從去年下半年開(kāi)始，這波補(bǔ)貼戰(zhàn)逐漸退潮。而從結(jié)果來(lái)看，快狗打車(chē)似乎落敗的那一方，以托運(yùn)人月活用戶(hù)數(shù)為例，在2021年前9個(gè)月快狗月活近60萬(wàn)，同比2020年下降6.8%，而在2018年，這個(gè)數(shù)據(jù)是86.9萬(wàn)。

結(jié)合招股書(shū)來(lái)看，上市之后，快狗的戰(zhàn)略規(guī)劃正在從畸形的重營(yíng)銷(xiāo)輕研發(fā)中恢復(fù)過(guò)來(lái)。

招股書(shū)顯示，公司擬將40%集資所得用于擴(kuò)大其用戶(hù)基礎(chǔ)及提升品牌知名度；20%用于開(kāi)發(fā)新服務(wù)及產(chǎn)品以增強(qiáng)其變現(xiàn)能力；20%用于在海外市場(chǎng)尋求戰(zhàn)略聯(lián)盟、投資及收購(gòu)；10%用于提升其技術(shù)能力及增強(qiáng)研發(fā)能力；10%作營(yíng)運(yùn)資金及一般公司用途。

圖源：價(jià)值研究所

除此之外，快狗打車(chē)還找到了兩條明路，分別是押注新能源和發(fā)力下沉市場(chǎng)。

在油價(jià)破10的年代，押注新能源的確是一個(gè)省錢(qián)的好方法，據(jù)悉，在快狗打車(chē)平臺(tái)上，新能源汽車(chē)完成的訂單量，已由2018年的2.3%提升到2021年的30.4%，公司計(jì)劃到2023年底，80%以上的訂單將由新能源汽車(chē)完成。

在上市致辭中，陳小華也表示，要早日攜手合作伙伴將快狗打車(chē)建成100%是新能源貨車(chē)的貨運(yùn)平臺(tái)。目前在深圳已實(shí)現(xiàn)90%的新能源貨車(chē)占比，未來(lái)要在全國(guó)實(shí)現(xiàn)100%新能源貨車(chē)。

第二條路是下沉市場(chǎng)，在補(bǔ)貼大戰(zhàn)的加持下，一二線城市市場(chǎng)已臨近飽和，企業(yè)和平臺(tái)都自然地把目光投向下沉市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，從2020年起，快狗打車(chē)開(kāi)始布局下沉市場(chǎng)，主要在開(kāi)發(fā)客源和招募司機(jī)，目前快狗打車(chē)的服務(wù)已覆蓋全國(guó)超340座城市。招股書(shū)顯示，快狗打車(chē)計(jì)劃到2025年在國(guó)內(nèi)另外90多個(gè)低線城市提供服務(wù)，以提升與現(xiàn)有乃至越來(lái)越多的客戶(hù)與司機(jī)的業(yè)務(wù)合作。

從這些規(guī)劃來(lái)看，上市之后的快狗打車(chē)描繪出了一幅長(zhǎng)期主義畫(huà)卷，似乎他們的曙光就在眼前。

但從投資者的角度來(lái)看，在一切計(jì)劃落地之前，還是要謹(jǐn)慎一些，畢竟快狗自己都坦誠(chéng)未來(lái)三年仍會(huì)持續(xù)虧損。

等快狗打車(chē)真正“活下來(lái)”，再考慮活得更好的問(wèn)題吧。

如果單看快狗打車(chē)或者貨拉拉的營(yíng)收數(shù)據(jù)，我們很容易就會(huì)得出同城貨運(yùn)“錢(qián)途渺?！钡慕Y(jié)論。

但從整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)看，現(xiàn)在的同城貨運(yùn)還遠(yuǎn)沒(méi)到成熟期，仍處于野蠻生長(zhǎng)末期，也就是常說(shuō)的藍(lán)海。

近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入分類(lèi)更細(xì)、要求更高的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代，如即時(shí)零售、前置倉(cāng)、航空物流等等細(xì)分賽道，紛紛成了風(fēng)口。

但和這些與電商關(guān)系更近的細(xì)分賽道相比，同城貨運(yùn)就顯得相對(duì)冷門(mén)，因?yàn)樵谕秦涍\(yùn)服務(wù)中，服務(wù)需求方對(duì)服務(wù)的要求各不相同，彼此之間差異很大，供應(yīng)又非常分散。

企業(yè)很難用搬家模式，2B模式等幾種服務(wù)方案就能拿下市場(chǎng)，復(fù)雜度比較高。所以一直以來(lái)該行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)滲透率相對(duì)不高，行業(yè)服務(wù)質(zhì)量也需要改善。

在這樣的背景下，同城貨運(yùn)市場(chǎng)，增速喜人，弗若斯特沙利文報(bào)告顯示，中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)規(guī)模從2017年的8931億元增長(zhǎng)至2021年的13199億元，預(yù)計(jì)2026年將繼續(xù)增加到23008億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到11.3%。

這么一大塊蛋糕，即使局內(nèi)人還在虧損，也引得巨頭們垂涎不已，近兩年來(lái)，滴滴、美團(tuán)、阿里、騰訊、滿(mǎn)幫等巨頭分別以各種形式入局同城貨運(yùn)市場(chǎng)。

以美團(tuán)為例，去年11月16日，有報(bào)道稱(chēng)美團(tuán)測(cè)試了貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)“卓鹿”，致力于打造國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)，美團(tuán)打算構(gòu)建一個(gè)數(shù)字化同城供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)。

這個(gè)項(xiàng)目一經(jīng)推出，本來(lái)與美團(tuán)優(yōu)選合作的快狗打車(chē)，就需要尋找新的流量入口了。

此外，還有背靠阿里的哈啰出行，上線了哈啰快送，順勢(shì)切入同城貨運(yùn)賽道；數(shù)字貨運(yùn)巨頭滿(mǎn)幫集團(tuán)收購(gòu)省省回頭車(chē)，升級(jí)為全新品牌運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場(chǎng)……

此次上市的快狗打車(chē)，背后也顯現(xiàn)出阿里的影子，招股書(shū)顯示，截至IPO前，快狗打車(chē)最大股東為58到家，持股比例達(dá)50.51%，而淘寶中國(guó)則持股12.92%，菜鳥(niǎo)持股2.84%。在滿(mǎn)幫和運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)背后，也有阿里系云鋒基金和騰訊的助力。

而隨著各家巨頭下場(chǎng)，也給同城貨運(yùn)帶來(lái)了除資金之外的幫助和進(jìn)化。

比如貨拉拉的智慧大腦系統(tǒng)，在AI、大數(shù)據(jù)和地圖等基礎(chǔ)能力之上，貨拉拉通過(guò)自研運(yùn)籌優(yōu)化算法框架解決核心的資源優(yōu)化配置問(wèn)題，并運(yùn)用車(chē)聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，結(jié)合獲取數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí)算法，提升駕駛和貨物安全性，強(qiáng)化對(duì)司機(jī)的服務(wù)流程管理。

看似降低研發(fā)投入的快狗打車(chē)，也實(shí)現(xiàn)了全面上云，借助云上搜索服務(wù)、推送服務(wù)，以及大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施，在業(yè)務(wù)問(wèn)題的解決效率上實(shí)現(xiàn)飛躍。

此前，快狗打車(chē)還作為經(jīng)典案例登上了阿里云棲大會(huì)，與阿里云共同探索行業(yè)解決方案。

而據(jù)智研咨詢(xún)發(fā)布的《2020-2026年中國(guó)同城貨運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，中國(guó)同城貨運(yùn)TOP10企業(yè)市場(chǎng)占有率僅為3.5%，意味著整個(gè)市場(chǎng)還有96.5%空間未被開(kāi)發(fā)。

在快狗打車(chē)上市后，很可能還會(huì)帶來(lái)一場(chǎng)新的大戰(zhàn)。未來(lái)可能會(huì)有更多的巨頭跨入這個(gè)行業(yè)，整個(gè)賽道也變得越發(fā)擁擠。