作者：電商君

來源：電商報（ID：kandianshang）

一單賺了1200萬美元后，

39歲亞馬遜員工宣布退休！

最近，有個亞馬遜員工火了。

這哥們叫Jason DeBolt，是那種高高瘦瘦到一看就是人精的人。最近，才39歲的Jason DeBolt在社交網(wǎng)站上宣布：一單賺了1200萬美元，懶得替貝佐斯打工了，哥們我，準(zhǔn)備退休了！

Jason DeBolt的退休宣布既出，引得全世界的打工人各種羨慕嫉妒恨，這條消息下面的1000多評論、4000多轉(zhuǎn)發(fā)、3萬多點贊就是證明！

1200萬美元傍身是什么概念？很多美國人身上連300元美元的現(xiàn)金都拿不出來，人和人之間的差距，實在是太大了！

那么，Jason DeBolt的1200萬美元是怎么賺到手的？

原來，7年前的2013年，在亞馬遜混得并不如意的Jason DeBolt好像突然受到神的指引，孤注一擲的用自己當(dāng)時能拿出的所有錢去買了特斯拉的股票；沒想到現(xiàn)在，這些股票見風(fēng)就漲，已經(jīng)達到1200萬美元。

要知道，特斯拉剛剛上市的時候，其股價還只有7.5美元，這說明，當(dāng)時的資本市場對馬斯克的特斯拉并不看好啊。

但是偏偏Jason DeBolt就不信邪，誤打誤撞的就入場了。

經(jīng)過7年多的時間，特斯拉的股價一路勢如破竹，不可遏制地沖到868美元， Jason DeBolt當(dāng)年的原始投資所得的回報已經(jīng)超過了100多倍，達到1200萬美元。

1200萬美元啊，折合成人民幣差不多是8000萬，基本實現(xiàn)了財務(wù)自由。就算是將這筆錢存在美利堅合眾國的銀行里，一年也好幾十萬美元的利息呢，足夠這哥們此生吃喝無憂了。

于是問題來了：身為亞馬遜的員工，Jason DeBolt為什么不買自己公司的股票，反而去豪賭特斯拉？

亞馬遜上市更多人受益！

其實，像亞馬遜這樣持續(xù)創(chuàng)新的公司，它在上市之時肯定會成為資本市場圍獵的對象，也必然會有很多人買他的股票。像Jason DeBolt這樣的普通人想買，可能都沒有這個機會；再說了，亞馬遜上市太早了，Jason DeBolt和它的股票失之交臂也情有可原。

而正是因為很多人看好亞馬遜，在股權(quán)結(jié)構(gòu)上，貝佐斯也沒有少動腦筋。

所以我們看到，1997年亞馬遜啟動上市時，就采取了一種分散而且隱蔽的持股方式：當(dāng)時亞馬遜的招股書中顯示，貝佐斯的持股為43%；同時，雞賊的貝佐斯還將約10%的股權(quán)分散給父母等親戚持有，以這種方式，絕頂聰明的老貝牢牢控制住了亞馬遜一半以上的投票權(quán)。

但是在上市20年后，貝佐斯通過不斷的減持，持股比例也從最初的43%下降到2018年4月的16.3%左右，當(dāng)然在自己的持股比例降低的同時，其他股東的持股比例也更加細化，亞馬遜的第十大股東的持股比例只有0.91%！

以至于到去年貝佐斯和前妻離婚時，分給前妻約4%的股份已是僅次于貝佐斯的16.3%的股份了，可以足夠讓她成為亞馬遜的第二大股東！

但是，就是這16.3%左右的持股，就已經(jīng)讓老貝的個人身家在2018年超過1000億美元了，亞馬遜的強大，真的不是我們這些凡夫俗子可以想象的。

也就是說，但凡擁有亞馬遜百分之零點零幾股票的人，他們的身價都已經(jīng)高不可攀了，而從亞馬遜的股權(quán)結(jié)構(gòu)上看，像這樣的亞馬遜股東，絕對不在少數(shù)。

比如說，股神巴菲特，就是亞馬遜顆粒級的股東。

實際上，巴菲特入場亞馬遜的時間已經(jīng)很晚：一直到2019年第一季度，老巴的伯克希爾才姍姍來遲的首次買進約48萬股亞馬遜股票。

巴菲特在隨后的對外說明中說：“是的，我一直以來是亞馬遜的粉絲，我一直沒買亞馬遜的股票，簡直是個傻瓜?！?/p>

那么那些年，巴菲特把錢投到哪里了？新能源汽車，還是中國的比亞迪。

2008年，金融危機的陰影籠罩著一切產(chǎn)業(yè)，也直接導(dǎo)致比亞迪股價跌至最低的4.8港元。不久，嗅覺靈敏的巴菲特就進來抄底了，入手了10%的比亞迪股份。

如今，比亞迪的股價約240港元，老巴當(dāng)年的投資收益高達30倍！

看上去還不錯？但是和特斯拉相比，可就差得太遠了！

要知道，目前美股汽車行業(yè)市值排名前三的分別是：特斯拉：8051億美元；豐田汽車：2121億美元；通用汽車：684億美元；從2008年的股價4.8港元一路猛漲了30多倍的比亞迪，如今的市值約6500億港元，市值只有特斯拉的8分之一！

亞馬遜會不會被特斯拉趕上？

最新的富布斯全球富豪榜中，雖然馬斯克曾經(jīng)短暫的三天將貝佐斯拉下了世界首富的寶座，但是，貝佐斯還是重新坐回了第一的位置。

但這至少已透露出了一個信號：馬斯克非常有機會長期霸占世界首富的位子了。

要知道，如果以百年來衡量一家優(yōu)秀的公司，目前的特斯拉只處在起步的階段，這意味著現(xiàn)在特斯拉的市值和50年之后相比，就是一個在天上，一個在地下。

但是，就算特斯拉還沒有全面發(fā)展，但是有一點是可以肯定的，未來50年，全世界都不可能再出現(xiàn)一家像特斯拉這樣的公司了。

這也是巴菲特在這么多年沒有買入特斯拉股份后，最近兩年才入手其股票的原因，股神這樣做，是在觀察了多年之后的必然選擇：就像你在深圳買房，只要你出得起首付，在任何時候，你遇到的都是價格洼地！

更可怕的是，馬斯克手上還有很多提升股價的武器，如今都放在倉庫里沒有開封呢。

比如說，最近有消息稱特斯拉將在一年后推出價格在2.5萬美元左右的全新車型，在包括中國的小鵬等電動車廠家還在堅持將高價維持到底的行業(yè)背景下，特斯拉的這個車型一出，基本上就宣告的其他電動車廠家該洗洗睡了。

到時候，特斯拉的股價還不得漲瘋??？

但是，就算和馬斯克這樣的狂人相比，貝佐斯治下的亞馬遜從來就不是嚇大的！

貝佐斯也是有航空夢和飛行夢的人，當(dāng)他從空中俯瞰這個地球時，他也知道這個地球，包括亞馬遜的渺??！

所以，在2019年4月的《2018年致股東一封信》中，貝佐斯很明白地說，“在全球零售圈，亞馬遜仍然是個小玩家”，——盡管在美國，亞馬遜已經(jīng)占據(jù)了一半的電商市場。

貝佐斯的這種氣魄和定力，不是一般的企業(yè)家所具備的。

同時，亞馬遜一直認為，公司是否能為股東創(chuàng)造長期價值是衡量一個企業(yè)是否成功的標(biāo)準(zhǔn)，所以在實際運營中，亞馬遜一直使用的是將業(yè)績與股票價值掛鉤的業(yè)績衡量指標(biāo)，鼓勵創(chuàng)新是亞馬遜活下去的唯一動力。

所以，這些年來，亞馬遜一直在堅持持續(xù)創(chuàng)新，甚至為了創(chuàng)新都多年以來一直堅持不贏利，因為在貝佐斯看來，短期的贏利在偉大公司的長期價值面前簡直不值一提。

看來，特斯拉和亞馬遜的市值之爭，馬斯克和貝佐斯的仙人斗法，還得長期持續(xù)下去——只是在如此精彩的斗爭過程中，我們的企業(yè)可能會缺席，我們的企業(yè)家可能會很落寞！