出生不到一年的滴滴貨運，正逐漸向“獨立”的道路邁進。

天眼查顯示，天津快桔安運貨運有限公司發(fā)生工商變更，北京小桔科技（滴滴出行關聯(lián)公司）從股東中退出，新增大股東北京快桔安運科技，持有100%的股份。

巧合的是，就在這個月初，北京小桔科技剛剛從北京快桔安運科技的股東中退出，

實際上，天津快桔安運貨運和北京快桔安運科技這兩家公司，不僅名稱相近，還都與滴滴貨運有著十分密切的關系，成立的時間也都在去年4月。原本，這兩家公司均由北京小桔科技有限公司控股，處于地位平等的關系，如今雙雙脫離北京小桔科技有限公司的直接股份控制，成為隸屬關系。

再加上此前，北京快桔安運科技還申請備案了和滴滴貨運同音的“didihuoyun.com”域名。從這些事實中，不難看出，滴滴似乎有意在一點點加大滴滴貨運的“自主權”。

然而。滴滴貨運去年6月才上線，到現(xiàn)在為止還不到一年的時間。滴滴出行為什么這么快就開始向滴滴貨運讓渡部分的“自主權”了呢？

首先，滴滴貨運和滴滴其他出行業(yè)務之間存在“壁”。

同城貨運場景是以“運貨”為主的物流配送場景，這和以“運人”為主的共享出行場景并不相同。滴滴做的其它業(yè)務，不管是花小豬打車、滴滴青桔、青菜拼車等依然是共享出行場景，而滴滴貨運是物流運輸場景，兩者的目標群體重合度并不高，若一直依附共享出行場景，滴滴貨運并不能在很大程度上實現(xiàn)獲客和增收。

滴滴生態(tài)圈很廣，業(yè)務龐雜，將滴滴貨運一點點摘出來，讓它自己集中精力探索貨運市場，發(fā)揮的余地更大，效率或許也會更高。

其次，同城貨運市場正處于“藍?！?/strong>。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國同城貨運量在2014年-2019年期間逐年上升，從15.5億噸增長到20.5億噸。同時，2019年中國零擔貨運市場的規(guī)模為1.1萬億，2020年將達到1.45萬億。

艾瑞咨詢的《中國同城貨運行業(yè)研究報告》也顯示，在物流行業(yè)穩(wěn)定增長的背景下，同城貨運市場迎來了發(fā)展黃金期。尤其是近年來，行業(yè)規(guī)模增速有浮動變化，但整體仍呈上升態(tài)勢，未來3-5年預計仍將保持5-7%的增長速度。

盡管市場發(fā)展?jié)摿Υ?，但競爭分散，目前，我國同城貨運領域尚未出現(xiàn)絕對的“寡頭”，而這正是滴滴貨運大展拳腳的好時機。

此外，滴滴貨運本身成長迅速。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，去年，滴滴貨運在杭州和成都上線首日，訂單就突破了一萬單；開城三個月，滴滴貨運迅速進入上海、重慶、南京、蘇州、寧波和金華等多個城市，創(chuàng)下8城訂單單日破10萬的佳績。滴滴貨運未來的增長性可見一斑。此前，甚至有業(yè)內(nèi)人士分析稱，滴滴貨運有望成為滴滴出行除網(wǎng)約車和兩輪車之外的第二條增長曲線。

最后，作為后來者，滴滴貨運亟需盡快形成競爭優(yōu)勢。

在同城貨運這一領域，滴滴貨運是一個后來者，要想在領域內(nèi)獲得長足發(fā)展，不可避免要和既有的玩家交手。比如，創(chuàng)立于2013年的貨拉拉就是一個強勁的競爭對象。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2020年9月，貨拉拉業(yè)務范圍已覆蓋352座中國大陸城市，平臺月活司機48萬，月活用戶達720萬。

相比之下，去年才上線的滴滴貨運，在業(yè)務范圍方面并不是貨拉拉的對手，因此，滴滴貨運亟需鋪開全國運營網(wǎng)絡，打響自己的名號，彌補規(guī)模上的短板，擴大市場份額。

 一個利好的消息是，上個月底，滴滴貨運被傳已經(jīng)完成首輪15億美元融資協(xié)議簽署工作。領投方為淡馬錫、CPE、IDG資本等，該輪融資計劃于今年2月全部完成。

在當前愈加自主的條件下，待新一輪融資完成后，滴滴貨運便擁有更多的力量和更充足的底氣武裝自己，在同城貨運這一戰(zhàn)場上，為滴滴出行奮力迎戰(zhàn)。