最近鄭州發(fā)生的一起突發(fā)交通事件，從頭到尾都讓人感覺(jué)到很魔幻。

1月2日，鄭州市中原區(qū)的一條馬路上，一輛公交車撞翻騎行外賣員后，外賣員的電摩托直接被公交車后輪卷入后甩出；撞倒后的外賣員奇跡般的從地上爬起后，第一時(shí)間不是檢查自己的傷勢(shì)，而是一瘸一拐的走到馬路中央，查看電摩托的受損情況！

讓人氣憤的是，盡管發(fā)生了這么大的碰撞，在整個(gè)過(guò)程中，涉事的公交車司機(jī)竟然都沒(méi)有絲毫停留，而是直接駕車揚(yáng)長(zhǎng)離去！

最新的消息是，在經(jīng)過(guò)一天的溝通后，目前被撞的外賣員已經(jīng)撤案，這也意味著，有關(guān)部門將不再對(duì)涉事的公交公司進(jìn)行事故追責(zé)。

雖然外賣員最終撤案，但是，這并不意味著涉事的司機(jī)可以免責(zé)！

如果說(shuō)第一次撞擊時(shí)，駕駛員還沒(méi)有感覺(jué)到發(fā)生了交通事故。那么，當(dāng)公交車車輪再將電瓶車壓過(guò)并造成后者甩出時(shí)，一是強(qiáng)烈的碰撞會(huì)產(chǎn)生很大的震動(dòng)，二是司機(jī)可以從后視鏡中清楚的看到正在發(fā)生的事，司機(jī)不知道發(fā)生碰撞的機(jī)率相當(dāng)小。

而作為專業(yè)的公交司機(jī)，在車輛行駛過(guò)程中發(fā)生交通事故，司機(jī)必須?？寇囕v確保相關(guān)人員安全，并盡快報(bào)警處理，這是很多司機(jī)入職后的基礎(chǔ)課。

但是，在發(fā)生這么嚴(yán)重的碰撞后，司機(jī)卻并沒(méi)有下來(lái)查看情況，而是直接駕車快速離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，已經(jīng)涉嫌撞人后逃逸。

更加諷刺的是，涉事的公交車的車身上還噴涂了這樣的宣傳標(biāo)語(yǔ)：“只有文明的市民，才有文明的城市”！

所以，司機(jī)的這種“不文明”的行為曝光后，很多網(wǎng)友的反應(yīng)是：“撞人后逃逸，必須嚴(yán)查！”

而且根據(jù)相關(guān)規(guī)定，如果駕駛員承擔(dān)事故的全部責(zé)任或主要責(zé)任，致一人以上重傷的，就構(gòu)成交通事故罪。

目前，有消息稱事件中的外賣小哥的身體無(wú)大礙，這是不幸中的萬(wàn)幸；按這種情況，駕駛員應(yīng)該不會(huì)構(gòu)成犯罪，但是會(huì)受到行政拘留和罰款的處罰。 

而且，鑒于事情公布后已經(jīng)在社會(huì)上造成很大的影響，雖然現(xiàn)在外賣員已經(jīng)主動(dòng)撤案，但是，對(duì)司機(jī)的追責(zé)肯定是要持續(xù)下去。

只有這樣，才能給更多的公交司機(jī)以警示，避免今后更多類似的事情發(fā)生。

當(dāng)然，這件事還有一個(gè)引人關(guān)注的焦點(diǎn)：騎著電單車的外賣員怎么會(huì)進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道？他這不是違規(guī)了嗎？

在現(xiàn)實(shí)生活中，外賣員為了趕時(shí)間，騎著電單車進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道這樣的事其實(shí)并不少見(jiàn)。

有一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，這些年，隨著外賣平臺(tái)的興起，因外賣員搶道、不按要求行駛車道而發(fā)生的交通意外明顯增多。

以至于現(xiàn)在很多人過(guò)馬路，在綠路已經(jīng)亮起的情況下都不敢馬上過(guò)去。因?yàn)榫退憔G燈已高高亮起，還是有不少外賣小哥風(fēng)馳電掣的急駛而來(lái)。

從視頻可以清楚的看出，外賣小哥騎行在機(jī)動(dòng)車車道上，存在著明顯的違法行為。

那么，外賣小哥為什么敢于頻繁的踐踏交通法規(guī)？

原因也很現(xiàn)實(shí)：在差評(píng)制度的威懾下，被鎖死在系統(tǒng)中的外賣小哥，只能身不由已的拼命前行。

為了保證送貨速度，平臺(tái)會(huì)對(duì)外賣員在送外賣過(guò)程中的時(shí)間進(jìn)行了精確的模擬，超過(guò)了送貨時(shí)間，外賣員就會(huì)被警告、扣款，而怎么扣款，都由平臺(tái)說(shuō)了算。

所以，比起拼了命的加塞、逆行、闖紅燈，外賣員最怕的還是被平臺(tái)判了超時(shí)。

而如果按規(guī)矩等下一次綠燈，外賣員可能還要再等幾分鐘，這對(duì)于爭(zhēng)分奪秒的外賣員而言，是不能忍受的。

所以，他們寧愿為了搶最后的零點(diǎn)零幾秒鐘，甚至在紅燈已然亮起的情況下，還是冒著風(fēng)險(xiǎn)，義無(wú)返顧的沖了過(guò)去！

而在日本，外賣員可以踩著自行車慢悠悠的穿街過(guò)巷送外賣；在美國(guó)的一些地方，只要在兩個(gè)小時(shí)將外賣送到了，點(diǎn)外賣的人也會(huì)對(duì)外賣小哥說(shuō)一聲thank you！

這樣看來(lái)，我們這個(gè)社會(huì)，對(duì)外賣效率的追求，是不是有些過(guò)于苛刻了？

在這個(gè)事件中，還有一點(diǎn)讓很多人感到疑惑：外賣員的性命差點(diǎn)就沒(méi)有了，為什么最后還要撤案？

如果你明白了外賣員的真實(shí)處境，換成是你，你也會(huì)撤案的！

在這個(gè)事件中，不管最后的責(zé)任如何認(rèn)定，作為公交公司，它是有在保險(xiǎn)公司投保的；也就是說(shuō)，事情發(fā)生后，一切賠償都是由公交公司來(lái)承擔(dān)，駕駛員不需要承諾經(jīng)濟(jì)上的責(zé)任。

但是對(duì)外賣小哥而言，他們要想在這起事件中獲得賠償就很難了。

為什么？如今的很多外賣小哥雖然和外賣平臺(tái)簽了勞務(wù)合同，但是，這只是一份外包公司的合約，平臺(tái)和外賣員之間并沒(méi)有直接的勞動(dòng)關(guān)系。

這也是當(dāng)前外賣行業(yè)最魔幻的地方之一：幾百萬(wàn)騎手們穿著整齊劃一的平臺(tái)服裝，每天都為平臺(tái)賺取大把的鈔票，稍一超時(shí)就被平臺(tái)嚴(yán)厲的罰款，但是他們卻都不是平臺(tái)的員工！

一般員工有的帶薪休假、年終旅游，外賣員是不享有的；一般員工有的醫(yī)療保險(xiǎn)、養(yǎng)老保險(xiǎn)等，外賣員也是沒(méi)有的。

如果在送餐過(guò)程中發(fā)生交通意外怎么辦？有每天3元的商業(yè)保險(xiǎn)！

當(dāng)然，這3塊的商業(yè)保險(xiǎn)也不是平臺(tái)出的，而是直接從騎手的傭金中扣除的。

這個(gè)商業(yè)保險(xiǎn)還有一個(gè)最鮮明的特點(diǎn)：騎手在運(yùn)送過(guò)程中和別的車輛碰撞等事故，只能獲得最高2000元的賠付。

而通過(guò)“私了”，被撞的小哥則可以在對(duì)方的“人道主義關(guān)懷”下獲得超過(guò)2000元的賠付，這也是很多外賣小哥在發(fā)生的交通事故后主動(dòng)選擇撤案的主要原因。

我們看到，這些年很多外賣小哥都成為交通事故的主角，甚至因?yàn)榉钦Ｔ蛩劳鰰r(shí)，平臺(tái)的做法是一次性拿出幾萬(wàn)元不等的資金，作為資助，而不是賠償給到小哥的家屬。

從法律關(guān)系來(lái)說(shuō)，死去的外賣小哥和平臺(tái)沒(méi)有社保關(guān)系，平臺(tái)可以不承擔(dān)責(zé)任的。

事實(shí)上，不光是外賣騎手，網(wǎng)約車司機(jī)、各行業(yè)的農(nóng)民工，他們同樣為不同的平臺(tái)立下汗馬功勞，但平臺(tái)對(duì)于這些人，同樣都是采取的外包模式，在平臺(tái)的員工名單中都找不到他們的名字。

而在國(guó)外，Uber、Deliveroo、Jest Eat-Takeaway等平臺(tái)已經(jīng)陸續(xù)給平臺(tái)的網(wǎng)約車司機(jī)或外賣騎手都購(gòu)買了基本的保險(xiǎn)。

這樣看來(lái)，給平臺(tái)的“勞務(wù)工”以必要的保障，不是能不能做的事情，而是愿意不愿意做的事情！