作者 | 范智林

來源 | 金融智庫（ID：jinrongo2o）

這幾年，對于波音來說可以說流年不利，先是空難，接著是新冠。好不容易看到點曙光，又迎來空難+爆炸。

一、熬過黑暗20個月，波音迎來復(fù)蘇曙光

2018年10月29日和2019年3月10日的兩起737-MAX8客機墜機事件，共造成346人死亡，將曾經(jīng)風(fēng)光無限、高高在上的波音徹底打落凡塵；

在第二起空難發(fā)生后，從2019年3月起，全球所有國家航司開始停飛737MAX系列客機，禁飛期長達20個月。

波音737 Max的全球停飛，導(dǎo)致波音2019年交付量、訂單大降。

2019年，波音一共交付了380架商業(yè)飛機，不到對手空客的一半。不僅交付量大降，波音商業(yè)客機訂單量首次出現(xiàn)了負增長，訂單取消量超過了購買量。

交付、訂單量的雙降，直接導(dǎo)致波音2019年出現(xiàn)了20多年首次年度凈虧損，虧損額為6.36億美元。

然而禍不單行，2020年的新冠疫情，讓波音處境雪上加霜。

由于疫情瘋狂蔓延，各國紛紛開啟“閉關(guān)鎖國”政策，全球空運需求大降，于是全球的航空公司紛紛取消或推遲訂單。

據(jù)近期波音提交給美國SEC文件，2020年波音商用積壓訂單減少了950億美元至2820億美元，其中光737 MAX飛機被取消飛機訂單超過1116架，另外正在研發(fā)中的波音777X訂單減少118架至191架。

而大量被取消、推遲的訂單，讓波音2020年的經(jīng)營狀況更加糟糕。

據(jù)波音公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年波音僅向客戶交付了84架客機，比2019年下降了78％；加上貨運和軍用飛機一起，一共向客戶交付了157架飛機，同比下降近6成。

當(dāng)然，波音損失慘重，其競爭對手空客也么好到哪里去。去年空客向客戶交付了566架飛機，同比下降了34%。

交付量的大幅下滑，讓波音損失慘重，2020年波音收入只有582億美元，下滑24%；全年虧損達到119億美元，是2019年的18.6倍。

虧損嚴重的波音，不得不想盡辦法來節(jié)省，于是裁員新聞不絕于耳，按照計劃，到今年年底前波音將裁員3萬人。

光裁員還不夠，如今波音又要出售辦公大樓。2月18日報道，據(jù)在波音商用飛機總部大樓工作的員工表示已經(jīng)接到通知，需在幾周內(nèi)清理他們的個人物品。

波音之所以賣樓，因為如今波音需要巨額資金維持公司運營，還要繳納巨額罰款。

2021年1月7日，美國司法部表示，波音需要為兩起737MAX飛機空難賠付總額超過25億美元的現(xiàn)金，包括遇難人員賠償、對航空運營商補償及交納的罰款。

當(dāng)然，在賠付金額確定的同時，波音開始逐漸從兩起空難中走出來，因為巴西、美國、加拿大、歐洲接連批準波音737MAX復(fù)飛。

在禁飛超過20個月后，2020年12月9日，波音737MAX在巴西首次復(fù)飛；隨后12月29日，波音737MAX在美復(fù)飛；

今年1月18日，加拿大宣布波音737 MAX系列可以復(fù)飛；1月27日，歐洲航空安全局（EASA）宣布，正式批準修改后的波音737MAX重新投入使用。

隨著多個國家和地區(qū)的放行，波音的交付量和訂單量也開始復(fù)蘇。

近幾個月，波音分別獲得瑞安航空75架737飛機訂單、DHL8架777架貨機訂單，以及阿拉斯加航空公司23架737飛機的訂單承諾。

而自從美國聯(lián)邦航空管理局批準737MAX恢復(fù)運營以來，波音已交付了超過40架737 MAX飛機，其中今年1月波音交付了26架飛機，其中21架是737MAX。

二、一日兩起爆炸，波音安全性再遭質(zhì)疑

而就在波音看到一絲復(fù)蘇的曙光的的時候，近日接連2起發(fā)動機爆炸將這一絲曙光吹滅了。

2月20日兩起波音飛機發(fā)動機爆炸事故，分別發(fā)生在美國的丹佛和荷蘭的馬斯特里赫特，一架波音747-400貨機，一架波音777-200客機。

首先發(fā)生事故是波音777-200客機，2014年馬航失聯(lián)的飛機型號就是這款。

這架已經(jīng)運行了26年美國聯(lián)合航空公司UA328客機在當(dāng)?shù)貢r間20日13時04分起飛不久后，引擎就在空中爆炸燃燒，一位坐在機翼旁邊的乘客用手機將發(fā)動機燃燒的情形記錄了下來。

從視頻中可見，這架飛機右側(cè)引擎外殼脫離，引擎內(nèi)著火冒出黑煙，引擎殘片落在丹佛國際機場附近社區(qū)內(nèi)。

不過好在引擎爆炸后，這架搭載241名乘客、機組人員的客機就緊急返航，并在13時30分左右安全返回丹佛國際機場，散落的引擎殘片也未造成人員傷亡。另外一架波音貨機雖然也是安全返回，但是掉落的引擎碎片致2人受傷。

對于一日之內(nèi)接連發(fā)生引擎爆炸的原因，目前波音方面尚未給出一個明確的回應(yīng)。這是因為飛機發(fā)動機起火的原因是比較復(fù)雜的，如葉片斷裂導(dǎo)致燃油滑油、油泄漏或者管路脫落都會引起發(fā)送機故障。

雖然這兩起波音飛機引擎爆炸并未導(dǎo)致嚴重的人員傷亡，但一天相繼發(fā)生兩起發(fā)動機空中爆炸起火事故，再次引發(fā)了人們對波音飛機安全性的質(zhì)疑。

要知道這近年來波音777飛機曾多次發(fā)生引擎故障。

2013年，韓國一架波音777飛機在在降落過程中發(fā)動機著火爆炸，造成1人死亡，30人受傷；

2019年10月，泰國一架波音777飛機在起飛時發(fā)生爆炸，發(fā)動機出現(xiàn)巨大的裂縫；11月菲律賓一架波音777客機在因為發(fā)動機冒出濃煙被迫緊急降落；去年12月，日本航空公司一架波音777-200因發(fā)動機故障而緊急迫降那霸機場。

加上這次的兩起事故，波音777客機在短短幾年內(nèi)就出現(xiàn)了6起發(fā)動機故障，這不得不讓人懷疑波音777-200客機以及普惠公司PW4077發(fā)動機的安全性問題。

因此在事故之后，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)出緊急適航指令，要求裝有普惠公司PW4000發(fā)動機的波音777飛機立即或加強檢查。

隨后，美聯(lián)航停飛了24架同款飛機，日本國土交通省也要求國內(nèi)的32架同款飛機停運，而波音也建議全球128架同款飛機停飛。

可以說20日的兩起發(fā)動機爆炸，加上1月9日印尼三佛齊航空一架波音737-500客機的墜機，給稍有起色的波音致命一擊。