快遞行業(yè)又有一個玩家退出江湖了。

日前，小米快遞發(fā)布公告，稱因業(yè)務(wù)變動將暫停服務(wù)：“因業(yè)務(wù)變動，從2022年12月01日0時起，本功能將關(guān)閉寄快遞服務(wù)，12月23日0時起，關(guān)閉寄件記錄查詢等全部功能，并關(guān)閉服務(wù)器，請及時保存相關(guān)信息，感謝您的支持?！?/p>

2018年8月，小米申請?zhí)峤弧靶∶卓爝f”商標(biāo)，注冊類別為第39類、第42類、第9類、第38類、第35類。其中，第39類的商品服務(wù)為包裹投遞、快遞服務(wù)（信件或商品）、快遞服務(wù)、運輸、商品包裝、導(dǎo)航、貨物貯存等快遞類目的服務(wù)。

2019年6月注冊商標(biāo)通過審核后，小米在次月就上線了小米快遞官方微信公眾號。

根據(jù)官方介紹，小米快遞是即點即用的快遞服務(wù)平臺，用戶下單寄件后，由平臺智能匹配最優(yōu)快遞服務(wù)，或是自主選擇心儀的快遞服務(wù)，下單完成后快遞小哥會在約定時間上門取件。

從提供的服務(wù)和整體流程來看，小米快遞和菜鳥的定位類似，并非直接提供服務(wù)，而是接入了順豐速運、京東快遞、韻達快遞等快遞企業(yè)，將訂單推送給第三方快遞公司。

此前，用戶可以在小米快遞的官方微信服務(wù)號進行寄件，而小米手機用戶還可以在MIUI負一屏“我的快遞”卡片中點擊“寄快遞”，或者對小愛同學(xué)說“寄快遞”，也可以進入寄件頁面。

不過，目前小米快遞的微信公眾號已經(jīng)無法查詢，小米智能助手寄快遞頁面也已經(jīng)沒有了小米快遞的選擇。

事實上，此前小米入局快遞行業(yè)是順理成章的事情。

“小米肯定要做快遞的，小米科技平臺定位和整個商業(yè)生態(tài)鏈、新制造體系，都需要物流?！?/p>

經(jīng)過多年的發(fā)展，小米已經(jīng)不是一個簡單的手機公司，旗下的產(chǎn)品已經(jīng)涵蓋了家電、家居、日用品等多個生態(tài)鏈，而小米的商業(yè)版圖也已經(jīng)拓展至智能硬件、醫(yī)療健康、汽車交通、文化娛樂等多個領(lǐng)域，形成了一個龐大的生態(tài)圈。

（圖源：艾瑞網(wǎng)）

2018年，小米光是手機的年出貨量就已經(jīng)超過一億臺，再加上其它生態(tài)鏈的產(chǎn)品，每年的出貨量就是一個天文數(shù)字，而由此產(chǎn)生的快遞寄送成本也將是一個巨大的開支。

小米的業(yè)務(wù)規(guī)模越來越大，這就要求小米要有更加強大的物流體系來做支撐，而相比于選擇第三方物流平臺，建立自己的物流體系，可以最大限度地減少中間環(huán)節(jié)，從而進一步收縮成本。

更重要的是，建立自己的物流體系，小米可以提高用戶體驗，更好地服務(wù)消費者。

一直以來，參與感都是小米品牌理念中的靈魂，在多年和用戶交流的過程中，小米培養(yǎng)了一大批忠誠的“米粉”，而米粉的物流體驗對小米來說，是至關(guān)重要的事情。

此前，小米商城多年的御用快遞是如風(fēng)達快遞，但因其過慢的配送速度、一言難盡的物流服務(wù)，讓其飽受米粉詬病，投訴率高居不下。對于米粉來說，他們也希望小米能夠有自己的物流供應(yīng)鏈，提供更好的物流服務(wù)。

在如風(fēng)達2019年3月停止服務(wù)之后，小米和順豐、韻達等企業(yè)達成合作，但和第三方合作還是讓小米在快遞服務(wù)上缺少話語權(quán)，難以保證良好的用戶體驗。

對小米來說，擁有自己的物流體系，可以最大限度保證配送的時效性和安全性，進而改善用戶的體驗。

要注意的是，小米快遞上線后，在價格上和其他的快遞的官網(wǎng)收費保持一致，并不具備低價競爭優(yōu)勢。

所以小米快遞的使命或許更多的是用于小米商城、小米有品里自有商品的配送，建立一套B2C物流體系，形成電商生態(tài)的閉環(huán)。

換句話說，小米快遞的服務(wù)對象主要還是小米用戶，公眾號的簡介也表述為“致力于為米粉提供更好的寄件服務(wù)”。

而在小米快遞剛上線的時候，業(yè)內(nèi)人士還將其看作是攪動市場格局的新鯰魚，認為小米憑借技術(shù)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢，可以帶來一場新的快遞技術(shù)變革，而主打性價比的小米，也會帶來新一輪的價格內(nèi)卷。

然而，出師未捷身先死，小米快遞才剛建好“地基”，就已經(jīng)低調(diào)走向消亡了。

如前文所提到的一樣，隨著用戶和交易規(guī)模越來越大，自建物流成為多數(shù)電商平臺的選擇，比如京東、凡客誠品、唯品會等等。

但是最終和京東物流一樣走上盈利軌道的寥寥無幾，大部分還是像小米快遞一樣無疾而終。

其中，離成功似乎就差“臨門一腳”的當(dāng)屬唯品會。2013年，唯品會并購了多家快遞企業(yè)，成立了“品駿快遞”，發(fā)展自營物流業(yè)務(wù)。

在最巔峰時期，品駿快遞一年的包裹送達量達到了2.9億單，直營站點超4000多個，快遞員超過3萬人，日配送能力可達500萬單。能夠滿足唯品會的配送需求，提供極速達、當(dāng)日達、次日達等多項服務(wù)。

品駿快遞成立后，唯品會95%的單量都由品駿快遞承接，但受限于單平臺規(guī)模效應(yīng)，唯品會單件物流成本高于快遞行業(yè)平均水平，再加上在倉儲和配送等基礎(chǔ)設(shè)施上的投入，唯品會面臨著巨大的成本壓力。

所以即使品駿快遞保持良好的盈利水平，唯品會還是在2019年引入了社會化物流降低履約成本。

2019年6月，唯品會先是把全國范圍內(nèi)40%的訂單外派給韻達，隨后品駿快遞暫停攬收跨省快遞，最終在11月與順豐達成合作，全面委托順豐完成其訂單的配送服務(wù)，終止品駿快遞的業(yè)務(wù)，徹底回到了和第三方物流合作的形式。

自建物流成本過大，所以近幾年興起的電商平臺，或是像抖音、快手一樣打造開放的物流平臺接入第三方物流，或是像拼多多一樣，深度綁定極兔快遞，讓其承包平臺配送業(yè)務(wù)。

在未來，打破成本掣肘后，自建物流或許會成為平臺新的選擇。但不管如何，可以肯定的是，快遞行業(yè)需要新鮮勢力的加入，為行業(yè)注入活水。