近日，極兔國際正式推出了極兔旺寶（J&T One Packet），該業(yè)務(wù)主要為國內(nèi)寄送至歐美的客戶提供跨境輕小件寄遞服務(wù)。發(fā)布新產(chǎn)品的同時，極兔國際同步舉行了以“跨個境，交個朋友”為主題的VIP客戶云上見面會。

據(jù)悉，新推出的“極兔旺寶”主要聚焦于跨境物流的核心痛點——速度與性價比，針對歐美客戶發(fā)貨規(guī)模大、發(fā)貨頻率高、物流成本波動大等問題，將從價格、時效、穩(wěn)定性入手，為客戶帶來價格優(yōu)惠、時效穩(wěn)定的跨境輕小件寄遞服務(wù)。

今年，可以說是極兔快遞迅猛發(fā)展的一年。

在今年年初發(fā)布的《2021全球獨角獸榜》中，極兔以1300億的估值位列全球第16，估值高達(dá)1300億元，僅次于菜鳥物流；今年7月，在《中國企業(yè)家》雜志社頒布的”年度21家高成長性創(chuàng)新公司“中，極兔不僅上榜，更是位列第一。

圖源：中國企業(yè)家雜志社

而極兔的國際物流布局，也一直在路上。

今年1月，極兔正式在中東兩國起網(wǎng)運營快遞，建立全國性的自有配送網(wǎng)絡(luò)和本地化的倉儲系統(tǒng)；2月，正式進(jìn)入拉丁美洲市場，與此同時，還在墨西哥建立了12個轉(zhuǎn)運中心；之后，極兔便馬不停蹄地接連上線英國、德國、阿聯(lián)酋、沙特、墨西哥等國的小包專線業(yè)務(wù)。

據(jù)極兔官網(wǎng)顯示，極兔速遞目前的快遞網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球13個國家，業(yè)務(wù)范圍也覆蓋亞洲、歐洲、非洲、美洲以及大洋洲等多個國家和地區(qū)。

但值得注意的是，雖然極兔在國際物流上的布局越來越廣，但在歐美地區(qū)，極兔的末端配送網(wǎng)絡(luò)尚未全面覆蓋。

極兔這次進(jìn)軍歐美市場，恰好可以補上這個缺口。

眾所周知，極兔是在東南亞的業(yè)務(wù)足夠成功之后才回到國內(nèi)。此次將進(jìn)軍歐美市場的極兔旺寶業(yè)務(wù)，標(biāo)志著極兔將目光放到了更廣闊的的歐美市場，也意味著極兔向全球化的物流快遞企業(yè)又近了一步。

極兔走出去，從根本上來說是國內(nèi)物流行業(yè)難有突破口，向外擴(kuò)張和打造全球化物流無疑是最好的選擇。而在海外市場中，歐美市場是一塊巨大的“肥肉”。

美國是全球第二大電商市場，據(jù)美國商務(wù)部公布的數(shù)據(jù)，截止2022年5月份，美國過去十二個月的電子商務(wù)銷售額達(dá)到了9750億美元，而三年前的銷售額為5180億美元，十年前更是只有2080億美元。

2019至2021年，電商市場在三年間以接近翻倍的速度增長！

據(jù)eMarke預(yù)測，美國電商銷售額將在2022年同比增長9.4%，雖然相對有所放緩，但仍有希望突破1萬億美元大關(guān)。

圖源：掌鏈

而電商行業(yè)的蓬勃發(fā)展，勢必需要更穩(wěn)定的物流運輸，這就是極兔的機會。

但極兔在這個時間點推出新業(yè)務(wù)，很難讓人不多想——就在8月17日，據(jù)晚點LatePost報道，拼多多即將進(jìn)軍跨境電商業(yè)務(wù)，首站落地美國，并計劃于9月上線。

拼多多的出海計劃一經(jīng)放出，便有消息稱拼多多將再次與極兔合作，一起開拓跨境電商市場。截止目前，雙方均未對此做出作回應(yīng)。但極兔和拼多多之間關(guān)系匪淺，是不爭的事實。

拼多多這次進(jìn)軍歐美市場，依舊是秉持著“敢為天下后”的思想，效仿中國最大跨境電商獨立站Shein的模式。

兩個平臺同樣都是以價格取勝，并且Shein模式在美國已經(jīng)取得了成功，所以拼多多模仿Shein不足為奇。

圖源：shein官網(wǎng)

Shein的模式是由工廠或賣家上架商品，再將貨物發(fā)送到Shein的國內(nèi)指定倉庫（廣州番禺），然后由Shein定價、配送和處理售后。

早在今年5月，拼多多就已經(jīng)將80多名供應(yīng)鏈員工搬到了廣州番禺。并且據(jù)知情商家表示，拼多多讓賣家自行上架商品，并將貨物發(fā)送到拼多多廣州的倉庫，后續(xù)由拼多多集中運輸、配送和處理其他履約環(huán)節(jié)。

對商家來說，這樣可以減少很多物流上的支出，大大降低成本，自然是很有吸引力的；但對拼多多來說，平臺要承擔(dān)更多的成本，而且現(xiàn)在已經(jīng)距離9月份也就幾天時間，這意味著拼多多必須盡快明確合作的物流企業(yè)。

也正是因此，很多業(yè)內(nèi)人士都猜測，極兔此次新業(yè)務(wù)的推出，是為了支撐拼多多出海的物流。

2020年3月，極兔回國布局快遞業(yè)務(wù)，當(dāng)時國內(nèi)的快遞市場已經(jīng)被四通一達(dá)、順豐、京東等頭部企業(yè)瓜分的差不多了。對此，物流從業(yè)者紛紛表示不看好。

沒人能想到，僅兩年多的時間，極兔就能在一片紅海的中國快遞物流行業(yè)突出重圍。而極兔的成功，不僅與在東南亞積累的成功經(jīng)驗有關(guān)，更是把握住了行業(yè)的大趨勢。

極兔回國后不久，下沉市場的電商呈現(xiàn)爆發(fā)勢的上漲，再加上拼多多這位“貴人相助”，一頭扎進(jìn)下沉市場的極兔僅用了10個月時間，便完成了日單2000萬單的目標(biāo)，也名正言順地在中國快遞行業(yè)有了一席之地。

而對即將出海的拼多多來說，解決好物流問題，是打入美國市場的重中之重。

目前中國民營快遞中有航空的物流企業(yè)有順豐、中郵物流、圓通、極兔以及京東物流，但論及歐美市場，只有順豐航運在開通了中美直飛的航班。

值得注意的是，極兔快遞在今年8月，已經(jīng)與海航貨運有限公司簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方約定將在全球范圍內(nèi)開展航空物流合作。海航貨運擁有600余架飛機腹艙運力、2000多條航線，通達(dá)歐洲、北美、澳洲等多個航點。

這一合作無疑是讓極兔如虎添翼，跟其他物流公司相比，可以說是贏在了起跑線上。

極兔國際CEO楊經(jīng)海在會上表示：“依托極兔全球物流資源及極兔速遞十三國末端派送實力，極兔國際在打通國際物流大通道之余，進(jìn)一步實現(xiàn)J&T全球互聯(lián)互通。未來極兔國際將以穩(wěn)定且有競爭力的多樣化物流服務(wù)，結(jié)合數(shù)字化建設(shè)，實現(xiàn)G2G (Global to Global) 全球通?！?/p>

極兔國際CEO楊經(jīng)海

可以確定的是，在巨頭們集結(jié)出海的現(xiàn)在，誰能夠解決物流和供應(yīng)鏈問題，誰能提供成本更低、時效更快的服務(wù)，誰就能在新一輪物流戰(zhàn)爭中搶占先機。