值得注意的是，11月4日，京東旗下出海平臺(tái)JOYBUY發(fā)布公告稱，Joybuy.com將進(jìn)行業(yè)務(wù)升級(jí)，在線交易功能暫停。京東國(guó)際官方也發(fā)出了《關(guān)于JOYBUY平臺(tái)暫停運(yùn)營(yíng)進(jìn)行升級(jí)的通知》。

先簡(jiǎn)單介紹一下JOYBUY ，它是京東旗下的B2B出海平臺(tái)，是連接“中國(guó)工廠貨源”和”海外中小商家”的一站式現(xiàn)貨交易平臺(tái)。

其實(shí)早在2021年11月24日，JOYBUY就發(fā)布公告稱，因公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，平臺(tái)將于2021年12月9日停止現(xiàn)有業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)，并對(duì)外告知將升級(jí)為跨境B2B交易和服務(wù)平臺(tái)。隨后，賣家也收到產(chǎn)品下架通知。

到了今年6月18日，京東最新的國(guó)際業(yè)務(wù)——京東全球貿(mào)上線運(yùn)營(yíng)，Joybuy以B2B交易與服務(wù)平臺(tái)的形式重新開放運(yùn)營(yíng)，主攻東南亞以及美國(guó)市場(chǎng)。

然而，距離重新上線不到半年的時(shí)間，JOYBUY再次暫停，且京東國(guó)際副總裁毛頓及其下屬部分管理人員也已經(jīng)離職。

如今看來，裁撤東南亞和歐洲的業(yè)務(wù)，便是京東出海業(yè)務(wù)開啟的新一輪調(diào)整。

究其原因，主要是由于國(guó)際業(yè)務(wù)投入過大，但整體盈利能力低。據(jù)京東8月底披露的財(cái)報(bào)，其第二季度凈收入為2676億元人民幣，同比增長(zhǎng)僅5.4%。京東CEO徐雷表示，這是京東正面臨上市以來的最大挑戰(zhàn)。

再加上，當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境下行，京東沒有理由堅(jiān)持做這門虧本生意。

2020年5月，京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東曾對(duì)內(nèi)表示，互聯(lián)網(wǎng)的上半場(chǎng)是“全球到中國(guó)”，下半場(chǎng)則是“從中國(guó)到全球”的機(jī)會(huì)。而在過去的兩年時(shí)間里，京東的加速布局換來的卻是關(guān)停和裁撤，實(shí)在是令人唏噓。

事實(shí)上，京東一直以來都沒有停止國(guó)際化的探索，但始終沒能掀起太大的水花。

2015年，京東正式開始布局出海，把首站定在東南亞后，它推出了跨境電商平臺(tái)京東印尼（JD.ID）。

2015年6月，京東上線了全球售業(yè)務(wù)（JOYBUY）俄文站，但很快便以失敗告終。

2016年，京東國(guó)際業(yè)務(wù)管理層頻繁變動(dòng)，總裁和中層干部陸續(xù)離職，導(dǎo)致出海業(yè)務(wù)陷入停滯狀態(tài)。

2018年到2019年，京東先后對(duì)越南電商平臺(tái)Tiki進(jìn)行注資，成為Tiki第一大股東，不過Tiki的市場(chǎng)份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于Shopee和Lazada，發(fā)展空間并不大。

2018年9月，京東聯(lián)手泰國(guó)最大零售集團(tuán)CentralGroup，成立電商合資企業(yè)京東泰國(guó)（JD Central），此后雙方的因文化和工作理念存在差異而“分手”的傳言甚囂塵上。

2020年，劉強(qiáng)東正式把出海定為京東的“重要戰(zhàn)略”。

今年1月，京東在荷蘭開啟全新模式的Ochama全渠道自提零售店，首次在歐洲落地獨(dú)立零售品牌業(yè)務(wù)。

本來以為這是一個(gè)好的開始，卻沒想到京東在Ochama推出的優(yōu)惠政策引發(fā)了用戶的抵觸情緒。許多當(dāng)?shù)赜脩粽J(rèn)為，優(yōu)惠政策設(shè)置過于復(fù)雜，很難看懂、滿額減運(yùn)費(fèi)門檻高。

顯然，這種帶著濃厚中國(guó)電商色彩的優(yōu)惠政策并不適用于荷蘭這樣的歐洲國(guó)家。此外，物流配送也頗受詬病，暴力運(yùn)輸、貨品受損、不配送到家等現(xiàn)象讓消費(fèi)者產(chǎn)生不滿。

值得注意的是，京東“店中店”模式下的沃爾瑪京東店、eBay京東店、Shopee京東店等，卻發(fā)展得風(fēng)生水起。以沃爾瑪京東店為例，目前其已經(jīng)成為沃爾瑪電商平臺(tái)的第一大店。

結(jié)合以上種種，不難看出，京東引以為豪的自營(yíng)模式在海外卻是水土不服，反而是依托合作伙伴平臺(tái)生態(tài)的業(yè)務(wù)，更有發(fā)展前景。

換句話說，京東的出海業(yè)務(wù)，并未實(shí)現(xiàn)全面的本土化運(yùn)營(yíng)，而這也是京東無法完全打開海外市場(chǎng)大門的重要原因。

受經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化、海外消費(fèi)者購買力下降以及國(guó)際運(yùn)費(fèi)上漲等多重因素影響，跨境電商的“寒冬”已悄然來臨。

而為了通過出海獲得新的增量，京東一直在努力推進(jìn)本土化運(yùn)營(yíng)。

在業(yè)務(wù)方面，2018年，京東在雅加達(dá)北部開業(yè)了東南亞第一家無人店，還在印尼試水了線上線下零售融合的O2O業(yè)務(wù)。這些都是結(jié)合東南亞本土市場(chǎng)的特點(diǎn)，而推出的新業(yè)務(wù)。

在文化方面，由于印尼人大多信奉伊斯蘭教，而狗的形象在當(dāng)?shù)仡H受爭(zhēng)議，為此京東直接把印尼站的logo改成了小馬。

但是，即便京東積極推進(jìn)了本土化運(yùn)營(yíng)也是杯水車薪，畢竟本土化運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的高昂成本才是壓垮東南亞和歐洲業(yè)務(wù)的最后一根稻草。

一方面，京東國(guó)際進(jìn)軍印尼和泰國(guó)，必然需要招聘了大量本地員工。當(dāng)?shù)貑T工招聘進(jìn)來，需要花費(fèi)大量的時(shí)間和精力讓他們學(xué)習(xí)并接受京東的企業(yè)文化，了解品牌價(jià)值。

由于東南亞生活節(jié)奏慢，常常出現(xiàn)員工不愿加班的情況，這些都導(dǎo)致人員流動(dòng)性大，難以穩(wěn)定。

不僅如此，在出海的7年時(shí)間里，京東國(guó)際業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人已經(jīng)換了5任。這些負(fù)責(zé)人離開后，業(yè)務(wù)很難照常運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅團(tuán)隊(duì)需要重新建設(shè)，員工也要重新調(diào)整，增加了不少隱性成本。

另一方面，2018年，京東在泰國(guó)建成了其在東南亞地區(qū)最先進(jìn)、最完整的智能倉儲(chǔ)物流中心，將倉儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸、配送在內(nèi)的一整套供應(yīng)鏈服務(wù)體系集合到了一起。

此外，2021年，京東物流又在英國(guó)、美國(guó)、澳大利亞等6個(gè)國(guó)家打造了自動(dòng)化海外倉，全球保稅倉及海外倉數(shù)量近80個(gè)；還推出中美、中歐、中英主流線路的空派、鐵路、海派和?？ǖ确?wù)。

不同于國(guó)內(nèi)，京東在國(guó)際業(yè)務(wù)上不具備物流倉配優(yōu)勢(shì)，所有物流建設(shè)均需要從頭開始，也是因此，無論是基礎(chǔ)建設(shè)、技術(shù)研發(fā)，還是人工、車輛，都需要大量的成本。

尤其東南亞的地形地勢(shì)既復(fù)雜又不集中，物流建設(shè)和配送服務(wù)的要求更高，難度也更大。

如果說，投入成本高，收入水平也高，那就罷了。但是事實(shí)并非如此，東南亞地區(qū)工資水平低，消費(fèi)能力也弱，很難在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利，投入和產(chǎn)出極其不平衡。

也是因此，京東物流面臨著長(zhǎng)期虧損。財(cái)報(bào)顯示，京東物流從2018年虧損近28億元到2021年的近157億元，虧損比從7.3%增至近15%。

今年第二季度，京東在包括出海在內(nèi)的新業(yè)務(wù)板塊實(shí)現(xiàn)營(yíng)收62億元，同比下降10%，而在第三季度，京東新業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收50萬，同比下降12.8%。

從整個(gè)行業(yè)來看，跨境電商無論是選擇空運(yùn)或海運(yùn)物流產(chǎn)品，其年成本上升均在6%以上。

不僅如此，有數(shù)據(jù)顯示，今年5月份全球國(guó)際航空貨運(yùn)總量下滑8.1%，1-5月份下滑-3.6%，其中亞洲5月份下滑-4%，1-5月份下滑-0.6%，全球貿(mào)易開始萎縮。

行業(yè)環(huán)境惡化和巨大的成本壓力，給跨境電商平臺(tái)的國(guó)際業(yè)務(wù)帶去了極大的沖擊。這種情況下，京東選擇裁撤國(guó)際業(yè)務(wù)便是最快且最有效的脫困方式。

不過，值得注意的是，京東重金建設(shè)的智能物流讓其國(guó)際業(yè)務(wù)具有一定的優(yōu)勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，2021年其研發(fā)開支為28億元，同比增長(zhǎng)36.9%。目前京東物流已申請(qǐng)的專利和軟件許可超7000項(xiàng)，其中與自動(dòng)化和無人技術(shù)相關(guān)的專利數(shù)量超過4000項(xiàng)。

更何況，近年來，我國(guó)跨境電商實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)跨境電商進(jìn)出口5年間實(shí)現(xiàn)了近10倍的增長(zhǎng)。2021年，我國(guó)跨境電商進(jìn)出口規(guī)模達(dá)到1.92萬億元，同比增長(zhǎng)18.6%。

目前，跨境電商依舊是中國(guó)發(fā)展速度最快、潛力最大、帶動(dòng)作用最強(qiáng)的外貿(mào)新業(yè)態(tài)，未來前景廣闊。

留得青山在，不怕沒柴燒。雖然京東的出海之路面臨著巨大的考驗(yàn)，但不管怎么說，海外市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間依舊廣闊，待京東修整后重新出發(fā)，或許能在海外市場(chǎng)掀起一股新的浪潮。