談及電子商務(wù)的未來(lái)，劉強(qiáng)東曾經(jīng)描述過(guò)這樣一幅畫(huà)面。

“隨著我們無(wú)人車(chē)大范圍部署以后，消費(fèi)者購(gòu)物不再需要留任何地址。”

“比如你在北京，在飛機(jī)起飛之前你可以在京東下一個(gè)訂單，買(mǎi)一瓶香水，你飛到了上海跟朋友去逛街?！?/p>

“我們可以通過(guò)人工智能計(jì)算到在什么時(shí)間、哪個(gè)最佳結(jié)合點(diǎn)，通過(guò)無(wú)人車(chē)把香水送給你，可能那時(shí)你正跟朋友喝茶呢，無(wú)人車(chē)就悄無(wú)聲息地跑到你身邊，把香水給你了，甚至都不需要支付。”

聽(tīng)起來(lái)，這樣如童話故事般的美好暢想，好像離我們還十分遙遠(yuǎn)。

但事實(shí)上，伴隨著京東物流的一次次努力，暢想到現(xiàn)實(shí)的落地，或許只是一瞬間的事。

據(jù)報(bào)道，9月23日，海南首輛智能無(wú)人快遞車(chē)在瓊海市嘉積城區(qū)道路上試運(yùn)行，這是瓊海作為無(wú)人配送項(xiàng)目城市級(jí)別開(kāi)放的探索，實(shí)屬海南省首例。

值得一提的是，這輛無(wú)人快遞車(chē)由京東物流研發(fā)，主要依托于京東的快遞站點(diǎn)，可以為方圓三公里內(nèi)的居民小區(qū)、寫(xiě)字樓、社區(qū)等提供配送服務(wù)。

從視頻中能夠看出，送貨上路、按時(shí)送達(dá)、通知客戶取件、返回站點(diǎn)等一系列有關(guān)末端配送的常規(guī)操作，都可以由這輛無(wú)人快遞車(chē)獨(dú)立完成。

據(jù)悉，此次測(cè)試涵蓋瓊海市區(qū)內(nèi)的5條路線，共計(jì)3輛智能無(wú)人快遞車(chē)，均已實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的無(wú)人駕駛，最高時(shí)速12公里。

為了保證安全運(yùn)行，在常規(guī)算法保證無(wú)人快遞車(chē)完全按交通法規(guī)行駛外，京東物流還額外采取了主動(dòng)防御的安全模塊，智能躲避障礙物保障系統(tǒng)，安全員跟車(chē)及遠(yuǎn)程監(jiān)控等多種保障措施。

看著街道上井然有序的無(wú)人配送車(chē)，圍觀群眾不斷發(fā)出的驚呼中，也意味著這次試運(yùn)營(yíng)取得了巨大成功。

誠(chéng)然，顛覆又一次發(fā)生了。

早在2016年，京東集團(tuán)副總裁肖軍與京東自動(dòng)駕駛部總經(jīng)理?xiàng)罹нM(jìn)行了一場(chǎng)深度談話，也正是在這個(gè)時(shí)候，神秘的“京東X事業(yè)部”成立了。

或許這也可以被看作是京東第一次向無(wú)人配送領(lǐng)域，伸出了觸角。

“在全流程智能化的理想狀態(tài)下，商品會(huì)進(jìn)入到京東的無(wú)人倉(cāng)中，由機(jī)器手和無(wú)人車(chē)完成碼垛、上架。然后，在由無(wú)人車(chē)和無(wú)人機(jī)完成配送?！?/p>

正如一位京東的供應(yīng)鏈產(chǎn)品經(jīng)理所言，要實(shí)現(xiàn)智能快遞配送的美好愿景，強(qiáng)大的智能商業(yè)預(yù)測(cè)系統(tǒng)是關(guān)鍵，最后一公里的無(wú)人車(chē)與無(wú)人機(jī)也不可或缺。

據(jù)悉，針對(duì)無(wú)人車(chē)，京東曾提出了三個(gè)階段的目標(biāo)與暢想。

初期，主要還是運(yùn)行在封閉道路，就是從配送站點(diǎn)出發(fā)，到園區(qū)門(mén)口的這條道路，可能要占用非機(jī)動(dòng)車(chē)道。

中期，能夠覆蓋越來(lái)越多的快遞點(diǎn)，甚至可以做到進(jìn)樓，上下電梯。

遠(yuǎn)期，可以完全充當(dāng)一個(gè)全自動(dòng)化的快遞員角色。

從2016年，京東的第一代無(wú)人配送車(chē)問(wèn)世，2017年第一次進(jìn)入大學(xué)校園嘗試運(yùn)營(yíng)，2019年，京東物流的無(wú)人配送設(shè)備順利出海，在日本中部城市開(kāi)展無(wú)人配送服務(wù)，再到推出超400項(xiàng)專利的無(wú)人配送車(chē)版本4.0。

自動(dòng)駕駛技術(shù)、小車(chē)?yán)m(xù)航能力、開(kāi)放道路的復(fù)雜性、障礙物類(lèi)型與高層建筑遮擋……

多次迭代升級(jí)之下，是對(duì)于種種難關(guān)的勢(shì)如破竹，一切也印證了那句話：想都是問(wèn)題，做才是答案！

就像在京東推出的第一代無(wú)人配送車(chē)“大白”在校園嘗試運(yùn)營(yíng)之初，網(wǎng)友驚訝感慨之余，也有不少人奚落：“小車(chē)后面還跟個(gè)安全員，這算什么自動(dòng)駕駛”、“車(chē)子這么小，還走不出校園”……

而今，在京東對(duì)于“最后一公里配送”業(yè)務(wù)模式的不斷革新中，往日的爭(zhēng)議慢慢地?zé)熛粕⒘恕?/p>

“我們尋求的不是破壞，而是創(chuàng)新，但是有時(shí)候，成功的創(chuàng)新卻會(huì)造成破壞?！?/p>

誠(chéng)如貝索斯所言，站在巨人的肩膀上前行，科技進(jìn)步的浪潮必然不可阻擋。

在中國(guó)式跨界逆襲擾動(dòng)電子商務(wù)的當(dāng)下，只要有一個(gè)人邁出了前進(jìn)的腳步，跟隨，甚至超越便成了其他人不得不做的事情。

正如近年來(lái)，阿里、美團(tuán)、京東、蘇寧、華為等各路巨頭紛紛官宣“造車(chē)”，搶奪專利資源、加速落地應(yīng)用……

不難看出，在群雄逐鹿般的激烈競(jìng)爭(zhēng)之下，一場(chǎng)新的“搶灘登陸戰(zhàn)”正在無(wú)人配送領(lǐng)域上演。

看著愈發(fā)火熱的賽道，曾有一位業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，“到2025年，無(wú)人物流車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量將超過(guò)50萬(wàn)輛，而整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模也將達(dá)到百億元?！?/p>

誠(chéng)然，成熟的科學(xué)技術(shù)必然為無(wú)人車(chē)的迭代升級(jí)孕育了天然的“溫床”，但真正促使市場(chǎng)的“盤(pán)子”越來(lái)越大的，更在于眼下的困局。

例如，巨大的成本壓力。

眾所周知，一次又一次的“低價(jià)戰(zhàn)”之下，目前的快遞行業(yè)是干多賺少，“內(nèi)卷”不斷。

（圖源：東北證券）

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年3月全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成88.18億件，同比增長(zhǎng)47.36%；但單票價(jià)格繼續(xù)下降至9.69元/單，到達(dá)歷史最低位，在激烈的價(jià)格戰(zhàn)之下，各公司單票收入已經(jīng)趨近于單票成本。

行業(yè)的“微利困境”下，在整個(gè)物流鏈條中成本最高的末端配送，必然成了企業(yè)最為頭疼的問(wèn)題。

再例如，勞動(dòng)力短缺的現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2021年至2025年，我國(guó)勞動(dòng)年齡人口（16～59歲）預(yù)計(jì)會(huì)進(jìn)一步減少3500萬(wàn)人，并從輕度老齡化進(jìn)入中度老齡化。

（圖源：國(guó)信證券）

勞動(dòng)力缺口不斷加大的同時(shí)，快遞和即時(shí)配送領(lǐng)域的需求卻在逐年快速上漲，甚至有人預(yù)計(jì)在不久的將來(lái)，中國(guó)每天將產(chǎn)生10億個(gè)配送訂單。

因而，巨頭們爭(zhēng)先恐后地加大無(wú)人配送的商業(yè)布局，亦可以被看作是危機(jī)之下的未雨綢繆。

“哎，以后的崗位越來(lái)越少了?！?/p>

“以后快遞員外賣(mài)員，甚至出租車(chē)司機(jī)都可能要失業(yè)了。”

誠(chéng)然，在有關(guān)無(wú)人車(chē)的評(píng)論區(qū)里，網(wǎng)友的你一言我一語(yǔ)，都指向一個(gè)問(wèn)題：這個(gè)新出現(xiàn)的替代者，是來(lái)?yè)岋埻氲膯幔?/p>

“無(wú)人車(chē)永遠(yuǎn)取代不了人，永遠(yuǎn)取代不了配送小哥。”

誠(chéng)然，對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，京東集團(tuán)副總裁肖軍曾在一段采訪中給出了答案。

他表示，縱然業(yè)內(nèi)對(duì)于無(wú)人車(chē)的討論熱火朝天，但目前機(jī)器人配送的主要目的是和人做協(xié)同配合。

比如在胡同這樣狹窄的道路，一般只能通過(guò)一輛車(chē)，這時(shí)候無(wú)人車(chē)是無(wú)法獨(dú)立工作的，但它可以幫助快遞員把物品統(tǒng)一送到一個(gè)地方，再由快遞員完成接下來(lái)的任務(wù)。

簡(jiǎn)言之，配送行業(yè)是一個(gè)循環(huán)圈，需求會(huì)一直存在。

或許新興的技術(shù)會(huì)讓未來(lái)的配送模式不再單一固化，但人力始終是行業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)中不可或缺的一環(huán)。

終將到來(lái)的“人機(jī)共存”時(shí)代浪潮下，對(duì)于數(shù)以萬(wàn)計(jì)的配送工作者而言，考驗(yàn)或許存在，恐慌大可不必。