作者 | 范智林

來(lái)源 | 金融智庫(kù)（ID：jinrongo2o）

一、新時(shí)代，新趨勢(shì)

2020年對(duì)于世界環(huán)保事業(yè)來(lái)說(shuō)是重要的一年，因?yàn)檫@一年里，中美兩個(gè)大國(guó)在環(huán)比事業(yè)上都邁出了重要的一步，影響將極其深遠(yuǎn)。

中國(guó)這邊，宣布了“碳達(dá)峰”和“碳中和”目標(biāo)，提出力爭(zhēng)在2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，在2060年實(shí)現(xiàn)碳中和，并且為這兩個(gè)目標(biāo)制定了行動(dòng)方案。

而美國(guó)那邊，最不重視環(huán)保的總統(tǒng)特朗普下臺(tái)了，換成了重視環(huán)保的拜登總統(tǒng)。之后美國(guó)重新加入了巴黎氣候協(xié)定，還提出了宏大的清潔能源計(jì)劃。

既然要減碳，那么就必定要削減化石燃料的消耗，用太陽(yáng)能、風(fēng)能來(lái)替代煤炭發(fā)電，用清潔的電力來(lái)替代石油、天然氣的使用。

所以在這樣的時(shí)代大背景下，火電和燃油汽車這兩個(gè)碳排放大戶，就成為了首當(dāng)其沖要被替代的對(duì)象。

因此我們可以看到，自去年以來(lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)和太陽(yáng)能、風(fēng)電行業(yè)的股價(jià)集體出現(xiàn)數(shù)倍的暴漲，這背后其實(shí)就是資本市場(chǎng)看好新能源汽車行業(yè)和清潔能源行業(yè)的未來(lái)前景。

然而有人受益，就必然有人受損，新能源汽車行業(yè)發(fā)展起來(lái)了，勢(shì)必意味著燃油汽車要遭到淘汰，屆時(shí)許多轉(zhuǎn)型不成功的傳統(tǒng)汽車廠商，就會(huì)像諾基亞一樣沒(méi)落。

億萬(wàn)年來(lái)，歷史的變革都是冷酷無(wú)情的，要淘汰掉某一個(gè)產(chǎn)業(yè)，并不會(huì)考慮它曾經(jīng)有多偉大、也不會(huì)顧忌它背后有多少人賴以為生。

二、豐田急了，日本未來(lái)堪憂

近日，日本汽車制造商協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)，豐田集團(tuán)社長(zhǎng)豐田章男在日本汽車制造商協(xié)會(huì)的一次例會(huì)上，與本田、雅馬哈、五十鈴等企業(yè)高管，一同公開(kāi)抨擊日本政府推廣純電動(dòng)車的政策。

豐田章男認(rèn)為，日本政府設(shè)定的2035年禁售燃油汽車的目標(biāo)不切實(shí)際，并且會(huì)對(duì)日本經(jīng)濟(jì)造成毀滅性打擊。

豐田章男表示，制造業(yè)是日本的經(jīng)濟(jì)命脈，日本是一個(gè)依賴出口的國(guó)家，日本汽車制造商每年在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)大約 1000 萬(wàn)輛汽車，其中一半用于出口。

即便到 2030 年，日本國(guó)內(nèi)工廠每年生產(chǎn)的配備內(nèi)燃機(jī)的汽車大約在800 萬(wàn)輛左右，包括傳統(tǒng)燃油車和混動(dòng)車。如果政府直接向純電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，意味著每年將損失800萬(wàn)輛的汽車產(chǎn)量。

屆時(shí)汽車制造商將面臨嚴(yán)重的打擊，車企們不得不做出艱難的抉擇，要么選擇徹底停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車，要么只能把生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到海外。而無(wú)論采取哪個(gè)選擇，都將影響到日本550 萬(wàn)個(gè)汽車就業(yè)崗位，令其中大部分人下崗失業(yè)。

所以日本不能學(xué)歐洲一味搞全面純電化，而是應(yīng)該因地制宜，在能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排的前提下，對(duì)車企采取何種技術(shù)路線給予更多的自由選擇。畢竟我們的敵人是二氧化碳，不是內(nèi)燃機(jī)。

豐田章男認(rèn)為，日本應(yīng)該鼓勵(lì)混合動(dòng)力車，它們雖然還配有內(nèi)燃機(jī)，但是只要技術(shù)不斷進(jìn)步，混動(dòng)車也能越來(lái)越環(huán)保，也可以為實(shí)現(xiàn)碳中和做出巨大貢獻(xiàn)。

其實(shí)這并非豐田章男頭一次抨擊日本政府的純電汽車政策，早在去年 12 月的日本汽車制造商協(xié)會(huì)年會(huì)上，豐田章男就曾經(jīng)公開(kāi)批評(píng)過(guò)日本政府的純電動(dòng)車政策。

平心而論，豐田章男的擔(dān)憂不無(wú)道理，另外他的建議也是切實(shí)可行。因?yàn)槿毡酒嚠a(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于燃油汽車和混動(dòng)汽車，在純電汽車方面并無(wú)優(yōu)勢(shì)，未來(lái)難以在跟中美兩國(guó)的汽車廠商競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。

所以一刀切走純電路線，可能會(huì)給日本的汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)滅頂之災(zāi)。而如果走混動(dòng)路線，靠著技術(shù)進(jìn)步也確實(shí)能夠起到節(jié)能減排的作用，最主要是能夠給日本的汽車產(chǎn)業(yè)留下更大的回旋余地。

三、有小聰明，無(wú)大智慧

日本的豐田汽車是當(dāng)今全世界最大的汽車生產(chǎn)商之一，曾經(jīng)連續(xù)多年占據(jù)世界汽車銷量排行榜冠軍。

豐田汽車的成功，建立在過(guò)去幾十年積累下來(lái)的大量先進(jìn)技術(shù)上面，尤其是在汽車內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方面，更是獨(dú)步全球的存在。

但是這幾年新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)是純電動(dòng)汽車，也就是用電動(dòng)機(jī)取代內(nèi)燃機(jī)，如此一來(lái)，豐田的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)就派不上用場(chǎng)了。

雖然豐田汽車在純電動(dòng)車方面并非毫無(wú)建樹(shù)，但是由于當(dāng)初豐田把籌碼押注在混動(dòng)技術(shù)上面，對(duì)純電技術(shù)的投入不夠大，所以導(dǎo)致豐田的純電技術(shù)并不出眾。

另外由于純電動(dòng)車所需的零部件要比燃油汽車少很多，所以令電動(dòng)汽車的進(jìn)入門檻更低，其它廠商能夠更容易跟豐田站在同一起跑線上競(jìng)爭(zhēng)。

日本的汽車廠商，當(dāng)年集體押注混動(dòng)路線，現(xiàn)在看來(lái)是集體選錯(cuò)賽道，但是當(dāng)年看來(lái)還是挺明智的選擇。

因?yàn)榧冸娖嚨陌l(fā)展面臨著三大瓶頸，第一個(gè)是電池的續(xù)航能力，第二個(gè)是充電樁的密度，第三個(gè)是充電的時(shí)長(zhǎng)。

要解決這三大瓶頸，不僅需要大量的技術(shù)攻堅(jiān)，而且還需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，光是充電樁的建設(shè)就是一大筆天文數(shù)字。

相比之下，混動(dòng)路線屬于漸進(jìn)式改革，既能夠兼顧現(xiàn)狀，又能夠展望未來(lái)，并且從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看還能夠過(guò)度到氫能源汽車。

很明顯，這是一條更為穩(wěn)妥的道路。所以機(jī)智的日本廠商集體梭哈混動(dòng)和氫能源路線，不僅成為了這條路線的王者，甚至取得了壟斷地位。

截至2019年，全球83%的氫能源專利屬于日本企業(yè)，其中光豐田一家就占有全球48%的氫能源專利。

然而由于日本車企在氫能源賽道上太過(guò)于領(lǐng)先，令后面的美國(guó)、歐洲和中國(guó)廠商看不到趕超的希望，所以大家一致選擇了走另一條賽道，那就是純電動(dòng)車。

雖然日本在氫能源汽車方面很厲害，但是無(wú)奈日本只是個(gè)小國(guó)，胳膊拗不過(guò)大腿，當(dāng)大家一致選擇走另一條賽道時(shí)，日本廠商頓時(shí)就傻眼了。

因?yàn)槠渌鼑?guó)家都不準(zhǔn)備走氫能源汽車路線，所以也不會(huì)去建設(shè)氫能源汽車所需的配套設(shè)施，到時(shí)候即使日本造出了氫能源汽車，也賣不出去。

其實(shí)說(shuō)到底，這就是小國(guó)的悲哀，你技術(shù)再牛逼，也敵不過(guò)人家挾龐大的市場(chǎng)來(lái)對(duì)付你。

這就是《孫子兵法》里面說(shuō)的“小敵之堅(jiān)，大敵之擒”，意思是力量弱小的軍隊(duì)如果只知堅(jiān)守硬拼，就會(huì)成為強(qiáng)大敵人的俘虜。

所以人家說(shuō)日本人有戰(zhàn)術(shù)沒(méi)戰(zhàn)略，有小聰明卻沒(méi)有大智慧。現(xiàn)在看來(lái)確實(shí)是這樣！