農(nóng)村一天入站超1000萬件快遞，它怎能這么快？

618是一場漫長的戰(zhàn)役，但現(xiàn)在已經(jīng)有人展現(xiàn)了驚人的能力。

6月1日凌晨，千千萬萬的消費者久久不能入睡，從定金人變?yōu)槲部钊?，當天，?18尾款”沖上熱搜，同樣在熱議的，還有這次活動的發(fā)貨速度。有用戶發(fā)現(xiàn)，自己剛付完尾款申請退款，結(jié)果寶貝在當天就到了，大家都調(diào)侃“發(fā)貨這么快是怕退款嗎”。

天貓很快就迎來一波開門紅，首小時的成交額超過了去年全天，88VIP用戶的消費額同比增長了221%。

賣貨賣得熱火朝天，另一邊送貨也是非常快速，在鄉(xiāng)村地區(qū)，光6月1日這一天就收到了超過1000萬件快遞量，讓人驚嘆速度的同時，也不禁為鄉(xiāng)村物流的發(fā)達叫好。

而做到這一成績的，就是我們熟悉的菜鳥。

為什么它能做到這么快？

據(jù)了解，為了備戰(zhàn)天貓618大促，菜鳥的供應(yīng)鏈與多家品牌商合作，通過“預(yù)售極速達”服務(wù)。提前對預(yù)售的商品進行了網(wǎng)點備貨，很多下沉地區(qū)也萬無一失地做好了準備。因此，商品離消費者更近了，只要一下單，就能立刻送往消費者的家里。

做好備貨，極速發(fā)貨，消費者能更快速收貨。有多快呢，目前菜鳥已經(jīng)在全國345個城市實現(xiàn)了“半日達”，也就是從下單到送達只需要半天時間。而且，其中還包括了很多偏遠地區(qū)，比如西藏。

在城市以外，菜鳥還深入全國3萬多個鄉(xiāng)村，截至6月1日16：00，菜鳥鄉(xiāng)村的入站快遞量就已超過1000萬件，發(fā)出快遞量也達到了近500萬件。

（截圖來源：菜鳥網(wǎng)絡(luò)官網(wǎng)）

除了“預(yù)售極速達”，提前備貨外，菜鳥還使用了區(qū)塊鏈技術(shù)助力秒級換單。

在跨境進口貿(mào)易中，商家需要按照公司和港口的要求，準備相關(guān)的紙質(zhì)提貨文件，完成相應(yīng)的進口提貨手續(xù)。這個過程十分麻煩，耗費大量時間、人力和物力。

以往海淘旗艦店要完成換單，需要花費兩三天的時間。而通過區(qū)塊鏈技術(shù)的打通船運公司與港口之間的數(shù)據(jù)，建立流暢、透明、可控、防風(fēng)險的全程無紙化換單平臺。

目前，這個平臺已經(jīng)覆蓋了上海、寧波、南沙等6個重要港口，之后菜鳥計劃將在京津冀、大灣區(qū)等增加更多試點港口。

不難看出，借助基礎(chǔ)設(shè)施和先進技術(shù)，菜鳥現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)了高效率的運輸。而且，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋海內(nèi)外，在國內(nèi)市場更是達到了深度與廣度的高度結(jié)合。

覆蓋3萬鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點，農(nóng)村物流王者是如何煉成的？

近幾年在電商物流行業(yè)，“下沉市場”是一個熱門概念，由于消費潛力巨大，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也迅速在三四線城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)進軍和布局。

菜鳥就是其中的先行者和佼佼者。

當農(nóng)村電商開始迅速成長時，物流運輸中的問題也逐漸暴露了出來。

農(nóng)村電商中的商品以農(nóng)產(chǎn)品居多，而要從偏遠的鄉(xiāng)村運向全國各地，中轉(zhuǎn)多，耗時長，商品往往容易在運輸過程中損壞或者變質(zhì)。如果能夠解決這個問題，那么農(nóng)村物流的前景將潛力無限。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)很早就開始在最下沉的鄉(xiāng)村地區(qū)布局。

2013年，阿里、順豐、“三通一達”等知名公司共同組建了“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”，在阿里的主導(dǎo)之下，菜鳥提出了“平臺型物流”的概念，并率先看到了農(nóng)村物流這塊市場。

2015年，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在全國已經(jīng)有了128個物流中心，最大物流承單量可達千萬級別。分倉和落地配送，大大提升了時效。

2016年，菜鳥建立起了一張覆蓋200多個縣、10000多個村服務(wù)站的農(nóng)村末端網(wǎng)絡(luò)。借助分布全國的物流中心，通過農(nóng)村物流網(wǎng)、冷鏈網(wǎng)和倉配網(wǎng)，讓農(nóng)民也可以享受到和城市一樣高效的物流服務(wù)。

有了這些網(wǎng)絡(luò)，當年的淘寶年貨節(jié)中，首日的入倉訂單菜鳥在當天就發(fā)完了八成，效率驚人。

2019年7月，菜鳥啟動了以“快遞共配+農(nóng)貨上行”為主的鄉(xiāng)村快遞物流智慧共配項目。這個項目，主要是縣域中的多家快遞企業(yè)整合起來，成立合資公司，共享人力資源，縮小快遞員的派送區(qū)域，提高配送的密度和速度。

為了成功落實好這個項目，菜鳥研發(fā)了一套共同配送系統(tǒng)，能夠做到菜鳥鄉(xiāng)村縣級共配中心和鄉(xiāng)鎮(zhèn)共配站點包裹統(tǒng)一處理，提升快遞分流配送的效率。

當時，由菜鳥、順豐、通達系等公司共同出資成立了溪鳥共配，就以這種共配體系，在鄉(xiāng)村地區(qū)運營。

2021年5月18日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布啟動“兩個一公里”數(shù)字計劃，圍繞農(nóng)產(chǎn)品進城的“最先一公里”和消費品進村的“最后一公里”，將在年內(nèi)建立20個農(nóng)產(chǎn)品上行物流中心，集“產(chǎn)運銷”為一體，進一步擴展業(yè)務(wù)范圍。

經(jīng)過八年的布局和深耕，現(xiàn)在的菜鳥可謂是鄉(xiāng)村物流中的“王者”，除了多年的苦心經(jīng)營外，有阿里這座靠山，菜鳥網(wǎng)絡(luò)本身的實力就很雄厚。

首先，能夠平穩(wěn)運營八年，覆蓋全國的城鄉(xiāng)地區(qū)，乃至海外，需要的資源難以想象。以阿里為主導(dǎo)，菜鳥就擁有了強大的資本支撐。

其次，在供應(yīng)和需求上，阿里的電商平臺也能夠提供現(xiàn)成的訂單、成熟的供應(yīng)鏈服務(wù)以及經(jīng)驗。而在物流運輸上，通過與順豐、通達系這些老牌快遞企業(yè)的合作，也能夠迅速鋪開。

而在技術(shù)上，菜鳥是面向快遞物流領(lǐng)域輸出最為廣泛的企業(yè)。除了上文中提到的區(qū)塊鏈換單平臺外，在今年，菜鳥的智能路徑規(guī)劃入選全國郵政行業(yè)技術(shù)研發(fā)中心，LEMO PDA獲得了德國紅點大獎，還突破了第三代識別技術(shù)。

在包裹實現(xiàn)數(shù)字化之后，菜鳥繼續(xù)在人員、車輛、樞紐和末端的數(shù)字化，比如在IoT物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，又推出了無人車、機器人倉、自動化分揀、智能驛站、數(shù)字通關(guān)等數(shù)字化解決方案。

此外，在供應(yīng)鏈和倉儲方面，菜鳥目前也在繼續(xù)布局和完善。

下沉、出海兩不誤，菜鳥模式會是行業(yè)新未來嗎？

毋庸置疑，隨著消費升級和電商的下沉，無論是供應(yīng)和消費，下沉市場都是一塊香餑餑，對于電商和物流企業(yè)而言，抓住這個市場，就抓住了未來。

菜鳥的遠見和多年運營讓它有了今日的成就，而再加上近幾年跨境進出口的火熱，菜鳥在海外也開始拉網(wǎng)。

2016年，阿里提出了eWTP（電子世界貿(mào)易平臺）的暢想，幾年來，菜鳥逐步完成了這一暢想中的全球6大樞紐設(shè)施，在跨境電商的“東風(fēng)”之下，菜鳥國際物流的地位也越來越重要。

無論從國內(nèi)向全球擴展，還是從城市向鄉(xiāng)村下沉，目前來看，菜鳥的勢頭都十分良好。

在快遞物流行業(yè)中，菜鳥其實并不同于順豐通達這些傳統(tǒng)的快遞公司，也不同于京東物流的一體化供應(yīng)鏈，它是屬于“平臺型物流”，主要通過科技服務(wù)物流行業(yè)，以及彌補快遞公司在末端的需求和空缺。

和順豐、通達系的合作，可以說明菜鳥的業(yè)務(wù)與它們并沒有很大的沖突，反而是相輔相成。菜鳥驛站取件、菜鳥裹裹收件，解決了退換貨、配送效率與成本的問題，已經(jīng)成為許多消費者的日常。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)雖然不送快遞，但是它的技術(shù)、數(shù)據(jù)和物流體系，為快遞物流的生態(tài)帶來了高效。

借助大數(shù)據(jù)，菜鳥可以調(diào)配網(wǎng)絡(luò)上的所有成員，從工廠到消費者手中，全程由菜鳥“指揮”。

首先，在商品銷售前，會提前先進入菜鳥云倉備貨；然后，消費者產(chǎn)生訂單，菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)出電子面單，通知通達系將商品從云倉輸送到各大網(wǎng)點；到達網(wǎng)點后，通達系快遞員將其送往菜鳥驛站；最后，系統(tǒng)通知用戶將快遞取回家。

可以看到，菜鳥最具有優(yōu)勢的地方，不僅在于其技術(shù)實力雄厚，更在于它找到新定位，突出差異化，從而抓住了市場。

和另一個“異類”京東物流相比，菜鳥網(wǎng)絡(luò)是“輕資產(chǎn)+外包”模式，京東電商的倉配一體化屬于重資產(chǎn)，但兩者都需要花費大量的時間和資金來鋪開和沉淀，都擁有行業(yè)領(lǐng)先級別的巨大優(yōu)勢。

京東物流的“重資產(chǎn)”投入高，虧了十二年，而菜鳥的營收則在步步高升；但和菜鳥驛站的用戶自取相比，京東倉配一體化和送貨上門，體驗會更快更好。

耐人尋味的是，雖然兩者截然相反，互為對手，但目前菜鳥卻正在自建中轉(zhuǎn)、倉儲體系，京東也引入了1400多個第三方云倉?；蛟S，它們互相結(jié)合、平衡之后會更好。

和其他高度同質(zhì)化的快遞企業(yè)相比，菜鳥和京東物流已經(jīng)讓人們看到新的行業(yè)方向。

目前的菜鳥仍處于高速增長階段，在阿里的光環(huán)下，在順豐和通達的簇擁下，它正受到萬眾矚目。而競爭激烈、價格戰(zhàn)白熱化的行業(yè)中，不送快遞的菜鳥不受影響，繼續(xù)賺著錢，宣布“免費送貨上門”。

菜鳥真的是行業(yè)的未來嗎？京東物流或許是最大的對手，但其自身也有著一些亟待解決的問題。

上文已經(jīng)提到，用戶體驗的問題。菜鳥已經(jīng)宣布送貨上門，但要全面落實，仍需要時間。

而輕資產(chǎn)外包，也讓菜鳥容易面臨合作者的“背刺”，比如2013年通達系的“蜂網(wǎng)”，2017年順豐和通達系的“豐巢”，對電子面單和菜鳥驛站造成了一定威脅，要打消這些顧慮，就要靠自身的倉儲和中轉(zhuǎn)，要建成這一體系，也并非一日之功。

行業(yè)的未來，可能會是菜鳥，也可能會是京東物流，更有可能是兩者達到結(jié)合與平衡之后的產(chǎn)物。

能夠確定的是，它們的模式確實打破了現(xiàn)今快遞“內(nèi)卷”的局面，也讓自身的模仿者和競爭者多了起來。