年關將近，小鵬汽車的的糟心事，卻越變越多。

12月8日，一份陰陽合同，把小鵬送上了熱搜。

荔枝新聞爆料，有車主前往門店提車的時候，被告知需要“加價”。這一舉動意味著，小鵬可能利用了國家新能源汽車的補貼政策，故意做低價格，而后引導客戶簽訂陰陽合同。前去暗訪在編輯，從相關銷售主管那里得知，“所有車子都是這樣去弄的?！?/p>

不過在這件事上，眾多資深業(yè)內人員表示，大規(guī)模騙保這件事，風險太大，小鵬官方應該不會做，個別經(jīng)銷商為了沖銷量，采取一些手段的可能性更大一些。

對此，小鵬汽車也很快回應：管理失誤，后續(xù)將履約。

這件事的余溫還沒有完全褪下，小鵬預定車主們又聯(lián)合起來發(fā)表了一份聲明，指責小鵬P7 480車型已超過了約定交付的時間，卻遲遲不見交付。未能按時配車的小鵬，出面解釋這是因為“磷酸鐵鋰電池供給的極度緊張”。

12月14日，小鵬又因在旗下數(shù)家門店安裝攝像頭，非法采集43萬張人臉照片，被上海市徐匯區(qū)市場監(jiān)督管理局發(fā)現(xiàn)，并處以10萬元的罰款。盡管被罰的金額不大，但這件事的影響遠遠超過10萬元。

短短半個月，卻接二連三的出事，小鵬被一浪一浪的輿論聲沖到了大家的眼皮子底下。

而就在剛剛過去的11月份，小鵬連續(xù)第二個月拿到了銷量冠軍，再加把勁，全年銷冠也盡在掌握。

可偏偏在股價創(chuàng)下新高，甚至一度達到3454億時，傳來接連不斷的風波。本該開開心心準備過年的小鵬，變得十分不安生。

一、不貪戀成功，享受出發(fā)

天上九頭鳥，地下湖北佬。

出生湖北黃石一般家庭的何小鵬，性格沉默寡言，但腦子里有許多賺錢的念頭，在華南理工大學計算機專業(yè)讀書的時候，他就靠著幫同學組裝電腦，攢下不少家當。

1999年盛夏，何小鵬大學畢業(yè)了。彼時，中國的互聯(lián)網(wǎng)正猶如一片等待開采的巨大寶藏，計算機人才成了人人爭搶的香餑餑，同學們也大都選擇國企安身立命。

何小鵬卻三過其門而不入，直到行至“互聯(lián)網(wǎng)先生”田朔寧創(chuàng)辦的私企亞信門前，這才義無反顧的加入。

亞信被媒體贊譽是“中國互聯(lián)網(wǎng)的建筑師”，比之國企更苦，但也更富于挑戰(zhàn)。前路未卜，何小鵬想要搏一搏。

對田朔寧的仰慕不假，但嫌給的工資低也是真，所以2004年，何小鵬和梁捷一起出走創(chuàng)業(yè)，做了兩個產(chǎn)品，一個是UC郵箱 ，一個是UC瀏覽器，后者就是當年爆紅網(wǎng)絡的“震驚體”發(fā)源地。

順帶一提，當時從亞信走出來自己創(chuàng)業(yè)的，還有后來做出了Fox mail以及微信的張小龍。

通過一些關系，何小鵬認識了當時聯(lián)想投資副總裁俞永福。

在俞永福為UC牽線聯(lián)想失敗后，他給雷軍去了個電話，這倆人的交情，借用雷軍對俞永福說過的一句話就是“你要創(chuàng)業(yè)的話，無論做什么項目，我都會支持你?！?/p>

所以，對于作為天使投資人投資何小鵬的UC這件事，雷軍只有一個要求，俞永福必須擔任CEO。于是2007年，俞永福放棄聯(lián)想的工作，加入了當時還在居民樓辦公，只有十幾個人的UC。

后來，網(wǎng)易創(chuàng)始人丁磊，發(fā)現(xiàn)市場上竟冒出來一個還不錯的郵箱競品。深入一打聽，是亞信出來的人做的，當時還沒有正經(jīng)的辦公室，于是就約何小鵬他們出來喝酒，借給他們自己網(wǎng)易的辦公室以及80萬資金。

要說何小鵬創(chuàng)立UC，也真是趕上一個好時候。

UC瀏覽器誕生于塞班時代，那時全國都用的是2G網(wǎng)絡，最受國人歡迎的手機還是資費便宜的黑白屏小靈通；而在他的前方，智能手機時代馬上就要降臨。

對于UC的成功，何小鵬也在后來的采訪中，談到了“幸運”這個詞，他說一個是蒙對了移動互聯(lián)網(wǎng)這個賽道，一個是找到了俞永福這個對的人。

何小鵬不是刻意謙虛的人。從外界的評論來看，相比于討論產(chǎn)品的成功，更多注意的還是俞永福在收購、運營、整合上的成功。

在何小鵬的創(chuàng)業(yè)故事中，打UC起頭，到阿里再到小鵬汽車，俞永福都是未曾缺席的關鍵人物。

幾年過去，UC瀏覽器成長為一個擁有5億用戶的龐大個體，成了全球最大的手機第三方瀏覽器。

UC的成功也被阿里看上了。阿里連續(xù)兩輪大額投資后，拿到了UC66%的股份。2014年，馬云出價40多億美金打算收購UC。

何小鵬后來坦言，這是他創(chuàng)業(yè)以來面對的最艱難的一次選擇，是自己獨立上市，還是跟誰上市，前前后后糾結了兩個月。這種感覺就像是面對待嫁的女兒，既開心，又有說不出的恍然和惆悵。

那段掙扎的時期，何小鵬很怕去見馬云，因為擔心自己會被說服，所以讓俞永福打了頭陣。

后來他還是去見了馬云幾次，“他（馬云）很懂人性，他知道你擔心什么，你期望什么，他有很高的格局觀，我覺得這些都是讓我們很舒服的事情?！表樌陌?，這次收購也成了當時互聯(lián)網(wǎng)圈最大的一筆并購事件。

何小鵬隨之進入阿里出任產(chǎn)品總裁，財務自由的他，帶著全家消費升級，他也給自己買了一些上了年份的白酒，購置游艇……

那時他的媒體發(fā)言更有意思，他說：生活充滿了痛苦彷徨，7塊錢的快餐只能偷偷吃。

看起來，何小鵬對自己的生活很滿意，站上了人跡罕至的高峰，大概是會有這樣的感覺的。

2017年8月，在投資人兼好友紀源資本管理合伙人符績勛的“慫恿”下，身為阿里移動事業(yè)群總裁的何小鵬向時任阿里文娛CEO的俞永福遞交了辭職信，他感謝了所有人，也祝福UC，然后說要“顛覆自己，享受出發(fā)”。

而這個新的故事，是2014年與俞永福、YY創(chuàng)始人李學凌和獵豹移動CEO傅盛一起創(chuàng)辦的小鵬汽車。

面對前路未卜的二次創(chuàng)業(yè)，雷軍曾勸他，造車和互聯(lián)不一樣，極其兇險“你還能坐經(jīng)濟艙嗎？還能住得慣快捷酒店嗎？”

這個平時愛打游戲、看網(wǎng)文、說話直來直去的湖北男人沒有被嚇退，很剛氣的回了一句“咋不能！”

二、無論怎么做，都會有人批評

雷軍第二次做了何小鵬的天使投資人，并在后來多次為小鵬站臺。后來，小米上市，何小鵬當天即買下小米一億美元的股票，表達自己對這位創(chuàng)業(yè)路上的導師和貴人的感激。

今年3月31日，何小鵬在慶祝小鵬汽車一個重要進展的當天，接受了編輯采訪“要不先聊點小米汽車吧？”編輯開門見山問道，因為就在前一天，雷軍剛剛宣布了小米要造車的消息。

何小鵬回答“你可以講小米汽車，我可以不答?！?/strong>

一直把自己叫“小兄弟”，自己也當大哥來看待的人，如今變成了競爭對手。這一天的凌晨4:35分，他發(fā)了一條朋友圈“人生很短，應多鼓起勇氣，追求自己的精彩。我們要為勇敢者鼓掌，無論結果如何，當越來越多人這樣之時，世界才會更燦爛。”

他還是選擇從一個正向積極的角度來思考這個問題。

而創(chuàng)業(yè)路上的另一個問題，干啥都會被噴，卻讓他覺得十分無語。

在近些年冒出來的新興行業(yè)中，新能源汽車無疑是被噴的最慘的，提出計劃、公布樣車、新車量產(chǎn)、甚至上市，沒有一樣不會被噴。

何小鵬回憶創(chuàng)辦小鵬的這幾年，一度無語到直接吐槽“2017年，當時很多人問你們是PPT造車嗎？2018年，很多人問你們的車能夠量產(chǎn)嗎？2019年，又有人問你們的車能賣得出去嗎？能賣到1萬輛嗎？”

后來能打的小鵬P7出來了，他想著這下應該沒人會噴了吧，結果大家開始吐槽“小鵬”這個名字真土……

其實，最開始“小鵬汽車”叫做“橙子汽車”。實話說，比之現(xiàn)在的名字，原先的名字更土，更沒有辨識度一點。畢竟以創(chuàng)始人名字命名的公司，古今內外，都有不少，比如福特、本田、豐田、愛馬仕、Gucci、王麻子、王老吉、李寧……

當時何小鵬、夏珩、何濤他們也覺得“橙子”這個名字不響亮，就準備了好幾個商標、名稱去注冊，結果大家絞盡腦汁想出的不少好名字，都被別人搶先一步注冊了，獨獨剩了個“小鵬汽車”。

用不用這個名字，何小鵬一開始是“有顧慮的”，連人帶錢一起投進去，就怕沒幫上忙，反而添了亂。

后來估計是沒找到更好的名字，所以還是叫了“小鵬”。

這樣的糟心事多了以后，何小鵬也想明白了，無論做出什么樣的成果，罵聲都會存在，要想繼續(xù)做下去，就得一門心思埋頭干，有些話沒必要往心里去。

而對于“小鵬”這個名字可能影響了汽車銷量這件事，這群直男似乎也沒有辦法理解。

所以在車企們相互之間打哈哈的時候，小鵬在那場P7的發(fā)布會上，打破了車企不直接對比競爭對手產(chǎn)品的慣例。剛猛的小鵬直接把數(shù)據(jù)拉成表格，自己的、競爭對手的，性能如何，擺出來大家自己看嘛！

這種直男的性格有時讓人猝不及防，但也不全是壞處，比如直男很會做事，再比如直男對于機械審美的實力不容小覷，才讓P7有了兼具未來感、科技感的炫酷造型，甚至可以媲美馬斯克的特斯拉。

三、創(chuàng)業(yè)苦嗎？苦

今年8月，博世(中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全在朋友圈宣告，博世部分芯片零部件處于斷供狀態(tài)，并配圖詢問：“跳樓帶不帶領導”？

看到這一條朋友圈，好幾家車企老板的心態(tài)都崩了。向來剛硬的湖北漢子何小鵬也截圖在微博上哭了出來“抽芯斷供供更苦，舉杯消愁愁更愁”。

好巧不巧，也是在這個月，小鵬汽車董事長何小鵬在寧德時代蹲守一周求電池的消息不脛而走。

何小鵬隨后不得不出面否認，這件事情子虛烏有。

但在早些時候的財報會議上，何小鵬確實坦言小鵬在電池供應商遇到一些“挑戰(zhàn)”。不過缺電池的并不止小鵬一家，同病相憐的大有人在，特斯拉也沒逃過被電池卡脖子的困境。

如果說因為芯片短缺和電池供應限制，使得交付量和交付時間都受到影響，是一個全球化的問題，那么“抄襲”和“維權”則是小鵬不得不自己消化的問題。

2018年和2019年，小鵬分別被蘋果公司和特斯拉，以涉嫌竊取商業(yè)機密為由，進行指控。指控的背景是這兩家分別有離職工程師，竊取了機密資料，提供給小鵬使用。

何小鵬對此的表態(tài)是，人才流動屬于企業(yè)之間的正常行為。

此外，小鵬還面臨著客戶維權的內憂。

2020年7月，小鵬2019款的G3用戶剛提車不久，2020新款G3就被爆出在續(xù)航、硬件等配置上均有提高，但補貼后的價格卻更便宜了。新車到手就貶值，提了老款G3的車主直言“老客戶不如狗”用戶的不滿溢于言表。

何小鵬不得不下場道歉“對不起，讓大家傷心了?！蓖瑫r對這些車主提出了補償措施。

但后來，因為質量問題遭到車主維權的新聞時有發(fā)生，去年8月，廣州一輛小鵬G3出現(xiàn)充電后自燃并爆炸的事，小鵬被推上了風口浪尖。

數(shù)度經(jīng)歷業(yè)界和自身風波，除了直接面對問題、解決問題，何小鵬有意無意的還在做一件事，用堅定站隊來表明小鵬汽車是一家做真正做“自動駕駛”的公司。

首先，在自身定位上，何小鵬就不認可“車企”、“新能源汽車”的說法。他認為嚴格來講應該是“智能電動車”，首先是智能，再是電動，最后才是汽車。擁有想象，面向未來。

其次，就是旗幟鮮明的站隊。當孫宇晨拍下巴菲特午餐時，他怒斥道“不知恥而行騙招搖過市”；但當“不造車”的華為宣布進入智能汽車賽道時，何小鵬則表達了支持，順便諷刺了國內的一些“偽智能汽車”和“偽自動駕駛”。

今年7月，距離在美國上市不到一年，小鵬汽車再次在港交所敲鑼。曾經(jīng)蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力中，最晚上市的小鵬，走到了前面，成為第一個在港交所上市的電動汽車股。

從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)頂尖的產(chǎn)品經(jīng)理，到放棄安逸的生活，一個猛子扎進新能源這個擁擠又卷的不行的賽道，燒錢、虧損、交付、芯片、電池等等一大堆的問題各個棘手，真的不后悔么？

何小鵬的回答是“造車不那么順利，但這比互聯(lián)網(wǎng)好玩多了。”

人生中有無數(shù)次的機會面對選擇，恰恰是其中最關鍵的一兩個，能把人帶到很遠的地方。