T3出行，再傳出遭遇司機(jī)退車消息。

近日，有報(bào)道稱，長沙T3出行司機(jī)紛紛要求退車。

而就在半個月前，也有T3出行司機(jī)要求退車的報(bào)道出現(xiàn)，只是地點(diǎn)發(fā)生在成都，而在運(yùn)管部門介入后，T3方面也已同意無條件退車。

值得一提的是，綜合此前報(bào)道，2019年11月南京、2020年8月武漢、2020年10月重慶等不同的時間和地點(diǎn)，網(wǎng)約車平臺T3出行上的司機(jī)都出現(xiàn)過紛紛因薪資等問題到所在公司理論，甚至要求退車的現(xiàn)象。

那么，T3出行是誰，又為何為什么會頻頻遭遇退車事件？

資料顯示，T3出行成立于2019年3月，正式上線于該年7月，是由國資委等三大部門聯(lián)合一汽、東風(fēng)、長安三家車企，以及蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同創(chuàng)建的智慧出行平臺，總投資額高達(dá)97.6億元。

短短兩年的時間里，T3出行快速崛起，有數(shù)據(jù)顯示，T3出行獨(dú)立APP年增長率達(dá)到904%，訂單規(guī)模及日活用戶均躍居網(wǎng)約車行業(yè)第二、B2C出行領(lǐng)域第一。

而T3出行之所以會遭遇退車事件，主要原因或許有二。

其一，司機(jī)收入與預(yù)期不符。以此次長沙T3出行司機(jī)要求退車來舉例，彼時，T3出行長沙運(yùn)營公司在對外發(fā)布招聘信息時表示，在線十小時，輕松賺500元以上。但據(jù)部分司機(jī)反映，刨去租金和充電費(fèi)，純利大概只有100多元，同時，部分司機(jī)還處于接單數(shù)量和收入均出現(xiàn)下滑的尷尬處境。

其二，市場未開放以及外部監(jiān)管因素的影響。如有部分區(qū)域顯示暫未開放服務(wù)，運(yùn)營證件未能及時發(fā)放到位等等，都在一定程度上給司機(jī)的接單帶來了一些限制，也很可能會打擊司機(jī)的積極性，由此也不難理解，為何司機(jī)們會做出向平臺申請退車的行為。

值得一提的是，盡管時不時被曝出退車消息，但對于未來在出行市場的發(fā)展，T3出行也有著自己的考量和計(jì)劃。

T3項(xiàng)目負(fù)責(zé)人崔大勇曾表示，網(wǎng)約車是民生工程，市場發(fā)展是“長跑”，他不認(rèn)為有上半場、下半場之分，競爭是長期的。雖然滴滴處于網(wǎng)約車的行業(yè)頂部和壟斷地位，但T3出行并不是為了做一個網(wǎng)約車的殺手而來，只是希望能作為一個市場的補(bǔ)充，切割一部分的份額。

目前，T3出行已經(jīng)進(jìn)入第21座城市—上海，同時首次推出高端網(wǎng)約車產(chǎn)品——T3出行尊享，更攜手國車紅旗H9布局高端產(chǎn)品線，試水高端出行市場。并計(jì)劃在2021年，加速發(fā)力網(wǎng)約車核心業(yè)務(wù)，提高城市覆蓋率，繼續(xù)豐富產(chǎn)品線，滿足不同市場用戶的細(xì)分需求。

此外，在2021年，T3出行還將實(shí)施“4833戰(zhàn)略”，即網(wǎng)約車業(yè)務(wù)落地全國48城，加速和落地“網(wǎng)約車業(yè)務(wù)+巡網(wǎng)一體超級出租車+自動駕駛生態(tài)運(yùn)營聯(lián)盟”3大戰(zhàn)略板塊，并在2021年年底實(shí)現(xiàn)全業(yè)務(wù)線日均300萬訂單目標(biāo)。

而一波一波的平臺司機(jī)退車，會否影響到T3出行日后的發(fā)展，我們暫時還不得而知。但很顯然的是，如果不能妥善解決好這一問題，T3出行的高端出行市場布局，以及“4833戰(zhàn)略”都可能會受到影響，或輕或重而已。