在中國，貨運市場正蓬勃升起，上線不到一年的滴滴貨運，被傳出在首輪融資中獲7倍超額認購；成立近9年的貨拉拉已完成8輪融資，F(xiàn)輪之后估值將達100億美元。

而在大洋彼岸的美國，一家名為“UPS”的物流企業(yè)已做好出售旗下貨運公司的準備。

美東時間1月25日，UPS（聯(lián)合包裹）宣布與加拿大卡車運輸公司TFI International（以下簡稱TFI）已達成最終協(xié)議。UPS將以8億美元的價格將貨運公司UPS Freight出售給TFI。

至于出售的原因，據(jù)UPS首席執(zhí)行官CarolTomé介紹，這是在對公司業(yè)務組合進行全面評估后做出的決定，該交易使公司能夠更加專注于為客戶創(chuàng)造最大價值的核心業(yè)務。

據(jù)了解，UPS的業(yè)務主要分為三大板塊，即美國國內(nèi)包裹業(yè)務、國際包裹業(yè)務，供應鏈及貨運業(yè)務。而在這三大業(yè)務當中，所占比重最小的就是供應鏈及貨運業(yè)務。根據(jù)UPS 2019年財報，公司2019年總營收為741億美元，三大業(yè)務收入分別464.9、142.2、133.8億美元，占比達到62.7%、19.2%、18.1%。

從數(shù)據(jù)來看，UPS的言外之意是認為其貨運業(yè)務不利于聚焦核心，出售UPS Freight有利于進一步發(fā)展包裹業(yè)務。

但是，需要注意的是，UPS出售UPS Freight，不代表其放棄貨運業(yè)務，也并不是說明它的貨運能力不行。恰恰相反，UPS在貨運上具備一定實力。

在TFI與UPS的此次交易中，雙方還簽署了為期五年的協(xié)議，將在未來五年內(nèi)繼續(xù)利用UPS在美國的運輸網(wǎng)絡完成貨運。

既然如此，為何還要出售呢？筆者認為，或許包括以下兩點原因。

其一，UPS Freight之所以面臨被出售的命運，離不開服務區(qū)域的局限性。根據(jù)UPS Freight官網(wǎng)介紹，其服務范圍包括：美國（所有50個州）和加拿大全境、墨西哥600點和所有主要城市、波多黎各、美屬維爾京群島、關(guān)島等。這意味著它并不為亞洲市場服務。

但對于UPS來說，它在亞洲的貨運市場卻呈現(xiàn)出了強勁增長力。2020年疫情期間，UPS重組洲際供應鏈，擴展亞太航空網(wǎng)絡，增強對越南、中國、日本、韓國等市場的服務。到第三季度，UPS實現(xiàn)總營收212億美元，同比增長15.9％，并且它在2020年第三季度財報中稱，得益于亞洲地區(qū)強勁的貨運出口需求，UPS供應鏈和貨運業(yè)務收入增長16.5％，達到39.26億美元，利潤為2.99億美元。

其二，在計劃專注核心業(yè)務的背景之下，UPS將UPS Freight賣給TFI，這對UPS Freight的發(fā)展未嘗不是一件好事。

資料顯示，TFI International同UPS一樣，均為全球前十物流公司之一，且TFI還是加拿大最大的運輸和物流公司，在北美擁有多個子公司。

同時，從TFI International的官網(wǎng)中了解到，TFI成立于1957年，總部位于加拿大魁北克省圣洛朗，已于2020年2月在紐約證券交易所上市，當時IPO募資約為2億美元。值得注意的是，這家公司的重點業(yè)務及核心競爭力就是放在“貨運”上，通過收購多個貨運公司來加碼自己的國際競爭力，截至2020年9月，官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，TFI收購數(shù)量達到11個。

將TFI International收入囊下，加之五年內(nèi)仍由UPS運營，體現(xiàn)TFI的強大貨運實力及UPS的戰(zhàn)略調(diào)整之外，也能看出這兩家企業(yè)的交好與相互信賴。

Technvaio曾預測，2021-2025年期間，美國國內(nèi)貨運市場將增長至1701億美元。預測期內(nèi)，市場預計將以近5%的復合年增長率增長。還是那句話，UPS雖然賣掉了一家貨運公司，但不可能放棄貨運市場，此次“出售”更應該視為一種合作。