一、疫情下中美海運(yùn)費(fèi)漲近十倍

高漲不退的海運(yùn)價(jià)，難以恢復(fù)到新冠疫情前。

4月14日，Marketplace Pulse發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從中國(guó)到美國(guó)航線的集裝箱運(yùn)費(fèi)已經(jīng)連續(xù)九個(gè)月超過(guò)1萬(wàn)美元。

與疫情前相比，這一費(fèi)用上漲了近十倍。雖然全球供應(yīng)鏈稍微穩(wěn)定，但貨運(yùn)系統(tǒng)遠(yuǎn)未恢復(fù)正常。

具體來(lái)看，船商將一個(gè)40英尺集裝箱從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)西海岸港口的平均價(jià)格從2020年初的 1500美元增加到2021年9月的2萬(wàn)美元以上（平均價(jià)格包括溢價(jià)和附加費(fèi)）。到2021年底，費(fèi)率開(kāi)始下降，但僅降至1.5萬(wàn)美元。

而截至目前，海運(yùn)費(fèi)率仍保持在1.5萬(wàn)美元的水平，運(yùn)往歐洲的價(jià)格雖然較低，但趨勢(shì)相似。

MarketplacePulse指出，港口關(guān)閉、勞動(dòng)力短缺、臺(tái)風(fēng)爆發(fā)、需求失衡和集裝箱短缺只是價(jià)格大幅上漲的部分原因，其中一些有所改善，但新的問(wèn)題也在出現(xiàn)。

比如，根據(jù)VesselsValue的跟蹤，以往通常只有100艘船舶在上海港等待裝卸，而現(xiàn)在已經(jīng)超過(guò) 300個(gè)?；蛘?，據(jù)彭博社報(bào)道，超過(guò)100萬(wàn)個(gè)集裝箱將通過(guò)俄羅斯連接西歐和中國(guó)東部的6000多英里的鐵路，現(xiàn)在不得不尋找新的海上路線。

簡(jiǎn)而言之，過(guò)去將中國(guó)制造的沙發(fā)運(yùn)到美國(guó)需要50美元，現(xiàn)在要500美元。這意味著到岸成本增加了，而高昂的運(yùn)輸成本將推高通脹。

此外，擁堵和延誤導(dǎo)致貨物到達(dá)美國(guó)倉(cāng)庫(kù)的時(shí)間增加了一倍。供應(yīng)鏈的一部分也受到燃料成本增加的影響。

Marketplace Pulse提到，目前尚不清楚價(jià)格何時(shí)會(huì)大幅下降，恢復(fù)到疫情前的運(yùn)費(fèi)水平可能需要數(shù)年時(shí)間。與此同時(shí)，這導(dǎo)致一些公司將商品生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到更靠近消費(fèi)者的地方，將制造擴(kuò)展到中國(guó)以外的其他國(guó)家，或者減少對(duì)即時(shí)生產(chǎn)的依賴。

此外，許多人正試圖通過(guò)提早進(jìn)口來(lái)避免旺季延誤甚至更多的中斷。

擺在跨境賣家面前的現(xiàn)實(shí)是，從中國(guó)到美國(guó)的產(chǎn)品在過(guò)去既快又便宜，而現(xiàn)在兩者都不占。

美國(guó)市場(chǎng)作為中國(guó)跨境賣家做出海生意的主要陣地，短時(shí)間內(nèi)放棄這一市場(chǎng)是不實(shí)際的，但這一問(wèn)題在短時(shí)間內(nèi)也難以解決，需要賣家根據(jù)市場(chǎng)變化做出調(diào)整。

 二、海運(yùn)費(fèi)為什么難以全面下降

 數(shù)字貨運(yùn)代理平臺(tái)Shifl的一份報(bào)告稱，自1月以來(lái)，中國(guó)與美國(guó)西海岸和美國(guó)東海岸之間的跨太平洋集裝箱即期運(yùn)費(fèi)一直在穩(wěn)步下降。與2022年1月相比，2022年3月西海岸的運(yùn)費(fèi)下降了52%，東海岸的運(yùn)費(fèi)下降了50%。

德魯里的世界集裝箱指數(shù)（3月31日）顯示，跨太平洋航線的價(jià)格連續(xù)第5周下降。上海-洛杉磯的價(jià)格下降8%或814美元至9112美元，上海-紐約的價(jià)格下降6%或730美元至每FEU11531美元。上海-熱那亞和上海-鹿特丹的現(xiàn)貨價(jià)格分別下降2%和1%。

而美國(guó)西海港口擁堵情況有所緩解，但現(xiàn)在不止是上海疫情接踵而來(lái)，全球供應(yīng)鏈仍將繼續(xù)受到新冠疫情影響，海運(yùn)費(fèi)短期內(nèi)定然是難以全面下降。

據(jù)了解，上海港口的集裝箱吞吐量連續(xù)12年位居全球第一，這次封控?zé)o疑是讓全球的供應(yīng)鏈雪上加霜。德媒引用中歐商會(huì)主席伍德克的警告說(shuō)，這肯定會(huì)影響到全球的商品供應(yīng)、價(jià)格和選擇。

近日，彭博社報(bào)道稱，受上海疫情封控影響，目前至少有477艘貨船擁堵在中國(guó)東部港口等候進(jìn)關(guān)，其中上海港有222艘散貨船等待入港。上海和寧波舟山附近海域停泊區(qū)有197艘集裝箱船正在裝載或等待裝載，比一個(gè)月前增加了17%。

也就是說(shuō)，上海疫情封控后，船舶擁堵現(xiàn)象已經(jīng)從上海港口擴(kuò)大到附近的寧波和舟山。據(jù)稱，船商們正拼命將船舶轉(zhuǎn)移到其它港口，以避免卡車司機(jī)短缺和上海倉(cāng)庫(kù)關(guān)閉的沖擊。 

現(xiàn)階段，上海新冠疫情的大范圍覆蓋，不僅外賣快遞員短缺，上海港口工人也是極度匱乏。由于工人短缺，減緩了船舶卸貨所需文件的交付。由于卡車無(wú)法將貨物從港口運(yùn)送到加工廠，運(yùn)載銅和鐵礦石等金屬的船只被擱淺。

據(jù)法新社報(bào)道，歐盟商會(huì)上海分會(huì)主席兼商會(huì)副主席許倍帝本月初曾表示，歐盟商會(huì)成員估計(jì)上海港口的吞吐量周環(huán)比下降約40%。她指出，雖然港口“在技術(shù)上照常營(yíng)業(yè)”，但物流仍面臨卡車司機(jī)短缺的挑戰(zhàn)，卡車司機(jī)被困在封控中或頻繁需要核酸陰性證明。

供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)公司FourKites追蹤數(shù)據(jù)顯示，上海港口貨運(yùn)量自3月12日以來(lái)下降了約三分之一，因?yàn)橥羞\(yùn)人將貨運(yùn)改道到其它地方。

除了上海疫情，惡劣天氣、地區(qū)沖突事件也是罪魁禍?zhǔn)住?/strong>

上周，美國(guó)媒體曾報(bào)道，大雪、雨夾雪和凍雨正在向美國(guó)中西部、北部和平原移動(dòng)。目前，從美國(guó)蒙大拿州到愛(ài)荷華州的9個(gè)州發(fā)布了冬季風(fēng)暴警報(bào)或冰雪天氣警報(bào)。

受此影響，貨物可能會(huì)出現(xiàn)積壓的情況，托運(yùn)人也不得不將貨運(yùn)改道到其它地方，長(zhǎng)此以往貨物交付成本也會(huì)在一定程度上提升。

新冠疫情等不可控因素的存在，似乎讓海運(yùn)費(fèi)恢復(fù)到疫情前變得遙遙無(wú)期。

三、船商以變應(yīng)變

港口擁堵，倉(cāng)庫(kù)貨物堆積，除了賣家著急無(wú)法按時(shí)向買家交貨，真正焦急的少不了船商。

為解決相關(guān)難題，4月12日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于切實(shí)加強(qiáng)水路運(yùn)輸保通保暢有關(guān)工作的通知》，要求全力以赴保障上海港暢通運(yùn)轉(zhuǎn)。上海市交通委、上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)要協(xié)調(diào)國(guó)際班輪公司，保障在上海港掛靠的航線航班和艙位投入，不得隨意減少掛靠上海港等。

4月15日，交通運(yùn)輸部再發(fā)布《11項(xiàng)舉措力保水路運(yùn)輸穩(wěn)定暢通》，要求協(xié)調(diào)保障在上海港掛靠的航線航班和艙位投入，不得隨意減少掛靠上海港；督促盡快從港口提離本地和周邊省份的集裝箱貨物，進(jìn)一步提升冷藏箱堆存能力，合理安排冷藏箱港口裝卸計(jì)劃等。 

 對(duì)此，馬士基、ONE、以星部分航次開(kāi)始取消掛靠上海港，提供“陸改水”或鐵路等多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，預(yù)計(jì)其他船公司也將效仿。

 此外，由于卡車運(yùn)輸效率及入港問(wèn)題，上海港部分堆場(chǎng)承壓，馬士基、赫伯羅特、地中海、達(dá)飛、ONE等船公司相繼公布危險(xiǎn)品和冷藏箱將轉(zhuǎn)至其他港口卸貨，提醒客戶更改目的地。

 其中，馬士基發(fā)布公告稱，由于受封控影響，上海港碼頭危險(xiǎn)品和冷藏集裝箱的堆場(chǎng)密度增加。其建議客戶在可能的情況下將貨物運(yùn)送或轉(zhuǎn)移到其他中國(guó)目的地，以避免港口擁擠。馬士基還稱抵達(dá)上海的貨物有可能被轉(zhuǎn)移到其他地點(diǎn)。

 因此，有貨物途經(jīng)上海港碼頭的賣家有必要留意托運(yùn)商的通知，及時(shí)調(diào)整合適自己的貨物交付方案，以免造成不必要的損失。