1.港口關(guān)停，航運癱瘓

二月的最后一天，俄羅斯烏克蘭因雙方首輪談判而稍有喘息，但局勢仍然十分緊張。俄烏局勢升級以來，兩國附近多個海域商船通行都受到了影響。

2月24日，烏克蘭軍方叫停了港口的商業(yè)航運，最大港口敖德薩港已經(jīng)關(guān)閉，鐵路運輸也已暫停。并宣布關(guān)閉全境領(lǐng)空，然而在此之前，荷蘭皇家航空公司、德國漢莎航空集團旗下的漢莎航空、瑞士國際航空等多家航空公司也暫停了往返烏克蘭的航班。

同時，包括馬士基、達飛在內(nèi)的多家航運龍頭均宣布，暫停船舶在烏克蘭靠港，同時停止接受進出烏克蘭的新貨物預(yù)訂，恢復(fù)時間另行通知。

如果短期沖突不結(jié)束，那就意味著港口的集裝箱貨物可能將被長期封存。

俄羅斯方面，其宣布暫停亞速海的商船通行。要知道，亞速海是俄烏兩國的“公?！?，貨運量、客運量都很大。

若亞速海停止通行時間較長，幾個主要港口被迫停運，極大概率會對全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大影響，進一步刺激運費上漲。

在軍事戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，有大量船舶因遭遇襲擊或扣押導(dǎo)致停航。

因為俄烏交戰(zhàn)主要影響的就是黑海和亞速海海域。而烏克蘭位于黑海的一個重要島嶼--蛇島，已被俄軍占領(lǐng)。

所以，黑海的航行風(fēng)險非常高。據(jù)土耳其海事總局消息，24日，一艘土耳其散貨船Yasa Jupiter在烏克蘭敖德薩海岸被一枚炸彈擊中，船身受到損壞。

除炸彈外，美國交通部還警告說，商船在黑海航行時可能會遇到GPS的干擾或其他通信干擾情況。

據(jù)Sea-Intelligence預(yù)測，到了2022年3、4月時，計劃從亞洲出發(fā)，抵達北美西海岸的數(shù)量迅猛增長，相比疫情之前，部署的船舶數(shù)增幅超過40%，這會大大增加港口運營的壓力。

未來幾個月內(nèi)，黑海地區(qū)航運基本癱瘓，集裝箱、油輪、干散貨的運費也將受到間接影響，運價看漲。在全球運力吃緊的情況下，這也會導(dǎo)致未來運價的非線性波動。 

除了港口安全和擁堵，經(jīng)濟制裁所導(dǎo)致的油價飆升更為致命。

在俄烏危機之際，原油價格飆升至2014年以來的最高水平，達到每桶105美元以上，分析師預(yù)計未來幾周內(nèi)將達到130美元。隨著油價觸及八年高位，海運承運人也將收取大量的緊急燃油附加費。

2.制裁加劇，油價上漲

自沖突爆發(fā)后，西方國家陸續(xù)開始出臺對俄的制裁措施。其中最為嚴厲的就是俄羅斯被被關(guān)閉了SWIFT支付系統(tǒng)。

SWIFT支付清算系統(tǒng)是當(dāng)前國際貿(mào)易支付清算的重要基礎(chǔ)設(shè)施，使銀行的結(jié)算提供了安全、可靠、快捷、標準化、自動化的通訊業(yè)務(wù)，從而大大提高了銀行的結(jié)算速度。

因此，全球跨境支付的信息傳遞基本都是通過該系統(tǒng)來實現(xiàn)，對于全球金融業(yè)而言，具有戰(zhàn)略性的意義。

而退出SWIFT系統(tǒng)意味著切斷了金融機構(gòu)與SWIFT系統(tǒng)之間的聯(lián)系，即切斷了金融機構(gòu)與全球銀行系統(tǒng)間的聯(lián)系，因此基本上無法進行跨境收付款，進而影響到國際貿(mào)易的往來。

2012年，伊朗曾被美國清除出該系統(tǒng)，導(dǎo)致伊朗損失了近一半的石油出口收入和30%的對外貿(mào)易。俄羅斯前財政部長曾估計，如果將俄羅斯排除在SWIFT系統(tǒng)之外，將在一年內(nèi)導(dǎo)致俄羅斯經(jīng)濟萎縮5%。

要知道，俄羅斯對于歐洲乃至全球能源市場來說都是舉足輕重的。

2021年，在歐洲油氣進口量中，約有30%的原油和40%的天然氣均來自俄羅斯。俄羅斯的油氣輸出占到了全球石油、天然氣出口總量的12%和21%。

IEA數(shù)據(jù)顯示，2021年俄羅斯日均原油產(chǎn)量為1078萬桶，僅次于美國的1119萬桶/日，在全球原油產(chǎn)量份額中占到了10%。

由于俄羅斯每天都有約400-500萬桶原油和200-300萬桶精煉產(chǎn)品向全球輸出，因此一旦俄羅斯因為被驅(qū)逐出SWIFT支付系統(tǒng)而導(dǎo)致原油及其石油制品的斷供，高盛認為至少需要多達400萬桶/日的需求減緩才能進行抵消。

油價的變化也在一定程度上引發(fā)航運業(yè)對于成本的關(guān)注，因為船用燃料油價格通常是隨原油走勢發(fā)生漲跌的，如果原油價格持續(xù)上升，船用燃料油必然上升。

因此，業(yè)界有觀點認為，運價或因油價產(chǎn)生大幅波動。

油價帶動郵輪運價暴漲，會進一步刺激全球海運航線價格維持高位，盡管這對相關(guān)海運公司的業(yè)績構(gòu)成支撐，但對跨境貿(mào)易來說可不是一個好消息。

3. 訂單減少，貿(mào)易中斷

世界局勢發(fā)生動蕩，由此引發(fā)的連鎖效應(yīng)也迅速波及到了各個行業(yè)，對于跨境人來說，最直接的就是外貿(mào)訂單的減少。

做速賣通的朋友都知道，俄羅斯人和烏克蘭人都是速賣通的主要客戶群體之一。戰(zhàn)爭必然導(dǎo)致店鋪流量的下滑，而盧布的暴跌對于經(jīng)營東歐周邊外貿(mào)平臺的賣家的收益來說無疑是雪上加霜。

因為產(chǎn)品大多是以美元定價的，盧布大幅貶值后，俄羅斯人購買力就下降了，因此店鋪轉(zhuǎn)化率肯定會下降不少，這就是經(jīng)濟全球化帶來的間接影響。

雖然海運空運目前受俄烏局勢沖突影響很大，但目前對中歐班列的影響并不算大。因為過境烏克蘭的班列僅占2%，哈白俄地區(qū)的班列運輸也相對穩(wěn)定。

沖突的升級，影響更直接的是燃油成本，運價上漲所導(dǎo)致物流成本的增加是必然的，同時歐洲或?qū)⒓哟笪镔Y囤貨，也將帶動整體需求的提升。

戰(zhàn)爭的影響正席卷著全球，經(jīng)濟復(fù)蘇之路道阻且長。鑒于此，規(guī)劃出合理的跨境運輸線路，保障運力穩(wěn)定才是當(dāng)下的重中之重。