一直以來，京東物流都以高效快捷著稱，前一天購買的商品，往往第二天就送貨上門，極大地提高了用戶的網(wǎng)購體驗。

可是當(dāng)即時零售時代來臨之際，速度，不再是京東的王牌，“配送比京東還快”，逐漸成為現(xiàn)實。

就在上個月，美團(tuán)通過無人機(jī)配送，刷新了零售配送的記錄。數(shù)據(jù)顯示，在深圳的首筆 iPhone 14 訂單配送僅耗時5分56秒。

圖源：羊城晚報

美團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，未來，深圳部分蘋果授權(quán)專營店將會常態(tài)化接入無人機(jī)配送。屆時，用戶購買蘋果產(chǎn)品即可體驗到“3公里15分鐘達(dá)”的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。

這組數(shù)據(jù)標(biāo)志著中國物流體系正式進(jìn)入分鐘級時代。而除了配送時效的記錄被刷新之外，在年輕群體中，對于配送速度的要求也越來越高。

據(jù)埃森哲發(fā)布的《聚焦中國95后消費(fèi)群體》報告顯示，95后的年輕一代消費(fèi)者更加注重配送速度，超過50%的95后消費(fèi)者希望能當(dāng)天就拿到貨，他們會因為配送時間不清而取消訂單，還有7%的95后希望能在兩小時內(nèi)就收到貨。

兩組數(shù)據(jù)綜合來看，一個隱含信息暴露出來：“極速送達(dá)”不再是京東的專屬，而消費(fèi)者仍在持續(xù)不斷的追求速度。

值得注意的是，京東同樣是即時零售牌桌上的重要玩家，去年雙十一前，東正式發(fā)布京東小時購業(yè)務(wù)，全面發(fā)力即時零售，提速至“小時達(dá)”甚至是“分鐘達(dá)”。

在去年京東“雙11”購物狂歡正式開啟僅7分鐘，一位消費(fèi)者就收到了她通過京東“小時購”購買的華為P50 Pro手機(jī)。這也是京東小時購“雙11”購物狂歡開啟后的配送首單。

而無論是5分鐘，還是7分鐘都不重要，消費(fèi)者更關(guān)心的是在日常購物中的平均配送速度。

來自美團(tuán)研究院和浙商證券研究所的研報數(shù)據(jù)表明，2021年美團(tuán)閃購平臺的訂單中，有56.1%的訂單在30分鐘以內(nèi)就送達(dá)，有30.2%的訂單在30-45分鐘送達(dá)。而京東即時零售業(yè)務(wù)的平均配送時間為一小時左右。

除了研報數(shù)據(jù)之外，筆者在深圳地區(qū)進(jìn)行了實測，以生鮮品類為主，分別在美團(tuán)買菜和京東到家買菜頁面進(jìn)行下單，其中美團(tuán)平臺準(zhǔn)確顯示了預(yù)計送達(dá)時間，精確到分鐘級，預(yù)計最快30分鐘后送達(dá)。京東平臺的預(yù)計送達(dá)時間同樣精確到分鐘級，但多數(shù)情況下卻是半小時到60分鐘的區(qū)間送達(dá)時間。

簡單總結(jié)，美團(tuán)給出了半小時送達(dá)的明確預(yù)計時間，京東則提供了60分鐘左右的時間區(qū)間，給騎手小哥減輕了壓力。

左美團(tuán)，右京東

單論配送速度，京東顯然遇到了一位強(qiáng)勁的對手。而作為電商從業(yè)者的我們深知，無論是傳統(tǒng)電商還是即時零售，僅僅送得快，并不能起決定性作用。

客觀來說，京東和美團(tuán)在即時零售領(lǐng)域各有優(yōu)勢。美團(tuán)在配送速度之外，還需要補(bǔ)足售后、商戶數(shù)量、產(chǎn)品供應(yīng)數(shù)量與SKU品類、底層信任機(jī)制、正品保障機(jī)制以及配送賠付機(jī)制等一系列問題。

但如果從普通消費(fèi)者的視角來看待的話，配送越快，優(yōu)勢越大，這把快刀是對用戶心智的降維打擊。

在萬億即時零售市場的競爭中，提升配送時效，是京東絕對繞不開的一環(huán)。

總的來看，在電商零售進(jìn)入分鐘達(dá)時代，京東的即時零售業(yè)務(wù)暴露出三方面的短板：時效焦慮，運(yùn)力焦慮，以及用戶心智焦慮。

其實在京東小時購業(yè)務(wù)正式推出時，官方曾經(jīng)對即時零售的重點(diǎn)進(jìn)行過解釋。對京東而言，即時零售不是一場配送速度競賽，而是一次讓各方受益的全面創(chuàng)新。

不僅讓消費(fèi)者得到更高效的體驗，更讓實體零售和品牌商搭上數(shù)字化轉(zhuǎn)型快車、收獲全渠道紅利。

所以，京東采取的方案對實體商超進(jìn)行改造，以提升其整體的交易效率。他們?yōu)楹献骰锇樘峁┑牟恢皇恰斑\(yùn)力”，而是在包含倉儲、分揀、配送的全鏈路履約中提供各種服務(wù)和工具支持，以及對實體零售的一體化的數(shù)字化改造能力。

簡單來說，和京東物流的重資產(chǎn)運(yùn)營模式不同，京東“小時購”的模式更輕，這在規(guī)?；?、SKU廣度和下沉市場拓展上都更具優(yōu)勢。但是在配送時效上，就比不過發(fā)力前置倉模式的美團(tuán)閃購了。

短時間內(nèi)要提升配送時效，京東必須在商超“倉揀配”等供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)發(fā)力，提升效率，甚至考慮新的倉儲模式。

其次，在配送運(yùn)力方面，京東也止不住焦慮。

在即時零售領(lǐng)域，美團(tuán)閃購業(yè)務(wù)可以復(fù)用外賣的運(yùn)力，而京東到家并沒有外賣業(yè)務(wù)做支撐，運(yùn)力只服務(wù)于京東到家業(yè)務(wù)，運(yùn)力成本相對較高。

根據(jù)此前美團(tuán)、達(dá)達(dá)集團(tuán)財報顯示，美團(tuán)日活躍騎手規(guī)模高達(dá)100萬，總騎手?jǐn)?shù)超過500萬，而達(dá)達(dá)騎手總規(guī)模僅63萬。所以550萬騎手讓美團(tuán)閃購在流量和規(guī)模上有著絕對的掌控力。截至2021年底，美團(tuán)閃購用戶人數(shù)是京東到家4倍左右，訂單量是京東到家平臺6倍。

其中，京東所依賴的達(dá)達(dá)平臺，以眾包配送模式為主，相較于專送模式，在運(yùn)力的穩(wěn)定性上，也處于相對弱勢。

而用戶心智，是京東需要著重發(fā)力的方向。

此前，京東將“小時購”的目標(biāo)設(shè)定為滲透50%的京東用戶。這一目標(biāo)的潛臺詞是：京東平臺上還有相當(dāng)大比例的用戶沒有體驗過即時零售與即時配送業(yè)務(wù)優(yōu)質(zhì)服務(wù)，這些都是京東小時購的確定性增量來源，并將體現(xiàn)為訂單、收入、利潤的全面增長。

但尷尬的一點(diǎn)是京東APP主站仍以“電商”心智為主，這和即時零售“同城生活”的心智有些偏離。導(dǎo)致引流的效果比較差，京東到家還未能收獲更多用戶群體。簡單來說，京東需要培養(yǎng)用戶上京東買西瓜、啤酒、醫(yī)藥、化妝品等商品的購物習(xí)慣。

所以京東的即時零售業(yè)務(wù)，需要耗費(fèi)更多的時間精力，來教育市場，重塑用戶心智。

總的來看，時效、運(yùn)力、用戶心智，是目前京東即時零售的三大核心痛點(diǎn)，值得注意的是，京東已經(jīng)深刻意識到短板所在，并持續(xù)發(fā)力建設(shè)。

在探討京東的應(yīng)對措施之前，我們需要明確一點(diǎn)：即時零售的核心體驗是速度，而速度并不是唯一的影響因素。

對用戶來說速度很重要，對商家來說，訂單數(shù)量和成本更重要。

以業(yè)內(nèi)熟知的前置倉模式為例，這種距離消費(fèi)者更近的倉儲模式，可以顯著提升平臺配送速度。為何京東小時購還沒有大規(guī)模入局前置倉模式呢？原因很簡單，成本太高。

每日優(yōu)鮮前置倉

“前置倉模式”雖然速度更快，但是在業(yè)務(wù)拓展時成本壓力較大，一方面影響平臺擴(kuò)張的速度，更重要的是會影響盈利模型。每日優(yōu)鮮和叮咚買菜的前置倉大收縮，就給我們敲響了警鐘。

而從京東整體的布局來看，針對上述短板，京東已經(jīng)開始加速改進(jìn)。

首先，在配送時效方面，京東從改造一整條供應(yīng)鏈的角度入手，通過達(dá)達(dá)優(yōu)揀、達(dá)達(dá)海博系統(tǒng)的落地應(yīng)用，為實體商超提高效率。

比如海博系統(tǒng)就是達(dá)達(dá)集團(tuán)為零售品牌提供的O2O全渠道數(shù)字化解決方案。這套系統(tǒng)既可以一次對接管理全渠道業(yè)務(wù)，也可以分模塊輸出解決方案。提供產(chǎn)品的同時，達(dá)達(dá)集團(tuán)還為零售商配備了專屬項目小組，確保海博系統(tǒng)的快速落地及迭代。

以沃爾瑪為例，達(dá)達(dá)快送“倉揀配”在沃爾瑪進(jìn)行全鏈路升級應(yīng)用后，日均揀貨訂單量同比增長近290%，騎士到店取貨時長顯著縮短。

其次在運(yùn)力方面，京東與達(dá)達(dá)集團(tuán)加速合并。8月份，達(dá)達(dá)集團(tuán)董事長蒯佳祺卸任，與此同時，京東零售CEO辛利軍作為新任董事會主席上任。

集團(tuán)層面的深度結(jié)合，可以增強(qiáng)業(yè)務(wù)之間的深度連接，京東對配送運(yùn)力的掌控力顯著提升。

而根據(jù)達(dá)達(dá)最新發(fā)布的報告顯示，2021年，有超過300萬勞動者成為達(dá)達(dá)快送騎士，超過50%集中于一線或新一線城市，這個數(shù)字雖然和美團(tuán)的500萬騎手還有差距，但已經(jīng)相差不遠(yuǎn)。

除了大規(guī)模運(yùn)力的補(bǔ)充之外，近日，達(dá)達(dá)快送與自動駕駛公司推行科技達(dá)成正式合作，推行科技“獨(dú)角獸”人行道物流機(jī)器人將接入達(dá)達(dá)無人配送開放平臺，提供商超門店直達(dá)居民家門口的無人配送服務(wù)。

圖源：達(dá)達(dá)集團(tuán)

該配送機(jī)器人可在各種步道上安全行駛，核載115公斤，車重50公斤，采取與人類騎手相同的時效考核與補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，并在小批量試運(yùn)行階段實現(xiàn)了單車盈虧平衡。

為了彌補(bǔ)用戶心智的難題，京東逐漸向小時購開放了全渠道流量入口。不僅在京東APP附近頁面，京東超市、京東到家等功能也已經(jīng)放在了官網(wǎng)、APP和小程序的一級頻道

而在搜索界面，京東為小時達(dá)單獨(dú)提供了頂部標(biāo)簽一鍵篩選功能，用戶可以一鍵查詢小時購的產(chǎn)品類別。從京東對即時零售的全渠道布局來看，京東正在將小時購業(yè)務(wù)打造成一個同城版的京東商城。

綜合來看，我們從行業(yè)競爭的角度，看到了京東即時零售的配送速度短板，以及京東做出的努力。而即時零售的競爭絕不僅限于“速度之爭”，而是一整條供應(yīng)鏈模式的重新打造。

在即時零售市場中，美團(tuán)、京東、阿里，都在飛速奔跑，并且各有優(yōu)勢，但對于消費(fèi)者來說，想象中的那個產(chǎn)品多、送貨快、服務(wù)好的完美即時零售平臺，還沒有顯形。

在這之前，定局還未出現(xiàn)，一切皆有可能。