從時(shí)間軸上看，300億估值只是智己汽車的A輪估值，而這個(gè)A輪的融資距離公司正式成立也只有一年多的時(shí)間，這一點(diǎn)就有些可怕了——假以時(shí)日，其估值空間還會(huì)進(jìn)一步放大。

橫向?qū)Ρ纫幌?，我們就能具象化理解智己汽車這個(gè)300億的A輪估值到底有多兇猛了！

2015年4月，小鵬汽車完成天使輪融資，三年后（2018年）完成B+輪融資，當(dāng)時(shí)的估值為250億。

2016年5月，理想汽車完成A輪融資后，估值為30億；

2017年3月，蔚來汽車完成C輪融資，估值為200億；

融資是市場(chǎng)的晴雨表，成立不到2年的智己汽車，融資規(guī)模上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了同期最優(yōu)秀的同行，也從另一個(gè)方面說明：阿里這次，選對(duì)了賽道。

智己汽車從一開始就被市場(chǎng)看好，不是沒有原因的。

首先，品牌自帶明星光環(huán)。

智己汽車的主要投資方是上汽集團(tuán)和阿里巴巴，雙方都是不缺錢的主。所以，當(dāng)年為了打造這個(gè)項(xiàng)目，光是一個(gè)啟動(dòng)資金就是100億，讓其他新能源汽車品牌望塵莫及。

其次，阿里和上汽的技術(shù)優(yōu)勢(shì)融合。

有人說，未來，軟件將重新定義智能汽車。對(duì)智己汽車而言，除了上汽集團(tuán)最新的三電技術(shù)與智駕技術(shù)，阿里的軟件、智能化技術(shù)的應(yīng)用更是讓智己汽車插上了想象的翅膀。

我們知道，在新能源汽車，阿里最大的殺器是2016年和上汽推出的基于AliOS（前身是YunOS）的斑馬網(wǎng)絡(luò)。

2016年，榮威RX5成為首款搭載斑馬系統(tǒng)的車型，這款車也成為當(dāng)年最熱門的網(wǎng)紅車，沒有之一。

到2019年8月，經(jīng)過戰(zhàn)略重組，阿里成為斑馬網(wǎng)絡(luò)第一大股東。

2020年11月，上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)、阿里巴巴集團(tuán)三方正式成立“智己汽車”新品牌，注冊(cè)資本100億元。其中，上汽集團(tuán)出資54億元，持有54%的股權(quán)；張江高科與阿里巴巴各出資18億元，分別持有18%的股權(quán)。

通過“智己汽車”，阿里將阿里云、AliOS操作系統(tǒng)的能力進(jìn)行了應(yīng)用。當(dāng)然而對(duì)阿里而言，“智己汽車”也只是其技術(shù)應(yīng)用的一個(gè)點(diǎn)而已。

2020年底，阿里向斑馬網(wǎng)絡(luò)下達(dá)明確指標(biāo)， AliOS在3年內(nèi)汽車裝機(jī)量需要達(dá)到1000萬輛。而在此之前，AliOS已經(jīng)裝備了90萬輛汽車。

有消息稱，截至目前，AliOS的裝機(jī)量已經(jīng)超過300萬臺(tái)，遙遙領(lǐng)先華為、百度。

進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)的下半場(chǎng)，線上紅利基本耗盡，電商增量持續(xù)放慢。面對(duì)越來越嚴(yán)峻的形勢(shì)，開拓新的業(yè)務(wù)，尋找新的增量，是電商平臺(tái)在新時(shí)期的新任務(wù)。

而阿里之所以這么順利地殺入新能源汽車行業(yè)，也是由平臺(tái)的屬性決定的。

早在2017年，阿里就斥資千億打造"達(dá)摩院"，就是為了擺脫電商平臺(tái)的定位，成為一家技術(shù)驅(qū)動(dòng)的經(jīng)濟(jì)體。

從近年來阿里對(duì)科技的持續(xù)巨大投入，以及阿里云等技術(shù)成果不斷落地也可以看出，阿里正在通過技術(shù)升級(jí)把更多的想象力轉(zhuǎn)化產(chǎn)品軟實(shí)力和硬實(shí)力。

從這個(gè)角度而言，“智己汽車”是阿里科技力的完美展現(xiàn)。

但是，阿里想在新能源汽車上有所作為，還是面臨著很大的挑戰(zhàn)：特別是隨著物流網(wǎng)的發(fā)展，阿里的對(duì)手越來越不好對(duì)付了。

比如說，華為。

相對(duì)于阿里2016年之前就進(jìn)入汽車行業(yè)，華為最早發(fā)出上車的信號(hào)是在2019年年底，當(dāng)然，當(dāng)時(shí)華為推出的系統(tǒng)產(chǎn)品還不是鴻蒙座艙，而是叫Hicar。

和百度的Carlife一樣，Hicar的思路就是將汽車和智能硬件串聯(lián)起來，在設(shè)計(jì)上走的還是IOT 物聯(lián)網(wǎng)的概念。

而在Hicar之前，百度的 Apollo、阿里的 AliOS、騰訊的 Ai in car 已在在這方面有了比較成熟的經(jīng)驗(yàn)，華為有可能還是“新瓶裝舊酒”。

但是華為的底氣在于，只要它具備真正打通IOT 物聯(lián)網(wǎng)的能力。鴻蒙OS的出現(xiàn)，更是將這一點(diǎn)體現(xiàn)得淋漓盡致。

基于對(duì)華為鴻蒙OS的信任，在幾乎沒有花太多時(shí)間實(shí)戰(zhàn)的基礎(chǔ)上，問界、極狐、北京汽車、阿維塔等四家品牌就很快決定了裝機(jī)華為系統(tǒng)；最近，幾何汽車也拿到了搭上鴻蒙OS這艘快船的船票，鴻蒙車機(jī)的隊(duì)伍越來越龐大。

相對(duì)于鴻蒙OS，最早布局自動(dòng)駕駛的百度Apollo也一直在奮力前行。

按此前百度官宣，小度OS已經(jīng)和超過 70 家汽車品牌合作，合作車型 600 款以上。

但是，目前和百度合作的車企體量并不大，在數(shù)量上華為只用一年多時(shí)間就追上了；而且，很多和百度合作的都是傳統(tǒng)油車企業(yè)，這也讓人對(duì)百度Apollo發(fā)展前景產(chǎn)生擔(dān)憂。

畢竟， 有國(guó)家政策扶持新能源車才有可能為今后汽車產(chǎn)業(yè)帶來“正道的光”。

據(jù)中汽協(xié)近日發(fā)布數(shù)據(jù)，2022 年 6 月份國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量 53.1 萬輛，同比增長(zhǎng) 130.5%，環(huán)比增長(zhǎng) 47.8%；累計(jì)銷量 224.7 萬輛，同比增長(zhǎng) 122.4%。

從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看，在“碳中和、碳達(dá)峰”長(zhǎng)期目標(biāo)指引下，新能源汽車不僅在國(guó)內(nèi)，在國(guó)際上，也會(huì)成為全球汽車市場(chǎng)的發(fā)展主流。

也就是說，新能源汽車已經(jīng)給更多企業(yè)提供了 “換道超車”的契機(jī)，誰抓住了新能源汽車，誰就有可能找到新的增量。

在用戶增長(zhǎng)見頂，電商業(yè)務(wù)趨緩的背景下，新能源造車，有可能是阿里實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的新賽道，并且讓阿里引領(lǐng)下一個(gè)十年！