京東接管達(dá)達(dá)第一年，營(yíng)收近百億
2022年是達(dá)達(dá)和京東加快融合的一年，而并入京東體系為達(dá)達(dá)帶來(lái)的變化，也體現(xiàn)在了財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)當(dāng)中。
3月9日，達(dá)達(dá)集團(tuán)公布了2022財(cái)年第四季度和全年業(yè)績(jī)。
財(cái)報(bào)顯示，達(dá)達(dá)集團(tuán)第四季度總營(yíng)收為人民幣27億元人民幣（下同），和2021年同期相比增長(zhǎng) 31.9%，調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率同比改善超17個(gè)百分點(diǎn)。
而從全年維度看，達(dá)達(dá)集團(tuán)2022年總營(yíng)收達(dá)94億元，同比增長(zhǎng)36%；凈虧損為20億元，而2021年為25億元。虧損有所收窄，并且在2022下半年實(shí)現(xiàn)正向自由現(xiàn)金流。
（圖源：達(dá)達(dá)集團(tuán)財(cái)報(bào)）
接著具體來(lái)看看達(dá)達(dá)快送和京東到家兩大主營(yíng)業(yè)務(wù)的表現(xiàn)。
2022年，京東到家平臺(tái)總交易額（GMV）達(dá)633億元，同比增長(zhǎng)47%，凈收入同比增長(zhǎng)53.5%達(dá)到62億元。
此外，京東到家平臺(tái)活躍消費(fèi)者達(dá)到7860萬(wàn)人，活躍門店數(shù)超22萬(wàn)家，同比增長(zhǎng)超50%。
（圖源：達(dá)達(dá)集團(tuán)）
值得一提的是，在2021年10月，京東聯(lián)合達(dá)達(dá)發(fā)布了全新即時(shí)零售品牌“小時(shí)購(gòu)”，整合了京東體系下即時(shí)零售相關(guān)的業(yè)務(wù)，由達(dá)達(dá)集團(tuán)來(lái)承接運(yùn)營(yíng)。
小時(shí)購(gòu)的表現(xiàn)也尤為亮眼，第四季度延續(xù)了高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，GMV同比增長(zhǎng)超80%，作為重要入口之一的同城頻道，GMV也同比增長(zhǎng)超3倍。
而得益于連鎖商戶同城配送服務(wù)訂單量增加的推動(dòng)，達(dá)達(dá)快送平臺(tái)凈收入達(dá)到32億元，同比增長(zhǎng) 11.9%。
更為驚喜的是，2022年達(dá)達(dá)快送的活躍騎手?jǐn)?shù)量突破了百萬(wàn)大關(guān)，同比增長(zhǎng)超40%。
（圖源：達(dá)達(dá)集團(tuán)）
各項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)都保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)，和京東深度協(xié)同的達(dá)達(dá)體現(xiàn)出了足夠的韌性。
2014年，蒯佳祺創(chuàng)立了達(dá)達(dá)公司，主營(yíng)眾包型即時(shí)配送業(yè)務(wù)，靠著給O2O平臺(tái)提供外賣配送服務(wù)迅速建立了規(guī)模。
但真正讓達(dá)達(dá)駛?cè)肓税l(fā)展快車道的，還是在2016年與京東到家合并，成立了達(dá)達(dá)集團(tuán)，形成了“即時(shí)物流+即時(shí)零售”的協(xié)同發(fā)展模式。
2020年，達(dá)達(dá)集團(tuán)正式在納斯達(dá)克上市，搶先成為“即時(shí)配送第一股”，京東也是第一大股東。
和京東到家合并后，達(dá)達(dá)大部分營(yíng)收都來(lái)自京東，2022年京東到家的營(yíng)收占比達(dá)到了66%，再次創(chuàng)下了新高。
而創(chuàng)下新高的背后，是達(dá)達(dá)與京東在去年加快了全面融合的步伐。
去年2月，京東增持達(dá)達(dá)集團(tuán)，交易完成后京東持有達(dá)達(dá)約52%的股份，后續(xù)達(dá)達(dá)開始并入京東報(bào)表。
3月份時(shí)，京東零售進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，成立了同城購(gòu)業(yè)務(wù)部，負(fù)責(zé)人為達(dá)達(dá)集團(tuán)副總裁何劍輝，向京東零售CEO辛利軍匯報(bào)。
同城業(yè)務(wù)是2022年京東零售的四大重要業(yè)務(wù)方向之一，與供應(yīng)鏈大中臺(tái)、全渠道和搜索推薦并列，被京東內(nèi)部員工稱作“四大必贏之戰(zhàn)”。
作為京東同城零售的主力軍，為了更好地服務(wù)京東整體的戰(zhàn)略安排，8月份時(shí)蒯佳祺自愿讓出了達(dá)達(dá)集團(tuán)首席執(zhí)行官和公司董事會(huì)主席的管理位置，何輝劍升任總裁，辛利軍擔(dān)任董事會(huì)主席，達(dá)達(dá)集團(tuán)被徹底并入了京東體系。
可以說(shuō)，達(dá)達(dá)和京東是互相成就，達(dá)達(dá)需要京東的流量，京東的即時(shí)零售離不開達(dá)達(dá)的運(yùn)力支持。
即使京東有豐富的線下供給和強(qiáng)大的電商物流供應(yīng)鏈，但卻缺少走街串巷的同城配送能力，而達(dá)達(dá)為京東補(bǔ)上了末端配送運(yùn)力這一環(huán)。
去年雙11期間，達(dá)達(dá)僅用時(shí)9分鐘就完成了京東小時(shí)購(gòu)全國(guó)首單配送，開場(chǎng)10分鐘，全國(guó)超500個(gè)縣區(qū)市的消費(fèi)者收到了由達(dá)達(dá)快送騎士送達(dá)的商品。
（圖源：達(dá)達(dá)集團(tuán)）
而達(dá)達(dá)的海博系統(tǒng)、達(dá)達(dá)優(yōu)揀等技術(shù)，也為零售商、品牌商提供數(shù)字化轉(zhuǎn)型的支持和運(yùn)營(yíng)解決方案。
2022年，與京東到家合作的品牌商超達(dá)到280家，活躍門店數(shù)超過(guò)22萬(wàn)，這些實(shí)體門店帶動(dòng)了達(dá)達(dá)營(yíng)收的大幅上漲。
不僅如此，繼搜索、同城頻道入口后，達(dá)達(dá)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了京東首頁(yè)推薦流的LBS化，為小時(shí)購(gòu)帶來(lái)更多流量。
除此之外，去年下半年，京東到家開辟了“京東買菜”入口，在年底時(shí)還推出了“生鮮小店0傭金”招商活動(dòng)，面向全國(guó)1800多個(gè)市縣的所有生鮮商家開放。
根據(jù)規(guī)則，社區(qū)生鮮超市、水果店等符合條件的線下門店都可申請(qǐng)入駐京東到家，開通在線銷售業(yè)務(wù)，由達(dá)達(dá)負(fù)責(zé)配送，平臺(tái)不收取任何傭金，利潤(rùn)全部歸商家所有。
不斷提高消費(fèi)者對(duì)平臺(tái)的生鮮消費(fèi)心智，重新殺回生鮮電商的京東，也為達(dá)達(dá)帶來(lái)新的機(jī)會(huì)。
在今年的京東零售表彰大會(huì)上，辛利軍提出了2023年京東零售2023的四大必贏之戰(zhàn)，同城業(yè)務(wù)連續(xù)兩年被列入其中。
同城業(yè)務(wù)被放到最高的戰(zhàn)略層面，作為其中的一份子，意味著達(dá)達(dá)的未來(lái)依然有著很強(qiáng)的確定性。
據(jù)央視新聞報(bào)道，2022 年我國(guó)即時(shí)配送的訂單超過(guò) 400 億單，同比增長(zhǎng) 30% 左右，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到約 2000 億元。
即時(shí)配送市場(chǎng)廣闊，但在高速增長(zhǎng)的背后，即時(shí)配送平臺(tái)卻普遍面臨著增收不增利的局面。
達(dá)達(dá)集團(tuán)的招股書顯示，2017年至2019年，凈虧損分別為14.49億元、18.78億元、16.7億元，三年累計(jì)虧損49.97億元。
上市后虧損還在擴(kuò)大，2020年至2022年，達(dá)達(dá)凈虧損分別為17.05億元、24.71億元、20.08億元，六年時(shí)間達(dá)達(dá)的虧損已經(jīng)達(dá)到了111.81億元。
無(wú)獨(dú)有偶，順豐同城的招股書顯示，2018年至2020年，除所得稅前虧損方面，分別虧損3.62億元、5.73億元、7.69億元。
（圖源：順豐同城招股書）
造成這種局面的原因，很大程度在于居高不下的配送成本。
去年達(dá)達(dá)配送的活躍騎手?jǐn)?shù)量突破100萬(wàn)，運(yùn)營(yíng)與支持成本也相應(yīng)上漲，從2021年的51.4 億元增長(zhǎng)至57.4億元。
而作為規(guī)模最大的外賣配送平臺(tái)，美團(tuán)也還未解決配送成本的難題。
2021年，美團(tuán)活躍騎手為527萬(wàn)人，年度配送相關(guān)成本681.8億元，但配送服務(wù)收入?yún)s只有542億元。
配送成本居高不下，但旺盛的需求之下，用工缺口還是在不斷擴(kuò)大，平臺(tái)還是要不斷地招工。
面對(duì)這門低毛利、難掙錢的苦差事，為了降低配送成本，即時(shí)配送平臺(tái)們也在不斷優(yōu)化配送效率，比如推動(dòng)運(yùn)力調(diào)配的智能化、無(wú)人化。
去年達(dá)達(dá)的無(wú)人配送累計(jì)完成超8萬(wàn)個(gè)商超即時(shí)配送訂單，成為國(guó)內(nèi)最大的商超無(wú)人配送應(yīng)用方；美團(tuán)的無(wú)人機(jī)配送在去年12月完成訂單量也累計(jì)超過(guò)10萬(wàn)單。
“2023 年我們有信心在保持收入增長(zhǎng)勢(shì)頭的同時(shí)進(jìn)一步提高盈利能力?！?/strong>
與京東深化合作所釋放的協(xié)同效應(yīng)，為達(dá)達(dá)帶來(lái)新的機(jī)遇，確定性增加的情況下，達(dá)達(dá)也看到了盈利的曙光。
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