圓通、順豐、韻達、申通發(fā)布去年12月業(yè)績

昨日晚間，圓通、順豐、韻達、申通相繼公布了12月份的業(yè)績快報，算是給兵荒馬亂的2020年完成了最后的收尾。

延續(xù)了此前的發(fā)展態(tài)勢，四家快遞公司都出現(xiàn)了量漲價跌的情況，其中順豐的業(yè)務量增長最快，同比增長48.97%；申通單票收入降幅最大，同比下降28.09%，這也導致申通快遞業(yè)務收入同比降9.47%，是四大快遞公司唯一收入下降的公司。

就具體數(shù)據(jù)上來看：

營收上，12月，順豐物流業(yè)務營業(yè)收入為147.38億元，同比增長30.77%；韻達快遞服務業(yè)務收入34.60億元，同比增長1.3%；圓通快遞產(chǎn)品收入32.96億元，同比增長18.1%；申通快遞服務業(yè)務收入22.48億元，同比下降9.5%。

業(yè)務量上，四家公司都獲得了爆發(fā)式的增長，順豐完成8.7億票，同比增長49%；韻達完成15.41億票，同比增長37%；圓通完成14.9億票，同比增長45.7%；申通完成9.64億票，同比增長25.9%。

單票收入上，四家企業(yè)同比都在大幅降低，顯然價格戰(zhàn)依舊在持續(xù)，順豐單票收入為16.94元，同比降低12.2%；韻達單票2.25元，同比降低26%；圓通單票2.21元，同比降低18.9%；申通單票收入為2.33元，同比大降28.1%。

業(yè)務量上漲，單票價格走低

近年來，隨著電商的發(fā)展，我國快遞業(yè)務量持續(xù)上漲。

就2020年而言，雖然早期因為經(jīng)濟的停擺，出現(xiàn)了負增長，但隨著疫情被控制，線上消費、直播帶貨、電商扶貧等加速興起，讓快遞數(shù)量依然增長快速。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成833.6億件，同比增長31.2%。

這主要是因為，如今我們越來越依賴網(wǎng)絡購物，國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2020年，全國網(wǎng)上零售額達11.7萬億元，占同期社會消費品零售總額的比例為30%，電商購物占社會消費品零售總額比例已接近三成。

雖然快遞業(yè)務量持續(xù)走高，但單票價格卻持續(xù)走低，據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)，快遞業(yè)務量同比增長31.2%，而快遞業(yè)務收入僅增長了17.3%。

營收與數(shù)量增長顯然不匹配，其中最主要的因素，就是單票價格的持續(xù)走低，其中自然也存在這諸多原因。

一方面，當然是由于整個物流體系更加成熟，縮減了快遞的成本，以此有了更大的降價空間。

2020年因為疫情的原因，讓從國家到企業(yè)，乃至于個人，都更加充分的認識到了物流的重要性。

從國家層面，一直在強調(diào)推動物流高質(zhì)量發(fā)展，建設物流基礎設施網(wǎng)絡，這成為我國物流體系加速成熟的重要動力。

而從企業(yè)方面，更是紛紛把握住風口，加速推進重資產(chǎn)模式，比如運輸車輛、轉運中心、線下站點等等，同時使用更多機器人代替人工，以加快效率等。

兩者結合，讓我國的物流建設進入快車道，同時網(wǎng)絡購物的增加，也讓這些設施有了用武之地，因此大大降低了快遞成本，由此讓單票價格降低。

另一方面，則是價格戰(zhàn)依舊在持續(xù)，市場進入“以價換量”的同質(zhì)化競爭階段。

我國電商行業(yè)增長快速，而快遞行業(yè)自然也緊跟著急劇膨脹，但是快遞行業(yè)終究門檻較低，彼此的業(yè)務也同質(zhì)化嚴重，為了擴大市場份額，以低價吸引用戶，幾乎就成了唯一有效的手段，價格戰(zhàn)由此停不下來，導致了快遞單票收入逐年下滑。

快遞員、線下站點成受害者

2020年快遞業(yè)務量相比上一年增長了31.2%，然而光鮮數(shù)字的背后，身為主要貢獻者的快遞員以及線下站點不僅享受不到任何紅利，反而是深受其害。

對于快遞員來說，工作量在逐漸增加，卻由于單件派件費的減少，工資反而保持不變甚至下降。

據(jù)媒體報道，有來自韻達、圓通、中通等的多位快遞員反映，他們單件派件費已降到0.8元-1.2元之間，大多時候都是低于1元的。

而要將快件寄存在快遞柜、快遞驛站里，需要支付0.4元左右，這部分是需要自費的，再加上短信、電話費等，快遞員每單平均收入只在0.5元左右。

這是什么概念，掙一百元就要派兩百件快遞，有人說快遞員可以月入過萬，就要每天至少派600件快遞，還是全月無休，這幾乎就是不可能做到的。

有圓通速遞快遞員說道，他的派件費從2020年4月開始下調(diào)，至今每件下調(diào)0.3元，與此同時，常規(guī)派件量從原本每月6000件上升至10000件，折算下來,他拿到手的工資基本維持在原來的水平。

這或許還算好的，有快遞員甚至相比上年工資還減少了，一位在海珠區(qū)圓通速遞網(wǎng)點工作的快遞員當月工資比上年同期少了2000元，派件量卻同比增加約40%。

對于網(wǎng)點來說，收益減少，運營成本增加，非常容易導致破產(chǎn)。

有不少加盟快遞網(wǎng)點負責人坦言，價格戰(zhàn)給網(wǎng)點增加了很大的壓力，收益不斷減少，“快遞員派一個件，算下來網(wǎng)點能凈賺1毛錢就已經(jīng)不錯了，至少說明還有在盈利”廣州天河區(qū)一個韻達速遞網(wǎng)點經(jīng)理表示。

價格戰(zhàn)下，很多網(wǎng)點只是在勉力維持，一旦有波動，輕易就會倒閉，事實上，近期已經(jīng)有不少加盟網(wǎng)點倒閉的消息傳出。

快遞網(wǎng)點的倒閉，也就發(fā)不出工資了，結果快遞員不僅要承擔派件費的減少，還要時刻擔心工資被拖欠。

這些就是如今快遞行業(yè)的現(xiàn)在，看起來花團錦簇、蓬勃發(fā)展，內(nèi)里卻是以無數(shù)快遞員的血淚澆灌出來的。

結語

如此局面，造成結果，就是快遞員的短缺，人社部數(shù)據(jù)顯示，2020年一季度全國招聘求職100個短缺職業(yè)排行中，快遞員由第十五名躍升至第二名。

而快遞員短缺，加上工作累、賺錢少等因素，也讓快遞服務質(zhì)量急劇下降，國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2020年11月，消費者對快遞服務問題的申訴量同比增加4.6%，這是近兩年半來首次出現(xiàn)單月申訴量同比上升。

黑貓投訴平臺上，快遞時效差、快遞遺失、不送貨上門、快遞員態(tài)度差等問題也被消費者多次提及。

無論如何，行業(yè)在加速發(fā)展，身處其中，作為主要貢獻者的人，卻得不到任何收益，甚至被剝削得更加嚴重，都是不合理的。

希望，勤勤懇懇工作，就有切切實實收獲的那一天，能盡快到來！