1.營收凈利雙增，京東物流大爆發(fā)

京東物流正在擺脫對京東的依賴。

近日，京東物流公布了2022年第三季度財報。在本季度中，德邦集團(tuán)7月26日至9月30日的業(yè)績首次被并入，京東物流也實(shí)現(xiàn)了連續(xù)第二個季度的盈利。

財報顯示，本季度京東物流營收357.7億元人民幣，同比大漲38.9%；期間虧損1.5億元，較去年的10.5億元虧損大幅收窄85.9%；經(jīng)調(diào)整凈利潤4.5億元，相較去年同期5.7億元的虧損，再次實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

（截自京東物流2022Q3財報）

從這些基本數(shù)據(jù)來看，京東物流本季度的表現(xiàn)可謂是十分亮眼了。但相信不少人也會有疑惑，是否是德邦的加入才讓京東物流在本季度出現(xiàn)爆發(fā)式增長？

據(jù)財報披露，被并入的德邦營收為58.2億元。即使去掉這一部分收入，京東物流的營收也實(shí)現(xiàn)了16.3%的增長。因而可以說德邦給京東物流提供了很大的正向幫助，但也不能否認(rèn)京東物流本身的成長。

同時值得一提的是，在本季度，京東物流的外部收入占比提高到了69.5%，接近七成。而去年同期還只有57.6%的外部收入。

（截自京東物流2022Q3財報）

一方面，當(dāng)然是德邦貢獻(xiàn)的58.2億元起到了作用；另一方面，京東物流自身的獨(dú)立造血能力也得到了進(jìn)一步加強(qiáng)。即使沒有德邦，京東物流來自外部客戶的收入也有著接近30%的大幅提升。

換而言之，如今的京東物流，早已不再是專屬京東零售的“物流工具”。而是一個有著強(qiáng)大造血、輸血能力的新增長點(diǎn)。

 

2.持續(xù)投入，京東物流建起護(hù)城河

2017年京東物流集團(tuán)剛剛成立時，就曾喊出了“對外開放”的口號。當(dāng)時劉強(qiáng)東更是立下目標(biāo)：“京東物流未來五年，來自京東平臺的收入必須低于一半”。

沒想到才過去四年，京東物流就提前在2021年完成了這一目標(biāo)。如今，外部收入占比更是已經(jīng)接近70%。

當(dāng)初京東物流之所以會選擇面向社會開放，為的就是不被京東自身的零售平臺困住。長期以來，京東早就在供應(yīng)鏈和物流領(lǐng)域投入了很多。如果只是為了服務(wù)于自身平臺，不僅無法盈利，還會成為越來越重的成本負(fù)擔(dān)。

2019年初，劉強(qiáng)東發(fā)表的公開信更是充分表達(dá)了對京東物流的擔(dān)憂：“這兩年對公司來說是相當(dāng)困難的兩年，公司已經(jīng)虧了十幾年，如果這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的！我相信所有京東配送兄弟都不希望公司倒閉。”

也正是從這份公開信之后，京東物流加大了改革力度。既要降低內(nèi)部成本，又要提速獲取外部客戶。為此，京東物流不吝于在能力、品牌和服務(wù)方面持續(xù)投資。

能力方面，京東為了補(bǔ)齊全距離運(yùn)輸版圖，不惜斥巨資收購跨越速運(yùn)、德邦和達(dá)達(dá)。如今德邦的業(yè)績已經(jīng)歸入京東物流，外界也看到了它在外部收入方面做出的巨大貢獻(xiàn)。而一旦德邦和京東物流的融合徹底完成，無疑會產(chǎn)生更加強(qiáng)大的協(xié)同效應(yīng)。

此外，京東物流自身也在不斷進(jìn)步。比如最新的財報顯示，截至9月30日，京東物流已經(jīng)運(yùn)營超過1500個倉庫。包括云倉生態(tài)平臺在內(nèi)的倉儲網(wǎng)絡(luò)管理面積，如今超過了3000萬平米。

（截自京東物流2022Q3財報）

今年8月底，京東物流更是成功獲得中國民航局頒發(fā)的CCAR-121部《航空承運(yùn)人運(yùn)行合格證》，標(biāo)志著京東物流航空也正式投入運(yùn)營。想必未來，京東物流外部訂單的運(yùn)輸效率，也將有望追趕上京東自營商品。

品牌方面，過去大眾對于京東物流的認(rèn)知，都停留在京東平臺。因而京東物流想要獲取更多外部訂單，就必須打破這種固有認(rèn)知，讓自己以獨(dú)立物流平臺的身份面向外界。

為此，京東物流首先就明確了自己的定位：集中精力服務(wù)快消品、家電家具、服裝、3C、汽車、生鮮這六大行業(yè)客戶，并持續(xù)深耕。

如此一來，只要京東物流在這幾個領(lǐng)域做到極致，建立起成熟的一體化供應(yīng)鏈物流解決方案，就會有源源不斷的客戶找上門來。

比如以農(nóng)產(chǎn)品等生鮮商品銷售為主的東方甄選，就在今年9月和京東物流達(dá)成合作。在京東物流的幫助下，東方甄選自營產(chǎn)品同城訂單可以即日達(dá)或次日達(dá)，跨省訂單可在72小時送達(dá)。

（截自東方甄選公眾號）

同時，京東物流還為東方甄選提供靈活彈性的供應(yīng)鏈解決方案，單倉和多倉模式靈活轉(zhuǎn)換。通過與京東物流的合作，東方甄選在實(shí)現(xiàn)貨物前置后，整體配送時效提升約17%。

東方甄選作為直播電商雖然GMV不俗，訂單量也很大，但對于京東物流來說體量還是太小。因而前不久，京東物流更是直接和抖音合作，成為首批接入抖音電商“音需達(dá)”服務(wù)的物流企業(yè)，為用戶提供送貨上門等高質(zhì)量服務(wù)。

由此可見，京東物流能獲得抖音電商的青睞，和其高品質(zhì)的服務(wù)是分不開的。如今在大眾認(rèn)知中，京東物流和順豐一樣，都是高品質(zhì)物流的象征。而這一點(diǎn)，也是從京東物流還未獨(dú)立出來前就“遺傳”下來的先天基因。

除了一貫的送貨上門服務(wù)以外，京東物流也在不斷探索更加高品質(zhì)的服務(wù)。比如今年9月底，看到大眾對于快遞行業(yè)保價服務(wù)的爭議后，面向C端用戶的“京東快遞”一馬當(dāng)先，推出“全額?！?/strong>服務(wù)：一旦快件損壞或丟失，京東快遞將在保價范圍內(nèi)足額賠償。

將用戶體驗(yàn)放在首位的服務(wù)，顯然也是京東物流一切能力提升的出發(fā)點(diǎn)，以及品牌形象能夠深入人心的關(guān)鍵。這三大領(lǐng)域的建設(shè)，共同拉高了京東物流外部收入的占比。而持續(xù)的盈利，也代表京東物流度過了最艱難的投入期，開始進(jìn)入穩(wěn)定盈利階段。

 

3.京東阿里，用物流助力實(shí)體經(jīng)濟(jì)

就在京東物流公布財報的同一天，京東集團(tuán)也公布了第三季度財報。其中的分部經(jīng)營業(yè)績顯示，京東物流以357.7億元的營收，成為了京東第二大收入來源。

（截自京東物流2022Q3財報）

現(xiàn)在的京東物流，不僅擺脫了長期虧損，還為整個京東起到了重要的“輸血”作用。當(dāng)然，這都是京東物流十幾年來努力的結(jié)果。如果當(dāng)初京東物流沒有獨(dú)立出來，對外界開放，現(xiàn)在也不可能成為京東主營業(yè)務(wù)之外的重要增長點(diǎn)。

和京東物流一樣的，還有阿里的“菜鳥”。前不久阿里的財報中就著重提到，菜鳥的外部收入占比已經(jīng)達(dá)到73%，靠的就是服務(wù)模式的不斷升級，以及海外業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展。

從京東物流和菜鳥對外部收入的追求可以看出，在主營零售業(yè)務(wù)增長放緩的情況下，它們都得到了京東、阿里的重視。一方面，當(dāng)然是為了探索第二增長曲線；另一方面，也是阿里京東持續(xù)深耕實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要渠道。

物流和供應(yīng)鏈作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)的一部分，一直是各行各業(yè)的“剛需”。在阿里京東數(shù)字技術(shù)的幫助下，很多中小企業(yè)面對的庫存、運(yùn)輸?shù)入y題都得到了解決。

如今，它們強(qiáng)大的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)能力，早已成為了實(shí)體經(jīng)濟(jì)中不可或缺的一環(huán)。這樣的成績，也正是大方向下“數(shù)實(shí)融合”的最佳體現(xiàn)。