那個業(yè)績一騎絕塵的順豐回來了。

順豐控股發(fā)布了第三季度財報，以19.6億的凈利潤領(lǐng)跑同儕，以亮眼業(yè)績證明了其強大韌性。

三通一達，除了中通將于美東時間11月21日宣布業(yè)績外，圓通、申通和韻達都已經(jīng)發(fā)布了各自的第三季度報告。

這四家快遞巨頭在三個月內(nèi)實現(xiàn)了超過千億的營業(yè)收入，而快遞一哥順豐以690.83億的總營收，占據(jù)了近七成份額，穩(wěn)坐快遞行業(yè)的半壁江山。

去年一季度，順豐出現(xiàn)罕見巨虧，一向神龍見首不見尾的順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)，不得不出面道歉。

王衛(wèi)甚至開始懷疑順豐上市的正確與否：“我經(jīng)常在問，我是不是應(yīng)該不上市呢？因為跟我的理想好像越來越遠……”

這一年多的跌宕起伏，和快遞行業(yè)的價格戰(zhàn)密不可分。

2020年3月，極兔快遞橫空出世。說是極兔，它更像一條鯰魚，驅(qū)動著格局穩(wěn)定的快遞江湖在一夜間再度暗潮洶涌。

一直以來，順豐憑借高額的單票收入，穩(wěn)居快遞行業(yè)的龍頭位置。而三通一達和更邊緣的快遞公司，往往被打上低價低質(zhì)的標簽。雖然彼此競爭激烈，但順豐的護城河足夠?qū)拸V。

但極兔的玩法不一樣。它把低價玩到了極致。

得益于國內(nèi)發(fā)達的電商行業(yè)，“電商件”成為了這些人們耳熟能詳?shù)目爝f巨頭們的兵家必爭之地。

極兔給出的條件是“1元發(fā)全國”。以客單量稱雄的小商品王國“義烏”，成為這場價格戰(zhàn)的戰(zhàn)火中心。

有寄件經(jīng)歷的朋友知道，平時寄個快遞，往往是8到10元起步，順豐憑借更快更優(yōu)的服務(wù)能夠進一步拉高單價。

而流量穩(wěn)定且巨大的電商商家們，能夠與快遞網(wǎng)點達成協(xié)議，獲得更低的寄件費。

據(jù)行業(yè)內(nèi)人士透露，在義烏，這個價格能夠被壓到極低。以韻達為例，2020年初，在保證各環(huán)節(jié)均不出現(xiàn)虧損的情況下，每個快遞的寄件費需要維持在2.3元以上。

而不同快遞公司能夠做到的成本價，大都與之相仿。

極兔的1元發(fā)全國，直接擊穿了快遞巨頭們的成本。

這就是典型的燒錢換增長。

而嗅覺敏銳、逐利而聚的電商商家們，才不會在乎快遞公司們虧不虧錢。如果他們轉(zhuǎn)投極兔，1單能夠節(jié)省1.3元，10萬單就是13萬元。這是憑空節(jié)省了超過60%的物流費用。

這樣簡單粗暴的玩法，幫助極兔迅速站穩(wěn)腳跟，甚至掀翻巨頭們的棋盤。

三通一達們被迫迎戰(zhàn)，把成本壓縮到極致，并跟上燒錢的節(jié)奏。1元出頭的寄件費，開始成為行業(yè)內(nèi)的普遍現(xiàn)象，一種無意義的內(nèi)卷席卷鏈條上的每個人。

2020年，義烏一年發(fā)出去了70億件快遞，卻有超過50%的快遞網(wǎng)點陷入虧損，30%的網(wǎng)店瀕臨倒閉。而一線的快遞小哥，曾經(jīng)能拿到0.9元的派件費用，后來最低時只剩幾分錢。

而三通一達們動了，順豐也不得不動。

低價從極兔傳遞到了三通一達，三通一達們則憑借低價搶走了原本屬于順豐的客戶。

曾經(jīng)高貴的順豐不得不低下頭顱，開始“以價換量”，用票均收入，換取業(yè)務(wù)量增長。

但這樣的增長似乎難以持續(xù)。習慣于高毛利的順豐，在不屬于自己的戰(zhàn)場出現(xiàn)了水土不服的癥狀。2021年的一季度順豐營業(yè)收入同比增長27%，營業(yè)成本卻增加44%。

收入的增長，無法覆蓋成本的激增。增收不增利成為困擾順豐的核心問題。重資產(chǎn)的順豐，注定沒辦法和同行們在下沉市場近身搏殺。

更尷尬的是，順豐的另一頭現(xiàn)金牛，出現(xiàn)了早衰的現(xiàn)象。一直以來，順豐都使用著兩條腿走路，時間件和電商件。

發(fā)票等的寄送，占據(jù)了時效件的大頭，為順豐貢獻了高達40%的收入占比。但疫情之下，現(xiàn)實因素倒逼發(fā)票制度改革，電子發(fā)票憑借其便捷性開始迅速鋪開。順豐的看家本領(lǐng)，從此無處發(fā)揮。

兩面受敵的情況，把順豐逼上了虧損的邊緣。

而曾經(jīng)目光長遠、野心勃勃的商業(yè)布局，則成為壓到駱駝的最后一根稻草。

王衛(wèi)一直向外界強調(diào)著一件事，順豐是一家物流公司而并非快遞公司。這樣的思想指導下，順豐除了快遞的老本行外，還積極探索著醫(yī)藥、冷運、快運物流、供應(yīng)鏈、同城急送等業(yè)務(wù)。

無一例外，這些業(yè)務(wù)都是燒錢的主。以順豐同城為例，這家聚焦同城實時配送服務(wù)的第三方即時配送平臺，3年虧掉了15.56億。

熬過了至暗時刻的順豐，在財報中如是描述：“業(yè)績實現(xiàn)快速增長，主要由于在收入端增速實現(xiàn)回升，通過不斷提高服務(wù)質(zhì)量與差異化產(chǎn)品競爭力，實現(xiàn)健康的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與收入增長?！?/p>

“在成本端，精益化資源規(guī)劃與成本管控的成果穩(wěn)固，伴隨業(yè)務(wù)量回升，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效益持續(xù)改善?！?/p>

這些改變的實質(zhì)，是順豐“多網(wǎng)融通”項目的實施。

一直以來，順豐保持著相對簡單、獨立的組織架構(gòu)。速運事業(yè)群、電商快遞項目、快運事業(yè)部和倉配事業(yè)部各有山頭，互相之間協(xié)調(diào)不易，甚至有著爭奪資源與客戶的摩擦。

早在2017年，王衛(wèi)就曾判斷，大數(shù)據(jù)和人工智能會對全世界所有行業(yè)帶去顛覆性的變化。

“現(xiàn)在我們真正所要面對競爭的，絕對不是同行的快遞公司或者是物流公司，我認為我們未來要面對的絕對是科技含量很高的公司，而在這個里面，你說互聯(lián)網(wǎng)的速度，科技的速度，今天跟傳統(tǒng)行業(yè)比，所有的傳統(tǒng)行業(yè)都比不上這種互聯(lián)網(wǎng)迭代的速度?！?/p>

他的這個判斷，高估了順豐的能力，也低估了其他快遞物流公司的韌性。但有一點毋庸置疑，是科技對于行業(yè)的深刻改造與強烈驅(qū)動。

今年以來，順豐的組織架構(gòu)進行了一場罕見的大調(diào)整。這場調(diào)整，依托于順豐在行業(yè)中領(lǐng)先的供應(yīng)鏈數(shù)字化、可視化、智能化的科技技術(shù)，幫助順豐完成了一次不可思議的瘦身。

快運事業(yè)部更名為“大件組織”，倉配事業(yè)部更名為“供應(yīng)鏈運營中心”，都被并入了速運事業(yè)部。

組織架構(gòu)的調(diào)整，則推動了各部門的資源整合。場地、線路合并、優(yōu)化，人員成本因此壓縮。順豐因此一別過往大公司的臃腫狀態(tài)，極大提升了營運效力。

多網(wǎng)融通，降本增效，從內(nèi)部盤活了困境中的順豐。

此外，順豐亮眼業(yè)績的另一個關(guān)鍵，在于嘉里物流的并表。

去年9月，逆境中的順豐依然保持著一擲千金的作風，從馬來西亞首富郭氏家族手中收購了嘉里物流51.5%的股份。價值175億港元的并購，創(chuàng)下了物流行業(yè)的新紀錄。

嘉里作為港交所上市的大型國際物流公司，有著強勁的造血能力，為順豐的供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)分部營收帶去了442.7%的夸張增速，更貢獻了三季度近三成的凈利潤。

一個季度的增長還在其次。憑借嘉里物流的基礎(chǔ)，順豐開始穩(wěn)步進軍東南亞市場。

在國內(nèi)燒錢搏量，走低價路線的極兔，正是發(fā)源于東南亞，號稱東南亞順豐。比起競爭激烈的國內(nèi)電商江湖，出海東南亞是一步妙棋。

這里藏著十年前中國電商行業(yè)的機遇。去年東南亞的電商規(guī)模，以高達62%的增長速度，突破了萬億人民幣。

這個月，順豐速運官網(wǎng)發(fā)布消息稱，自2022年10月10日起，順豐速運國際電商專遞正式開通了寄往新馬泰的服務(wù)。

而已在海外市場深耕多年的嘉里，已經(jīng)在泰國、馬來西亞和新加坡打下廣泛據(jù)點，能夠幫助順豐的影響力從大陸和香港，一路輻射到東南亞，為海內(nèi)外中小企提供具成本效益的解決方案。

相比去年5000億的市值高點，如今徘徊在2500億的順豐，市值已然腰斬。但隨著國內(nèi)業(yè)務(wù)重歸正軌，國際業(yè)務(wù)未來可期，順豐的增長故事，似乎開啟了新的篇章。