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2023年營收1924億元 首次實現(xiàn)年度
盈利
2024-03-23 14:17:56
2023年第四季度,
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總收入為494億元人民幣,同比增長55.4%。
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三季度GTV達1009億元 經(jīng)調EBITA
盈利
17億元
2024-11-29 17:41:43
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發(fā)布2024年第三季度業(yè)績報告
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三季度GTV達1009億元 經(jīng)調EBITA
盈利
17億元
2024-11-29 17:33:33
11月29日消息,
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發(fā)布2024年三季度業(yè)績報告。財報顯示,
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三季度經(jīng)調整EBITA
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17億元;核心平臺交易量為41.18億單,同比增長15.1%。中國出行及國際業(yè)務日均單量分別達3460萬單、1016萬單,持續(xù)創(chuàng)歷史新高。
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核心平臺總交易額達1009億元,季度GTV首次突破千億,固定匯率下較去年同期增長13.1%。
市值400億美金!從未
盈利
的“東南亞
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”,憑什么獲得資本青睞?
2021-12-31 09:05:59
從未
盈利
,為何受到資本青睞?
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一季度實現(xiàn)營收491億元 核心平臺交易量達37.5億單
2024-05-29 18:57:31
一季度
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實現(xiàn)總收入491億元,同比增長14.9%;經(jīng)調整EBITA(非公認會計準則口徑)
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9億元。
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遞交上市申請:2020年國內網(wǎng)約車業(yè)務利潤率3.1%
2021-06-11 09:19:37
招股書顯示,
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中國出行業(yè)務和國際化業(yè)務的平臺收入從2018年的187億元人民幣,增長到2019年的242億元人民幣,并進一步增長到2020年的347億元人民幣,年均復合增長率為36%。2020年和2021年第一季度的平臺收入中,93.4%來自于中國,6.6%來自于國際。在
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表現(xiàn)上,中國出行業(yè)務2019年實現(xiàn)調整的息稅前利潤38.4億元人民幣,2020年39.6億元人民幣,2021年一季度36.2億元人民幣。此外,2020年中國網(wǎng)約車業(yè)務息稅攤銷前利潤率為3.1%。
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發(fā)布二季度業(yè)績:營收同比增長52.6%,凈虧損收窄
2023-09-09 09:21:47
9月9日消息,
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出行在其官網(wǎng)發(fā)布2023年第二季度業(yè)績報告,二季度
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實現(xiàn)總收入488億元,同比增長52.6%;歸屬于
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普通股股東的凈虧損為3億元,經(jīng)調整EBITA虧損1000萬元。分業(yè)務來看,二季度
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中國出行總收入達到445億元,同比增長57%,經(jīng)調EBITA
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14.4億元。其他業(yè)務的總收入為25億元,同比增長8.6%,經(jīng)調EBITA虧損12.1億元。
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三季度營收同比增長25%至514億元 創(chuàng)歷史新高
2023-11-13 14:25:00
11月13日消息,
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發(fā)布2023年三季度業(yè)績報告,三季度
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實現(xiàn)總收入514億元,同比增長25%,創(chuàng)歷史新高。其中,中國出行實現(xiàn)收入466億元,同比增長27%;國際業(yè)務實現(xiàn)收入20億元,同比增長28%。利潤方面,三季度
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經(jīng)調整EBITA虧損3億元,其中,中國出行經(jīng)調整EBITA
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15億元。
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2024年營收2068億元 中國出行訂單量同比增長14.6%
2025-03-18 18:08:01
2024年第四季度,
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核心平臺交易量達42.66億單,同比增長14.8%;核心平臺GTV達1032億元,同比增長14.5%。其中,中國出行訂單量同比增長10.8%,達到32.5億單。2024年全年,
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實現(xiàn)營收2068億元,經(jīng)調整EBITA達43.3億元。2024年,國際出行業(yè)務已經(jīng)實現(xiàn)經(jīng)調整息稅攤銷前
盈利
。
高德聚合打車業(yè)務已實現(xiàn)
盈利
2022-09-20 22:14:47
9月20日消息,晚點LatePost獲悉,目前,高德聚合打車業(yè)務已實現(xiàn)
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。高德的日活躍司機數(shù)量在過去幾個月有一定增加,從20萬上升至26萬,目前
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的日活司機約50萬。今年8月,高德日均呼單量約1300萬單,日均接單量約680萬單,成單率約52%;同期
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的日均呼單量約2200萬單,成單率在75%-79%。對此,高德回應稱數(shù)據(jù)不實?!锻睃cLatePost》了解到,高德的網(wǎng)約車業(yè)務未來將劃分為兩部分,包括自營的“火箭出行”和此前經(jīng)營的聚合平臺。
傳滿幫集團擬赴美IPO 募資超10億美元
2021-04-08 22:09:23
據(jù)介紹,滿幫集團主業(yè)是城際干線物流的車貨信息匹配平臺,通過連接貨車司機與貨主兩端用戶,幫助他們快速達成交易,被稱為“貨運版
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”。值得一提的是,今年2月曾有消息傳出,滿幫集團已秘密提交IPO申請,最快今年赴美上市,至少融資10億美元,且其上市的輔導機構為摩根士丹利。另有數(shù)據(jù)顯示,滿幫集團2020年銷售額同比增長13%至25億元,并助其實現(xiàn)了難得的年度
盈利
。據(jù)消息人士透露,滿幫集團去年凈利潤約為億元。
2022年《財富》中國500強虧損公司排行榜:快手居首
2022-07-13 08:00:30
7月13日消息,財富Plus App于北京時間7月12日發(fā)布2022年《財富》中國500強排行榜,考量了全球范圍內最大的中國上市企業(yè)在過去一年的業(yè)績和成就。此次,《財富》中國500強中共計有49家上市公司未能
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,虧損總額約4363億元。以各家公司財報顯示的虧損數(shù)字為統(tǒng)計依據(jù),居虧損榜首位的是快手,虧損額超過780億元;
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虧損493億元,位列虧損榜第二位;蘇寧易購虧損432億元,位列虧損榜第三位。
沼澤中的興盛優(yōu)選 走向田野的周穎潔
2021-04-29 02:54:41
27日晚間,《財富》公布“2021年中國40位40歲以下的商界精英”榜單,興盛優(yōu)選聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁周穎潔成為榜單前十名中的唯一一名女性,位列第六。
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順風車事件發(fā)生后,
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迎來
最黑暗時刻,柳青選擇承受全網(wǎng)罵聲,代表
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公開道歉,并出面慰問遇害者家屬。此前,周穎潔在興盛優(yōu)選全國市場人員總結大會上定下新一年的工作基調。2021年,周穎潔仍在興盛優(yōu)選追求“利他”,這也是她所看到的未來,以及沼澤外的田野。
中金招行建行等7家中資機構成為
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IPO承銷商
2021-06-17 21:36:04
6月17日消息,
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上市
迎來
最新進展,中金、中信、建設銀行、招商銀行、工商銀行、中國銀行及國泰君安等7家中資機構成為
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IPO承銷商。北京時間上周五,
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正式向SEC遞交了IPO招股書,股票代碼為“DIDI”。
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在招股書中披露,高盛、摩根士丹利、摩根大通、華興資本擔任承銷商。
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:北京賞雪景點打車需求周環(huán)比最高漲10倍
2023-12-15 09:18:30
北京近日
迎來
今冬初雪,
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出行數(shù)據(jù)顯示,12月13日,打車前往景山公園的需求相比上周同期漲10倍,前往故宮附近下車點的網(wǎng)約車需求增長約90%。
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多地調整運價
2023-02-15 14:35:08
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司機近日又
迎來
了新的一輪價格調整,及新的功能上線。
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出行:12月13日打車前往景山公園需求相比上周同期漲10倍
2023-12-14 20:31:44
12月14日消息,北京近日
迎來
2023年冬天的初雪,賞雪景點打車需求最高漲。
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出行數(shù)據(jù)顯示,12月13日,打車前往景山公園的需求相比上周同期漲10倍,前往故宮附近下車點的網(wǎng)約車需求增長約90%;與上周同期相比,去往頤和園、天壇的打車需求漲幅約100%,打車去雍和宮的需求上漲70%。
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推出“賞花季6折暢行武漢”打車優(yōu)惠
2024-03-19 17:55:07
3月19日消息,武漢最近
迎來
了外出賞花的好時節(jié),市民打車需求也隨之上漲。為了提升用戶出行體驗,
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積極參與武漢文旅局舉辦的“浪漫武漢,一路生花” 2024賞櫻季系列活動,推出“賞花季6折暢行武漢”打車優(yōu)惠,并為司機師傅發(fā)放多重獎勵,鼓勵師傅們出車提供服務。同時組建保障車隊,在賞花季、馬拉松賽事期間,車隊將前往景區(qū)、商圈、機場和火車站等出行熱門地點提供出行保障。
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智慧交通發(fā)布五一避堵指南
2021-04-30 16:15:46
4月30日消息,今年五一黃金周或將
迎來
最近三年來出行熱度最高峰。受此影響,全國主要城市路網(wǎng)將在不同時段
迎來
擁堵高峰。5月5日,受返程高峰影響,全國主要城市路網(wǎng)的道路擁擠程度仍不會有所緩解,將在當天15:00至17:00出現(xiàn)擁堵高峰。出行類型上,
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智慧交通預計本次五一期間將以境內游、跨省游為主。
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智慧交通提醒游客稱,可提前做好行程規(guī)劃,盡量采用公共出行方式,避免不必要擁堵。
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多地調整運價
2023-02-15 15:24:00
2月15日消息,
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司機近日又
迎來
了新的一輪價格調整,及新的功能上線。不僅天津,杭州,南寧、青島也進行了新一輪的價格調整。杭州司機師傅表示,
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將從2月17日開始實行新的價格,調價后,起步價上漲,時長費、里程費則有小幅下調。除了運價的調整,2月16日起,
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天津、合肥也將開通“特惠訂單可拒絕5次”的權益,當?shù)厮緳C可每日享5次無責拒接的機會。
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