自啟動(dòng)IPO進(jìn)程后，京東物流步履未停，繼續(xù)馳騁在無(wú)人配送的天地。

近日，全道科技與京東物流達(dá)成合作，雙方將共同致力高精地圖在末端無(wú)人配送領(lǐng)域的數(shù)據(jù)應(yīng)用創(chuàng)新，聯(lián)合推動(dòng)無(wú)人配送業(yè)務(wù)在常熟乃至中國(guó)更多區(qū)域的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)與安全保障。

此次合作中，全道科技將為京東物流提供在L4高精地圖數(shù)據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域的全棧解決方案，這也是L4點(diǎn)云數(shù)據(jù)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的首次大規(guī)模應(yīng)用。

早在2016年，京東便開(kāi)始著手無(wú)人配送車(chē)的研發(fā)工作，并率先發(fā)布了國(guó)內(nèi)首個(gè)物流無(wú)人車(chē)。2016年9月，京東無(wú)人配送車(chē)1.0版橫空出世，并在當(dāng)年雙十一期間成功進(jìn)行了包裹配送測(cè)試。經(jīng)過(guò)不斷的迭代升級(jí)，京東無(wú)人配送車(chē)4.0也已在去年底正式面世。

去年10月22日，京東物流CEO王振輝透露，公司正與江蘇省常熟市合作，計(jì)劃建設(shè)全球首個(gè)“無(wú)人配送城”，目前城市級(jí)無(wú)人配送項(xiàng)目已經(jīng)在常熟正式落地運(yùn)營(yíng)。

京東物流還與金龍客車(chē)深化戰(zhàn)略合作，攜手將無(wú)人配送推向市場(chǎng)，具備商業(yè)化落地條件的低速無(wú)人駕駛車(chē)輛也已投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)。

京東物流在無(wú)人配送領(lǐng)域上取得的一系列成果，離不開(kāi)其對(duì)科研技術(shù)上的大量投入。京東物流提交的招股書(shū)顯示，從2018年至2020年第三季度的11個(gè)季度，京東物流累計(jì)技術(shù)投入達(dá)到46億，呈不斷增長(zhǎng)趨勢(shì)；技術(shù)投入占到公司同期總收入比例為3.4%。

據(jù)了解，目前京東的“X事業(yè)部”正自主研發(fā)京東全自動(dòng)物流中心、京東無(wú)人機(jī)、京東倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人以及京東自動(dòng)駕駛車(chē)輛送貨等智能物流項(xiàng)目。截至2020年底，京東物流擁有和正在申請(qǐng)的技術(shù)專(zhuān)利和軟件著作權(quán)達(dá)到4400項(xiàng)，其中與自動(dòng)化和無(wú)人技術(shù)相關(guān)的約2500項(xiàng)。

無(wú)人配送領(lǐng)域并非“無(wú)人區(qū)”，不僅是京東物流，其他公司也是虎視眈眈。而在快遞物流行業(yè)中，京東物流目前主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是菜鳥(niǎo)和順豐。

2015，主導(dǎo)無(wú)人配送的阿里菜鳥(niǎo)ET實(shí)驗(yàn)室成立。2018年，時(shí)任阿里機(jī)器人公司CEO的谷祖林被調(diào)至菜鳥(niǎo)部門(mén)，主導(dǎo)研發(fā)物流無(wú)人車(chē)。就在這一年，菜鳥(niǎo)小G plus在杭州西溪園區(qū)完成末端配送路測(cè)。2020年5月，菜鳥(niǎo)驛站宣布，已在杭州、成都等全國(guó)多地小區(qū)、高校上線(xiàn)無(wú)人車(chē)服務(wù)。

值得注意的是，在去年的云棲大會(huì)上，阿里巴巴還發(fā)布了其專(zhuān)為末端物流配送打造的機(jī)器人“小蠻驢”, 并宣布將率先在菜鳥(niǎo)驛站大規(guī)模投用。

相比起菜鳥(niǎo)的無(wú)人車(chē)和物流機(jī)器人，順豐在無(wú)人配送領(lǐng)域更側(cè)重于對(duì)無(wú)人機(jī)的布局。早在2012年順豐總裁王衛(wèi)就提出物流無(wú)人機(jī)構(gòu)想，2013年順豐無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)工作正式開(kāi)展，2015年大型無(wú)人機(jī)研制工作啟動(dòng)，2017年順豐成立豐鳥(niǎo)航空公司，2018年，順豐獲得了國(guó)家民航管理部門(mén)頒發(fā)的國(guó)內(nèi)首張無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)許可證。2021年2月2日，順豐宣布已經(jīng)在江西、四川、武漢、舟山等地區(qū)實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)物流運(yùn)輸常規(guī)化運(yùn)營(yíng)。

這些年，除了快遞物流公司外，外賣(mài)行業(yè)也開(kāi)始入局無(wú)人配送賽道，試圖借即時(shí)配送服務(wù)打造本地生活服務(wù)生態(tài)。例如，在2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上，時(shí)任美團(tuán)副總裁、首席科學(xué)家的夏華夏便介紹了美團(tuán)在自動(dòng)駕駛配送車(chē)方面的規(guī)劃，他透露，無(wú)人配送在北京已經(jīng)服務(wù)上萬(wàn)訂單，三年后規(guī)模將達(dá)到1000臺(tái)。

之所以這么多巨頭爭(zhēng)先恐后地入局，是因?yàn)椤盁o(wú)人配送”不是這些公司空口喊出的噱頭，而是行業(yè)內(nèi)外看得見(jiàn)的大勢(shì)。

實(shí)際上，隨著電商規(guī)模的不斷增長(zhǎng)，傳統(tǒng)物流業(yè)效率低、成本高、招工難、安全風(fēng)險(xiǎn)大等諸多弊端日益凸顯，以往的物流配送服務(wù)無(wú)法滿(mǎn)足大眾需求。而在疫情常態(tài)化的情況下，無(wú)接觸式的物流配送更是成為了“剛需”。

根據(jù)德勤中國(guó)物流與交通團(tuán)隊(duì)發(fā)布的《中國(guó)智慧物流發(fā)展報(bào)告》顯示，2016年智慧物流市場(chǎng)的規(guī)模超過(guò)2000億元，預(yù)計(jì)到2025年，智慧物流市場(chǎng)的規(guī)模將超過(guò)萬(wàn)億元。

此外，以無(wú)人配送為代表的智慧物流模式還獲得了國(guó)家相關(guān)機(jī)關(guān)的認(rèn)同。交通運(yùn)輸部去年印發(fā)了《關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出了打造“智慧郵政”，明確推廣郵政快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心自動(dòng)化分揀設(shè)施、機(jī)械化裝卸設(shè)備。鼓勵(lì)建設(shè)智能收投終端和末端服務(wù)平臺(tái)。推動(dòng)無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)，打造無(wú)人配送快遞網(wǎng)絡(luò)。

值得注意的是，廣州市工業(yè)和信息化局正式印發(fā)實(shí)施的《廣州市車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)總體技術(shù)規(guī)范》《廣州市車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)V2X云控基礎(chǔ)平臺(tái)技術(shù)規(guī)范》，作為全國(guó)首個(gè)城市級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)文件，更是從搭建智能化的交通環(huán)境層面，為國(guó)內(nèi)無(wú)人配送事業(yè)添磚加瓦。

隨著物聯(lián)網(wǎng)不斷在物流運(yùn)輸業(yè)融通滲透、新基建推動(dòng)城市基礎(chǔ)設(shè)施智能化升級(jí)，以京東物流為代表的無(wú)人配送玩家，未來(lái)大有可為。