問你一個(gè)問題，頂級(jí)物流公司的標(biāo)志是啥？

如果是在2003年，當(dāng)王衛(wèi)與揚(yáng)子江快運(yùn)簽下合同，使順豐成為國內(nèi)第一家使用全貨運(yùn)專機(jī)的民營速遞企業(yè)時(shí)，我們會(huì)認(rèn)為這就是頂級(jí)物流的象征。

而現(xiàn)在，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)正在逐漸進(jìn)化。擁有飛機(jī)不再是什么新鮮事兒，現(xiàn)在物流公司想的是直接擁有機(jī)場，打造一整個(gè)航空樞紐！

作為順豐的強(qiáng)力挑戰(zhàn)者，京東，正向著這片廣闊的藍(lán)天發(fā)起沖擊。

5月23日，中國民航局發(fā)布公示稱，江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司于2021年8月經(jīng)民航局批準(zhǔn)籌建，且初步籌建工作已經(jīng)基本完成，申請(qǐng)頒發(fā)公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可證。目前，民航華東地區(qū)管理局已完成對(duì)其初審，批準(zhǔn)京東航空購買三架貨機(jī)。

在公示中有一條重要信息，京東航空的主運(yùn)營基地機(jī)場為南通興東國際機(jī)場，經(jīng)營范圍為國內(nèi)（含港澳臺(tái)）、國際航空貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

而據(jù)此前媒體報(bào)道，早在2018年，京東集團(tuán)就與南通市政府簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，決定共同將南通機(jī)場打造為京東物流航運(yùn)樞紐，該項(xiàng)目在2019年12月已正式開工，披露出的信息顯示，京東集團(tuán)總投資額為200億元。

有趣的是，京東的航運(yùn)樞紐布局并不只有南通機(jī)場一家，2020年10月，安徽蕪湖市政府也與京東集團(tuán)簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同推動(dòng)以現(xiàn)代航空貨運(yùn)及多式聯(lián)運(yùn)物流體系為核心的現(xiàn)代流通體系建設(shè)。

據(jù)藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)消息，京東物流蕪湖機(jī)場項(xiàng)目預(yù)計(jì)在今年下半年將開展試運(yùn)行。

如果這兩個(gè)項(xiàng)目順利的話，在未來的五到十年內(nèi)，京東物流的航運(yùn)實(shí)力將會(huì)直追順豐。

無獨(dú)有偶，順豐投資建設(shè)的湖北鄂州機(jī)場也正在逐漸完善中，今年3月19日，鄂州花湖機(jī)場試飛任務(wù)已經(jīng)圓滿完成，計(jì)劃于6月底試運(yùn)營。作為亞洲第一個(gè)、世界第四個(gè)專業(yè)貨運(yùn)樞紐機(jī)場，這個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)將為順豐物流提供強(qiáng)悍的競爭力。

除了這兩個(gè)龍頭玩家之外，中國郵政航空也借助南京機(jī)場，實(shí)現(xiàn)航空布局；圓通也在2018年與浙江嘉興市政府簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，在嘉興機(jī)場建設(shè)全球航空物流樞紐。

圖片來源：快遞雜志

隨著快遞價(jià)格戰(zhàn)的逐漸收尾，現(xiàn)在快遞業(yè)競爭逐漸奔向高質(zhì)量服務(wù)去了，布局機(jī)場就成了一個(gè)重要標(biāo)志。

可以預(yù)見的是，未來幾年內(nèi)，將有更多的快遞公司加入這場航運(yùn)大戰(zhàn)，而是否擁有自己的機(jī)場航空樞紐，成了入局的門檻。

前幾天，韻達(dá)、圓通、申通三家快遞公司集體對(duì)外公布了4月份的經(jīng)營數(shù)據(jù)，一句話概括下來就是，單票價(jià)格增加，營收普遍上漲。

前段時(shí)間順豐也發(fā)布了季度報(bào)表，一季度同比增長47.78%。京東物流也在2021年成功突破千億營收目標(biāo)。

眾多數(shù)據(jù)集合下來，我們發(fā)現(xiàn)快遞行業(yè)已經(jīng)挺過至暗時(shí)刻，營收集體回暖。

2021年12月3日，國家郵政局局長馬軍勝在召開快遞企業(yè)座談會(huì)時(shí)就不斷強(qiáng)調(diào)，要旗幟鮮明的反對(duì)內(nèi)卷，防范不正當(dāng)競爭，保障快遞小哥合法權(quán)益，提高快遞服務(wù)質(zhì)量。

現(xiàn)在的快遞業(yè)已經(jīng)從原來的低價(jià)戰(zhàn)，集體轉(zhuǎn)移到質(zhì)量戰(zhàn)和服務(wù)戰(zhàn)的范疇。

但全國各地不斷偶發(fā)的疫情，在給欣欣向榮的快遞公司們提出了更高的要求，也給航空貨運(yùn)帶來重大利好。

以武漢天河機(jī)場數(shù)據(jù)為例：2022年受疫情等不利因素影響，民航運(yùn)輸業(yè)遭受沖擊。武漢天河機(jī)場總起降架次同比下降40%左右。

有趣的是，在航班量低位運(yùn)行的情況下，2022年1月至5月15日天河機(jī)場貨郵吞吐量超11萬噸，其中，全貨機(jī)運(yùn)輸總量近7.5萬噸，同比增長17%;國際及地區(qū)貨運(yùn)量近6萬噸，同比增長24%。

另一則來自廣西南寧機(jī)場的數(shù)據(jù)更加讓人震驚，截至5月18日，南寧國際航空貨郵吞吐量累計(jì)達(dá)到2.385萬噸，同比增長678%，僅用時(shí)138天就完成2021年全年國際貨郵總量。

真可謂是國家不幸詩家幸，客流不興貨流興啊，對(duì)于航空物流來說，利好正當(dāng)時(shí)。

在快遞質(zhì)量戰(zhàn)背景下，押注航空運(yùn)輸以及機(jī)場樞紐建設(shè)，已經(jīng)成了肉眼可見的美差，并且極為強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的航空貨運(yùn)又與實(shí)體經(jīng)濟(jì)緊密結(jié)合在一起，押注實(shí)體，進(jìn)一步增強(qiáng)了快遞企業(yè)的抗壓性。

在這樣的背景下，以京東順豐為首的一眾物流公司必將掀起一場航運(yùn)狂潮，通過布局實(shí)體航運(yùn)樞紐，實(shí)現(xiàn)快遞時(shí)效和貨流資源的雙重補(bǔ)足。

飛機(jī)是一半，機(jī)場是另一半，只有將機(jī)場的遙控器掌握在自己手中，才能實(shí)現(xiàn)航空資源的完全調(diào)配，兩者相加才是真正的航空樞紐。

作為目前世界上貨運(yùn)時(shí)效最快的交通工具，布局航空樞紐，不僅是在與國內(nèi)的競爭對(duì)手進(jìn)行服務(wù)質(zhì)量戰(zhàn)，從更大的視角來看，自建機(jī)場意味著國產(chǎn)快遞企業(yè)正式進(jìn)入世界頂級(jí)物流公司的角斗場。

有了航空樞紐的加持，才能在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，真正實(shí)現(xiàn)全球通航。用劉強(qiáng)東的話來說，那就是為“中國品牌出海修橋鋪路”。

東哥的這句話說得很直白，除了供應(yīng)鏈、技術(shù)、電商平臺(tái)的支持之外，全球通航的航運(yùn)物流，就是在為跨境商業(yè)做大基建事業(yè)。

尤其在近期國內(nèi)社會(huì)消費(fèi)下降的背景下，發(fā)揮跨境出口的力量，也是一條破局之路。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，中國跨境電商進(jìn)出口5年增長近10倍，去年規(guī)模達(dá)到1.92萬億，增長18.6%。目前，在跨境電商綜試區(qū)線上綜合服務(wù)平臺(tái)備案的企業(yè)已經(jīng)超過3萬家。

除了籌建航空公司和機(jī)場以外，京東物流還在不斷延伸航線的觸角。今年3月，京東物流新開通了“中國香港-巴西圣保羅”和“中國鄭州-德國科隆”兩條洲際航線。2021年，京東已開通深圳-曼谷、南京-洛杉磯、上海-紐約及合肥-倫敦等聯(lián)通亞、歐、北美三大洲的貨運(yùn)包機(jī)航線。

圖片來源：京東物流官網(wǎng)

而順豐也不例外，據(jù)此前媒體報(bào)道，順豐航空中國西部總部項(xiàng)目正式落戶成都雙流，未來將在此建立繼北京、杭州、深圳之外的第四個(gè)區(qū)域國際航空樞紐，構(gòu)建內(nèi)連鄂州，輻射全國，覆蓋亞太、歐美，暢達(dá)全球的貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)。

再加上菜鳥、中通、極兔等各大快遞企業(yè)在出海航運(yùn)中的布局，中國品牌出海的阻力進(jìn)一步降低。而各大快遞公司航空樞紐的建立，都是在為萬億跨境電商“修橋鋪路”。

雖然我們說得熱烈，前景十分廣闊，但目前上述機(jī)場項(xiàng)目還處在規(guī)劃建設(shè)或試運(yùn)營階段，想要成為物流巨無霸的京東貨運(yùn)航空，目前也只被批準(zhǔn)引進(jìn)3架B737貨機(jī)而已。要想收獲航空樞紐的紅利，還需要更多的時(shí)間。

但我們也絕對(duì)不可否認(rèn)，布局機(jī)場，已經(jīng)成為評(píng)判頂級(jí)物流公司的標(biāo)準(zhǔn)。

快遞業(yè)的競爭，已經(jīng)擴(kuò)大到碧海藍(lán)天。