美團(tuán)以推動零售行業(yè)走向萬物到家為使命。萬物到家意味著，要在最短的時間內(nèi)把消費(fèi)者日常需要的商品配送到家，運(yùn)力越充足效率越高。

美團(tuán)對于運(yùn)力效率提升的急切早就暴露了。

在市場普遍對無人車還略有陌生的時候，美團(tuán)就早早開始落地使用無人車解決配送難題，推動智能體系的形成。

有資料顯示，美團(tuán)早年就開始研發(fā)的無人配送機(jī)器人，其實(shí)就是無人駕駛小車。

近日，王興再度加碼智能汽車上游產(chǎn)業(yè)。

據(jù)全球鋰電池領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)欣旺達(dá)公告顯示，欣旺達(dá)EVB與深圳美珠美鵬企業(yè)管理咨詢合伙企業(yè)（有限合伙）等12家企業(yè)產(chǎn)生了一筆可轉(zhuǎn)債借款暨關(guān)聯(lián)交易。

其中，美珠美鵬實(shí)控人為美團(tuán)產(chǎn)業(yè)基金創(chuàng)始合伙人朱擁華，股東名單中王興在列。

公告前不久，美團(tuán)戰(zhàn)投參與投資了欣旺達(dá)EVB的新一輪融資。欣旺達(dá)EVB投后估值約為300億元。

美團(tuán)戰(zhàn)投的這一舉動被行業(yè)解讀為補(bǔ)充智能汽車的投資版圖。

從2019年開始，美團(tuán)的投資風(fēng)向就開始轉(zhuǎn)向智能硬件、汽車交通、先進(jìn)制造等領(lǐng)域。

（圖源：價值星球）

王興對智能汽車領(lǐng)域的第一筆投資就讓他信心大增。

就像王興在社交媒體上感嘆的那樣：“那些認(rèn)為李想的理想是操盤一個千億美元理想汽車的朋友們，你們還是低估了一個數(shù)量級?！?/p>

2019年，王興領(lǐng)投了理想汽車的C輪融資，個人出資高達(dá)2.85億美元。2020年，理想汽車D輪融資，美團(tuán)領(lǐng)投5億美元。

很快，理想汽車上市，王興成為最大受益者之一。

截至2022年2月28日，王興對理想汽車直接和間接持股19.2%，有7.5%的投票權(quán)。

當(dāng)初外界的不看好已經(jīng)轉(zhuǎn)化為了對王興戰(zhàn)略性眼光的贊嘆，此后美團(tuán)對汽車領(lǐng)域的押注更加順理成章。

僅今年，截至目前，美團(tuán)已經(jīng)參與了3次汽車出行領(lǐng)域的投融資。

時至今日，美團(tuán)織的這張網(wǎng)幾乎覆蓋了智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的所有核心環(huán)節(jié)，包括自動駕駛、激光雷達(dá)、動力電池、出行服務(wù)、新車銷售、養(yǎng)車用車等板塊。

低調(diào)中，美團(tuán)正在成為汽車行業(yè)中的活躍玩家。

但是除了王興本人看好智能汽車的發(fā)展前景外，對美團(tuán)而言，智能汽車最大的意義是其背后帶來的效率變革。

“美團(tuán)不生產(chǎn)食物，只配送食物，所以車輛很重要?！睂ι疃炔季直镜厣畹拿缊F(tuán)來說，智能汽車和無人配送是必須要走的一條路。

運(yùn)力效率提升，才是美團(tuán)真正通往“萬物到家”的關(guān)鍵。

此前，美團(tuán)定下了日均一億單目標(biāo)，單純依靠人力來實(shí)現(xiàn)，需要的成本和騎手?jǐn)?shù)量恐怕會成為一個天文數(shù)字。

連續(xù)虧損的財報也警示美團(tuán)，這不是一條明智的路徑。

“王興覺得如果外賣市場再擴(kuò)大幾倍，騎手?jǐn)?shù)量是不是也只能線性增長？增長之后的管理效率如何？或者能不能不以人數(shù)的增加來推動市場份額的增長……”，美團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾經(jīng)這樣表示。

現(xiàn)在，王興似乎已經(jīng)找到了自己的答案。

看中汽車智能化賽道的不止王興一人，智能汽車早就成為了一股時代洪流。

時代背景下，智能汽車代替燃油車成為必然，智能汽車勢必會下沉到人們的主流生活場景，這是一個難以估量的龐大市場。

百度首席執(zhí)行官李彥宏曾經(jīng)判斷，對于智能汽車，電動化是中場，智能化是終局。

傳統(tǒng)車企開始轉(zhuǎn)型，造車新勢力崛起，大家都指向了智能汽車這同一個方向。

就連互聯(lián)網(wǎng)大廠也不例外，無論是采用戰(zhàn)略投資、親自下場還是技術(shù)支持等方式，都把觸角滲透到了智能汽車領(lǐng)域。

百度、小米、阿里、華為、美團(tuán)等紛紛下場，巨頭們在造車領(lǐng)域的一場博弈已經(jīng)展開。

阿里和美團(tuán)一樣沒有直接參與造車，而是主要依靠傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢來切入賽道。

2016年，阿里與上汽集團(tuán)推出了國內(nèi)第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車“榮威RX5”。2020年，阿里再次與上汽集團(tuán)深度合作，合資成立了一個全新高端汽車品牌“智己汽車”。

日前，智己汽車完成了A輪股權(quán)融資協(xié)議，本輪投后估值高達(dá)300億元。

此外，阿里還以3億美元重倉投資了小鵬汽車。

造車新勢力中，阿里系的小鵬汽車、美團(tuán)系的理想汽車和騰訊系的蔚來汽車形成了國內(nèi)造車新勢力的三大陣營。

相比阿里巴巴和美團(tuán)的低調(diào)，小米和百度就要高調(diào)多了，親自下場造車。其中，百度的布局更深更重。

2021年3月，百度聯(lián)合吉利成立集度造車項(xiàng)目。

今年6月8日，集度汽車的首場品牌發(fā)布會召開，集度的首款汽車機(jī)器人概念車ROBO-01亮相，預(yù)計(jì)明年可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。

今年8月，重慶、武漢兩地政府部門率先發(fā)布自動駕駛?cè)珶o人商業(yè)化試點(diǎn)政策。

百度獲得了全國首批無人化示范運(yùn)營資格，邁出了前進(jìn)的重要一步。

騰訊則更多的是提供技術(shù)支持和服務(wù)。

6月24日，騰訊集團(tuán)云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群CEO湯道生表示：“不造車是騰訊堅(jiān)持的定位，幫助車企造好車、賣好車、提高企業(yè)管理效率，改善用戶出行體驗(yàn)是騰訊不變的方向?！?/p>

為車企提供數(shù)字化工具，騰訊智慧出行已經(jīng)與40多家汽車企業(yè)構(gòu)建了豐富的車上服務(wù)生態(tài)，在云端騰訊已助力超過100家車企和出行科技企業(yè)。

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛踏入造車的同一條河流，新能源市場早已暗流涌動。我們可以發(fā)現(xiàn)玩家們只不過是在想未來要一個確定性。但尋找未來的確定性，巨頭們的布局遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止智能汽車。

一直有一個流傳很廣的說法，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)做的是流量生意。

的確，此前費(fèi)力不討好的硬科技并不受互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的青睞。企業(yè)普遍更倚重模式創(chuàng)新來實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張。

但隨著人口紅利消失，國內(nèi)增長陷入瓶頸。

發(fā)展到新階段，我國企業(yè)也到了走向全球跟國際巨頭掰手腕的時刻，這個時候加碼硬科技，形成技術(shù)壁壘，就顯得非常有必要了。

近年來，電商巨頭終于掀起了一場利用技術(shù)推動轉(zhuǎn)型變革的浪潮。

借助阿里云、阿里達(dá)摩院等，阿里持續(xù)在云計(jì)算、人工智能等高端技術(shù)領(lǐng)域攻堅(jiān)。

業(yè)界在總結(jié)騰訊2021年全年財報時，變重、變實(shí)、變硬也成為了關(guān)鍵詞。

去年，美團(tuán)更是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型為“零售+科技”。

資本市場，風(fēng)向也發(fā)生轉(zhuǎn)變，轉(zhuǎn)而開始注重硬科技。

有數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度，一級市場獲得投資金額最多的前三大行業(yè)分別是：半導(dǎo)體及電子設(shè)備、生物技術(shù)/醫(yī)療健康、IT。

企業(yè)和資本市場的動作都導(dǎo)向一個結(jié)果，大家開始重視科技背后的真實(shí)價值,核心技術(shù)的重要性不再被忽視。

但是在硬科技上面的投入不是一件簡單的事情，玩家們想要獲得回報至少要做好兩件事。首先要做好長期投入的心理準(zhǔn)備，其次是做好人才資源儲備。

加碼硬科技，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的下一個黃金三十年即將到來。