在不確定的環(huán)境之下，越來越多的企業(yè)開始重視物流和供應(yīng)鏈。

近日，京東物流股份有限公司發(fā)布2022年度業(yè)績報(bào)告。財(cái)報(bào)顯示，2022年京東物流營收達(dá)到1374億元，同比增長31.2%，凈利潤達(dá)8.7億元，營收增速與凈利潤表現(xiàn)超市場預(yù)期。其中，京東物流外部客戶收入達(dá)891億元，占總收入已近7成。

 （京東物流2022年度業(yè)績報(bào)告）

從收入上看，2022 年京東物流一體化供應(yīng)鏈服務(wù)收入 774 億元，外部一體化供應(yīng)鏈客戶數(shù)量與單客戶平均收入均保持良好增長。2022 年，快遞、快運(yùn)等其他客戶收入達(dá) 600 億元，同比增長 78.3%。

在跨境網(wǎng)絡(luò)方面，截至2022年底，京東物流已在全國運(yùn)營超 1500 個(gè)倉庫，以及超過 2000 個(gè)云倉；在全球也擁有近90個(gè)保稅倉庫、直郵倉庫和海外倉庫，總管理面積近90萬平方米。

自2020年以來，京東物流一直在加速海外倉等基礎(chǔ)設(shè)施的布局，已相繼在美國、德國、荷蘭、法國、英國、越南、阿聯(lián)酋、澳大利亞、馬來西亞等地落地自營海外倉。

對此，京東物流 CEO 余睿表示，面對復(fù)雜多變的外部環(huán)境，越來越多企業(yè)開始重視供應(yīng)鏈管理并做出改變，以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)降本增效，這將推動企業(yè)對一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)需求的不斷增長。

眾所周知，京東時(shí)國內(nèi)第一家自建物流體系的電商，其重資產(chǎn)模式在成立之初一直受到市場質(zhì)疑，京東物流的重投入和長期虧損，也在長時(shí)間內(nèi)不被行業(yè)看好。

但現(xiàn)如今，曾經(jīng)被人質(zhì)疑的京東物流已成為京東的核心競爭力，迅捷的物流輔以品質(zhì)電商的理念，讓京東成長為國內(nèi)的電商巨頭。京東的成功足以證明物流，特別的自建物流的重要性。

放眼跨境電商行業(yè)，老大哥亞馬遜似乎也意識到了物流的重要性。

據(jù)供應(yīng)鏈咨詢公司MWPVL International的數(shù)據(jù)，2022年UPS處理的亞馬遜包裹數(shù)量為13億，低于前一年的14.1億。在此之前，這個(gè)數(shù)據(jù)一直在增長。

出現(xiàn)這樣情況的原因有兩個(gè)，一是亞馬遜的配送能力已經(jīng)足夠強(qiáng)大，完全可以自己掌握物流；二是由于包裹數(shù)量及成本的快速上升，讓亞馬遜不得不加快建立自己的物流體系，以降低對UPS和其他快遞公司的依賴。

所以目前亞馬遜正在積極建設(shè)分揀中心、配送站和運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，使其物流網(wǎng)絡(luò)能夠交付更多包裹。根據(jù)Pitney Bowes包裹運(yùn)輸指數(shù)，2021年亞馬遜美國包裹量的市場份額增長到22%，超過了UPS的競爭對手聯(lián)邦快遞。

亞馬遜總裁兼首席執(zhí)行官Andy Jassy 在2月2日的財(cái)報(bào)電話會議上說：“我們在短短幾年內(nèi)，將配送中心的占地面積擴(kuò)大了一倍。與此同時(shí)，我們還建立了一個(gè)最后一英里的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，其規(guī)模大致相當(dāng)于UPS。”

簡而言之，京東物流正憑借十余年積累的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)實(shí)力與行業(yè)洞察能力，抓住市場機(jī)遇，在推動產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)展的同時(shí)，為客戶打造行業(yè)一流的服務(wù)體驗(yàn)；而對跨境賣家來說，物流的成熟和穩(wěn)定尤為重要，好的物流可以推進(jìn)整個(gè)行業(yè)蓬勃發(fā)展，無論是京東物流還是亞馬遜的自建物流體系，都為跨境賣家提供了更多的選擇機(jī)會。