng)儲(chǔ)單位從1萬(wàn)個(gè)增加到3.5萬(wàn)個(gè)，運(yùn)營(yíng)效率提升300%。

另外，京東還在大力完善除倉(cāng)儲(chǔ)之外的物流體系。京東目前在美國(guó)是少數(shù)能夠一站式提供中轉(zhuǎn)、最后一公里派送、售后維修、跨境運(yùn)輸?shù)确?wù)的第三方物流公司。

這也讓其備受商家信賴，收獲了源源不斷的訂單。去年“黑五”期間，京東物流的美國(guó)訂單量創(chuàng)下新高，同比增幅達(dá)到202%。

但和訂單爆發(fā)同樣無(wú)法忽視的，是京東物流身上的沉重負(fù)擔(dān)。

長(zhǎng)期以來(lái)，跨境電商企業(yè)都是京東主要的服務(wù)群體，京東的大力投資也的確換來(lái)了這部分群體的青睞，但隨著當(dāng)下越來(lái)越多的出海企業(yè)產(chǎn)品以快銷品為主，由于擔(dān)心存貨跟不上快速變化的市場(chǎng)審美，相應(yīng)地減少了倉(cāng)儲(chǔ)需求，而要想維持物流整體的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，京東就不得不承擔(dān)和以往相同的成本，這將給其帶來(lái)不小的營(yíng)收壓力。

總的來(lái)說(shuō)，京東為了在海外自建倉(cāng)儲(chǔ)，投入了高昂的成本，但眼下的成績(jī)尚不足以讓其在美國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。想要在整個(gè)出海競(jìng)爭(zhēng)中，與阿里旗下菜鳥(niǎo)等其他對(duì)手拉開(kāi)差距，京東還需要有更多的新動(dòng)作，才能把物流打造成真正穩(wěn)固的護(hù)城河。