嘀嗒出行第三次向港交所遞交了IPO申請(qǐng)書(shū)。

出行行業(yè)的暗流，涌動(dòng)到了明面。

嘀嗒出行曾在2020年10月第一次提交上市申請(qǐng)。申請(qǐng)過(guò)期后，2021年4月二度向港交所提交文件。然而直到滴滴赴美上市又退市，嘀嗒出行的上市流傳始終卡在了第一步。

只是時(shí)移境遷，嘀嗒出行的第三次沖刺，或?qū)⒂瓉?lái)不一樣的結(jié)局。

有消息人士表示，最艱難的網(wǎng)絡(luò)安全審查部分已經(jīng)完成，嘀嗒出行目前已經(jīng)獲得了國(guó)內(nèi)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的保證，可以正常進(jìn)行股票發(fā)行，最快甚至能在年中時(shí)啟動(dòng)掛牌交易。

而關(guān)于具體融資的金額、上市時(shí)間表等細(xì)節(jié)，還在敲定之中，隨時(shí)可能變動(dòng)。

2021年6月30日，滴滴悄然赴美上市，結(jié)果引起軒然大波。在APP下架、新用戶注冊(cè)暫停、接受整改、黯然退市等一系列事件過(guò)后，原本格局已經(jīng)趨于固化的出行行業(yè)忽然空出一大片蛋糕。

滴滴最鼎盛的時(shí)期，獨(dú)占了九成的市場(chǎng)份額。一家獨(dú)大的壟斷地位，忽然有隙可乘，這讓其他網(wǎng)約車(chē)玩家看到了希望。

美團(tuán)的王興最是激動(dòng)。原本已經(jīng)關(guān)停的美團(tuán)打車(chē)僅僅用了數(shù)日時(shí)間，就重新整合資源再度上架。

外界還在詫異滴滴窘境時(shí)，這些出行賽道的玩家就已經(jīng)紛紛投下重注，“拉新返現(xiàn)”、“暑假免傭”、“快車(chē)特價(jià)”......吸引商家和消費(fèi)者的活動(dòng)層出不窮。

兩年半的時(shí)間過(guò)去，滴滴的頭部看似巋然不動(dòng)，但曾經(jīng)獨(dú)得九斗的盛景不再，憑借根深蒂固的用戶心智，勉強(qiáng)維系住了七成的市場(chǎng)份額。

與此同時(shí)，專職的滴滴司機(jī)們，也培養(yǎng)出了新的職業(yè)習(xí)慣。

“滴滴有那個(gè)司機(jī)保護(hù)，跑幾個(gè)小時(shí)就要休息一下。這段時(shí)間我就接一接其他平臺(tái)的單?！?/p>

無(wú)論對(duì)于平臺(tái)、司機(jī)還是消費(fèi)者而言，利益都是是第一驅(qū)動(dòng)。就連滴滴自己，也不得不放開(kāi)更多接口給第三方出行平臺(tái)。雖然訂單一部分被第三方平臺(tái)分流，但好歹把流量截留在滴滴APP內(nèi)部。

而剩下的三成市場(chǎng)，則成為各路品牌角力的重點(diǎn)。目前活躍的T3出行、如祺出行、享道出行和曹操出行，都傳出了赴港IPO的風(fēng)聲。

對(duì)于嘀嗒出行來(lái)說(shuō)，打這個(gè)頭陣，或許攸關(guān)性命。

比起網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域里混戰(zhàn)的同行們，嘀嗒出行的打法，又格外不一樣些。不需要辦理網(wǎng)約車(chē)相關(guān)許可的順風(fēng)車(chē)才是它的主營(yíng)業(yè)務(wù)。

2018年1月18日，嘀嗒拼車(chē)正式對(duì)外宣布完成品牌升級(jí)，由“嘀嗒拼車(chē)”升級(jí)為“嘀嗒出行”。

這似乎意味著嘀嗒從一個(gè)專注順路拼車(chē)的出行平臺(tái)，正式升級(jí)聚合了出租車(chē)、順風(fēng)車(chē)的移動(dòng)出行平臺(tái)。

但時(shí)至今日，嘀嗒出行的多元化夢(mèng)想并未實(shí)現(xiàn)。即便是頭部的滴滴讓出了部分市場(chǎng)，嘀嗒依然沒(méi)能在順風(fēng)車(chē)之外的領(lǐng)域獲得足夠的進(jìn)展。

數(shù)據(jù)顯示，2020年到2022年這三年間，順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了嘀嗒出行89.1%、89%和91.1%的營(yíng)收。

高度依賴順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)的嘀嗒出行在2019年躍升為中國(guó)最大的順風(fēng)車(chē)平臺(tái)。目前嘀嗒出行在全國(guó)366個(gè)城市提供順風(fēng)車(chē)服務(wù)，旗下有著1240萬(wàn)名認(rèn)證私家車(chē)車(chē)主，已為約5740萬(wàn)名順風(fēng)車(chē)乘客提供服務(wù)。

但這樣的路徑選擇，也為嘀嗒出行埋下了隱憂。

2018年5月，一位21歲女性在鄭州機(jī)場(chǎng)搭乘滴滴順風(fēng)車(chē)后失聯(lián)。三個(gè)月后，一名20歲女孩在浙江樂(lè)清搭乘滴滴順風(fēng)車(chē)后失聯(lián)。

三個(gè)月連續(xù)兩起惡性案件，刺痛了國(guó)人心臟，也引來(lái)監(jiān)管部門(mén)對(duì)于滴滴的安全整改。滴滴的順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)被火速下線。

嘀嗒?jiǎng)t抓住了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)暇還手的空檔，以最快的速度完成順風(fēng)車(chē)整改，迅速上線搶奪市場(chǎng)。

滴滴的順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，一直到2019年11月才完成最終整改，恢復(fù)服務(wù)。中間接近一年半的時(shí)間，成為了嘀嗒發(fā)展的黃金期。

如今嘀嗒出行已經(jīng)連續(xù)5年實(shí)現(xiàn)盈利，成為補(bǔ)貼大戰(zhàn)中的一股清流。

然而，發(fā)生在滴滴順風(fēng)車(chē)上的惡性案件，隨時(shí)有可能在嘀嗒順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)上重演。

雖然各平臺(tái)已經(jīng)上線了各類安全措施，以確保乘客和司機(jī)的安全。但線上的約束依然能力有限，相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)如達(dá)摩克利斯之劍，始終懸在平臺(tái)頭頂。

滴滴有著網(wǎng)約車(chē)海量訂單的退路，而營(yíng)收九成依賴順風(fēng)車(chē)的嘀嗒退無(wú)可退。

更關(guān)鍵的是，隨著滴滴在春節(jié)后重新上架APP，卷土重來(lái)，嘀嗒出行面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力陡然增大。

要知道互聯(lián)網(wǎng)出行并不是一樁日進(jìn)斗金的行業(yè)。比起利潤(rùn)微薄的網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)業(yè)務(wù)，順風(fēng)車(chē)才是整個(gè)行業(yè)內(nèi)的盈利大頭。

滴滴的順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)在2018年、2019年按下了暫停鍵，但相關(guān)的布局從未停止。有數(shù)據(jù)顯示，2018年8月滴滴順風(fēng)車(chē)下線時(shí)，日均訂單在100萬(wàn)單和200萬(wàn)單之間。而嘀嗒奮斗了一整年后，日均訂單才爬升到50萬(wàn)單的關(guān)口。

滴滴是嘀嗒面前一座無(wú)法翻越的巨山。

目前來(lái)看，滴滴有著其他平臺(tái)難以企及的用戶規(guī)模和資金體量，也有著非同尋常的盈利壓力。在這種壓力驅(qū)使下，滴滴把目光投回利潤(rùn)率高的順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，是必然的戰(zhàn)略選擇。

整改歸來(lái)的滴滴，順理成章地會(huì)成為嘀嗒最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而嘀嗒出行面對(duì)這樣一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者，其實(shí)拿不出太多籌碼。

事實(shí)已經(jīng)無(wú)數(shù)次證明，在出行領(lǐng)域，燒錢(qián)補(bǔ)貼是最有力的打法，用戶對(duì)于服務(wù)的要求、對(duì)價(jià)格的敏感，很容易戰(zhàn)勝脆弱的品牌忠實(shí)度。作為業(yè)務(wù)基石的順風(fēng)車(chē)司機(jī)們，也沒(méi)有理由拒絕另一平臺(tái)真金白銀的招徠，困守在一棵樹(shù)下。

嘀嗒此時(shí)上市，與其說(shuō)是對(duì)未來(lái)業(yè)務(wù)前景充滿自信和期待，不如說(shuō)是已經(jīng)預(yù)見(jiàn)了新一輪的內(nèi)卷趨勢(shì)，不得不向資本市場(chǎng)伸手討要彈藥，以應(yīng)對(duì)新一輪競(jìng)爭(zhēng)。

嘀嗒出行面臨的困境，也將是曹操出行、T3出行、如祺出行們需要回答的問(wèn)題。當(dāng)?shù)蔚螙|山再起時(shí)，其他平臺(tái)要如何處理新一輪的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，才能穩(wěn)住陣腳，甚至找到發(fā)展機(jī)遇。

而對(duì)于司機(jī)和用戶而言，故事將會(huì)顛倒過(guò)來(lái)。平臺(tái)之間的良性競(jìng)爭(zhēng)，或許意味著一個(gè)更健康、更有利的出行環(huán)境。