一、兩頭受氣的貨拉拉司機(jī)

4月12號，?？谝晃回浝緳C(jī)稱，自己按照公司的要求在車身上粘貼公司的標(biāo)語廣告，但是因為不符合交規(guī)，遭到交警罰款。

貼廣告是公司合同上明確規(guī)定的，司機(jī)擅自摘除廣告標(biāo)志，一旦被公司發(fā)現(xiàn)，又會罰款。

堵在中間受氣，公司隨便規(guī)定，交警的罰款卻不給他報銷。

這讓司機(jī)師傅難以接受。

該貨拉拉司機(jī)稱，培訓(xùn)的時候公司就讓貼廣告，絲毫不管交通規(guī)則。

一些司機(jī)的車輛，不僅被廣告覆蓋，甚至連擋風(fēng)玻璃都貼上了廣告，完全不符合交規(guī)。

貨拉拉弄的廣告基本都是大面積覆蓋車身，而車貼超過30%車身就會被罰，很多司機(jī)因此而被處罰過。

公司還會不定期抽查，發(fā)現(xiàn)不貼廣告就會對司機(jī)進(jìn)行罰款200元，貨拉拉還會對司機(jī)進(jìn)行一個月三到四次的抽檢，規(guī)定時間內(nèi)必須上傳車輛張貼廣告的情況，否則就扣除司機(jī)賬戶的押金。

不僅抽查，貨拉拉還要求司機(jī)對廣告保證完整，缺角都不行。

這廣告，不論貼與不貼，貨拉拉司機(jī)都要被罰，簡直黑色幽默！

對此，貨拉拉回應(yīng)稱，他們只負(fù)責(zé)設(shè)計張貼廣告，至于廣告是否符合規(guī)范，不在他們考慮的范圍！但是罰款確實需要司機(jī)自己掏錢！

一邊是不容踐踏的法律法規(guī)，一邊是強(qiáng)硬的公司規(guī)定。

貨拉拉的司機(jī)師傅們就在這夾縫中討生活。

成年人的生活，沒有容易兩字。貨拉拉司機(jī)的窘境，就是一個辛酸的剪影。

可是事實上，這夾縫就不該有。

要解決問題很簡單，交規(guī)是剛性法律，交警不可能因為出于對司機(jī)的同情而選擇性執(zhí)法。

而貨拉拉對司機(jī)的約束，是企業(yè)內(nèi)部規(guī)定，內(nèi)部規(guī)定難道要和法律法規(guī)相抗衡嗎？

在這一方面，可以說貨拉拉是缺少了對法律的敬畏之心，同時也在欺凌弱者，讓司機(jī)們陷入本不該存在的兩難境地。

這些年，貨拉拉司機(jī)關(guān)于車身廣告的兩難處境，在多個省份都曝光過。

離奇的是，貨拉拉各地分公司就此被有關(guān)部門多次約談，其總部也曾回應(yīng)將進(jìn)行整改，卻始終沒有明顯效果，司機(jī)依然深受其困。

企業(yè)品牌、企業(yè)標(biāo)識固然重要，但以一種違背公序良俗、違反法律法規(guī)的方式來張揚(yáng)企業(yè)標(biāo)識，恐怕只會招致南轅北轍、適得其反的效果。

戰(zhàn)略“收縮”一點(diǎn)，在不違交規(guī)的前提下宣傳，對于貨拉拉來說，不是不能做到，而是他們似乎根本就不想做到。

毫無社會責(zé)任感、毫無對弱者的同理心，貨拉拉此舉令人心寒。

實際上，貨拉拉出現(xiàn)的問題還不止這些，該平臺下的司機(jī)們面臨的困難也遠(yuǎn)非張貼廣告這么簡單。

二、爭議不斷的貨拉拉會員體系

目前互聯(lián)網(wǎng)平臺普遍采用抽成制，比如外賣騎手送一單外賣會從中抽成。

貨拉拉司機(jī)也一樣，每拉一次貨，貨拉拉便從里面拿走一部分錢。

只是，針對司機(jī)，貨拉拉額外還有個會員制度！

貨拉拉司機(jī)接單的模式跟其他平臺不同，每個訂單由系統(tǒng)派發(fā)后，需要司機(jī)自己去搶。

如果司機(jī)不充會員，那么每一單所賺的錢會被抽成15%。

而且非會員司機(jī)每天最多只能接兩單，不能再多了。

如果想無限接單，就必須開通會員（不同地區(qū)收費(fèi)有差異）。

初始會員299元/月，單子可以無限接，但每一筆訂單仍然抽成15%。

當(dāng)司機(jī)開通539元/月的高級會員和709元/月的超級會員后，平臺不再抽成，并且可以無限接單。

但是，即使司機(jī)開了最高級別的超級會員也不意味著有更多單源，只是搶到高價值單子的幾率更高。

比如說單子有100元檔、300元檔和500元檔，超級會員則很容易搶到500元檔的單子。

雖然貨拉拉負(fù)責(zé)人表示會員是司機(jī)自愿充值的，并沒有強(qiáng)制要求購買。

可現(xiàn)實是如果全職的貨拉拉司機(jī)不掏錢充會員，僅憑每天在平臺接兩單的收入，難以養(yǎng)家糊口。

在生活壓力面前，司機(jī)被逼著充值會員，甚至是最高級別的會員。

在面對平臺如此弱勢之下，一些司機(jī)想要維持生計，多賺一點(diǎn)錢，就不得不想一些歪路子，乃至鋌而走險，游走在違規(guī)、犯法的邊緣。

許多網(wǎng)友都遇到過司機(jī)私下亂加錢的情況。

至于一些司機(jī)因為客戶不同意加價就辱罵客戶的情況，早就屢見不鮮了。

雖然進(jìn)行違規(guī)操作、態(tài)度惡劣等問題大部分與司機(jī)的個人素質(zhì)相關(guān)，但是消費(fèi)者體驗不佳、貨拉拉服務(wù)質(zhì)量始終提不上，也要?dú)w咎于貨拉拉自身的監(jiān)管與制度。

甚至可以說，是貨拉拉平臺冰冷制度的制度，對司機(jī)的過分壓榨，把司機(jī)與消費(fèi)者推向矛盾和沖突。

三、貨拉拉需要一些人情味

“要做得長，口碑很重要。”貨拉拉的創(chuàng)始人周勝馥曾在2019年的一次采訪時說。

然而事實卻并非如他所愿。

對貨拉拉，消費(fèi)者和司機(jī)各有各的抱怨。

當(dāng)貨拉拉一路狂奔、不斷做大，這家精于算法的公司卻在安全問題上選擇性地忽視了人性。

作為一個成功人士，周勝馥的一段“賭徒”經(jīng)歷讓他的人生充滿了傳奇色彩。

可貨拉拉公司如果繼承了他的“賭徒”風(fēng)格，或許就注定了矛盾與問題會一直產(chǎn)生。

畢竟，創(chuàng)業(yè)不僅需要運(yùn)氣，需要技巧，更需要敬畏心，需要社會責(zé)任感。

企業(yè)想要在社會上長久立足，就必須充滿對消費(fèi)者與員工的尊重，對人性的敬畏，對法律的敬畏。

或許只有貨拉拉真正以人為本，愿意為人民與社會多承擔(dān)一些，多一點(diǎn)人情味，才能在貨運(yùn)這片藍(lán)海市場扎根更深，走得更遠(yuǎn)。