一、美國散戶把叮咚買菜當(dāng)成了滴滴？

大烏龍！

叮咚還是滴滴，美國散戶傻傻分不清楚？

近幾天，美股資本市場有兩個頗受歡迎的中國公司，一個是29號上市的叮咚買菜，一個是6月30號上市的滴滴。

令人意外的是，叮咚買菜的資本市場變現(xiàn)甚至要好于滴滴。上市第二天，叮咚買菜市值一度超過100億美元，股價暴漲近95%，還因上漲過快觸發(fā)兩次熔斷。截止收盤，股價上漲62.84%，總市值90億美元。

反觀滴滴，上市當(dāng)日股價收盤上漲1%，市值為678億美元。對滴滴這樣一個網(wǎng)約車巨無霸而言，這樣的漲幅和市值表現(xiàn)都算不上好。

對此，有業(yè)內(nèi)人士表示：“好像美國有些投資人把叮咚買菜的股票代碼當(dāng)成滴滴的了。”

從股票代碼上看，這個猜測似乎頗有幾分道理。滴滴的股票代碼為DIDI，叮咚的股票代碼為DDL，確實有那么幾分相似。更何況，在美股交易軟件上，確實有股民把叮咚買菜稱為“中國的Uber”。

說完了小插曲，回到滴滴上市這件大事上來。自2012年成立到成為國內(nèi)網(wǎng)約車市場巨頭，上市傳聞傳了一波又一波，滴滴也算完成了一件大事。

今年一季度，滴滴終于扭虧為盈，實現(xiàn)5.48億人民幣盈利。不過值得注意的是，此次盈利主要來源于投資收益，其數(shù)額高達(dá)123億。另外，此次盈利還拆分了燒錢的社團業(yè)務(wù)“橙心優(yōu)選”。

招股書顯示，滴滴的收入主要來自三大板塊，分別是中國出行業(yè)務(wù)，包括網(wǎng)約車、出租車、代駕和順風(fēng)車；國際業(yè)務(wù)，包括網(wǎng)約車和外賣；其他業(yè)務(wù)，包括共享單車、金融、同城貨運、社區(qū)團購、自動駕駛等。而在滴滴的主營業(yè)務(wù)中，國內(nèi)營收占了大頭。就拿2020年而言，中國出行業(yè)務(wù)收入為1336億，國際業(yè)務(wù)僅有23億。

此外，截止2021年3月，滴滴全球活躍用戶為4.93億，全球年活躍司機1500萬。2021年第一季度，滴滴中國出行擁有1.56億月活用戶，中國出行業(yè)務(wù)日均交易量為2500萬次。從2018年到2021年，平臺司機總收入為6000億人民幣。

對于連虧多年但實力強勁的滴滴來說，上市或許是一個新的起點。

二、安靜的上市，低調(diào)的程維！

滴滴上市，順便還創(chuàng)造了一個小小的記錄——今年在美募集最快的中國互聯(lián)網(wǎng)公司。

從6月11日公開遞交招股書到正式上市，滴滴僅僅用了20天。作為出行領(lǐng)域的巨頭，今年最大的中概股IPO，滴滴此次上市顯得實在太過低調(diào)了。要知道，上市對任何一家公司來說，都是可喜可賀的大事。相較于其他公司的風(fēng)風(fēng)火火，滴滴上市實在太過安靜了，沒有媒體發(fā)布會，沒有敲鐘儀式，沒有鋪天蓋地的報道，幾乎是悄悄地上了個市。

滴滴悶聲上市背后，或許復(fù)刻了創(chuàng)始人程維低調(diào)務(wù)實的氣質(zhì)。

滴滴上市之后，持股7%的程維身價約為48億（人民幣310億）美元。在一眾互聯(lián)網(wǎng)大佬中，這個數(shù)額算不上大，較之王興的250億、黃崢的471億、宿華的123億，更是差遠(yuǎn)了。不過，對年僅38歲的程維而言，他已經(jīng)完成了最初的夢想。

在招股書的開頭，程維寫了這樣一段話：“還記得2012年北京的那個冬夜，下著大雪。我的夾克難擋寒風(fēng)凜冽，但與我一樣，在我前后排著一長隊凍僵的人，他們沮喪地等待出租車載他們回家……那一年，我們推出滴滴出行，目標(biāo)很簡單，就是讓人們的出行更容易?！?/p>

讓出行更美好，這一直是滴滴的愿景，程維做到了。不同于滴滴的另一號人物柳青，出生在商業(yè)世家，有柳傳志這樣的父親，從小耳濡目染，有著優(yōu)渥的商業(yè)資源，似乎只要她伸伸手，就能輕易得到很多機會。

反觀程維，出生于江西的一個小鎮(zhèn)，父母是普通公職人員。創(chuàng)立滴滴之前，他最初在阿里做銷售，并在短短五年時間里，坐上了支付寶B2C事業(yè)部副總經(jīng)理的位置。彼時，程維不過27歲。兩年之后，29歲的程維選擇了一條更為艱難的路，離開阿里創(chuàng)立滴滴。

短短20天上市背后，濃縮的其實是滴滴9年的發(fā)展史，更是程維艱難的創(chuàng)業(yè)歷史。從12年成立至今，滴滴一路走來可謂是浴血奮戰(zhàn)，先后挺過了網(wǎng)約車大戰(zhàn)、熬過了18年的幾起安全問題、以及2020年的疫情，才一步步站穩(wěn)腳跟，成為中國網(wǎng)約車市場的龍頭。

或許，正是因為發(fā)展之路太過不易，所以程維多了一份穩(wěn)重和踏實。但對年僅38歲的程維而言，他與滴滴都還有更多的可能！

三、一朝上市，還有更硬的仗要打！

古語云，學(xué)如逆水行舟,不進(jìn)則退。

在競爭激烈的商場，更要保持時時的進(jìn)步。上市之于滴滴，只是一個小小的節(jié)點。借助上市募資，滴滴還有更大的野心。

招股書披露，滴滴計劃將大約30%的募資用于擴大中國以外國際市場的業(yè)務(wù)，約30%的募資用于提升包括共享出行、電動汽車和自動駕駛在內(nèi)的技術(shù)能力。

基于此，海外出行業(yè)務(wù)和自動駕駛技術(shù)，將是滴滴業(yè)務(wù)發(fā)展的重中之重。之所以定位于這兩大版塊，一是跟滴滴原有的業(yè)務(wù)脈絡(luò)相關(guān)，二是由現(xiàn)有的市場大格局決定，國內(nèi)網(wǎng)約車市場規(guī)模已觸達(dá)頂峰。滴滴要想尋求新的增長，就只能向海外市場探求。與此同時，通過發(fā)展自動駕駛技術(shù)，夯實已有的出行優(yōu)勢。

這也意味著，滴滴還要面對一系列強勁的對手。

國際出行市場，滴滴將與美國出行巨頭優(yōu)步再次狹路相逢。早在15年，滴滴就曾和優(yōu)步中國打過一場惡仗，最終以滴滴收購優(yōu)步中國收尾。如今海外市場再次相逢，無疑又是一場惡仗。

國內(nèi)自動駕駛、電動汽車市場，滴滴還要對陣包括百度、華為、小米、造車新勢力等強勁的對手。此外，自動駕駛和電動車業(yè)務(wù)，又是極其燒錢耗時的業(yè)務(wù)。

從戰(zhàn)略規(guī)劃到業(yè)務(wù)落地，再到商業(yè)化盈利，滴滴還有很長的一條路要走。借用唐代詩人王昌齡的一句詩：“黃沙百戰(zhàn)穿金甲，不破樓蘭終不還。”滴滴，還有更硬的仗要打！